全国的货车司机要是成立自己的协会，会怎么样？:会不咋样，司机的今天并不是拜人所赐，都是被自己同行逼的，路越走越窄，要是自己成立一个联盟难免还会有蝼蚁蛀

会不咋样，司机的今天并不是拜人所赐，都是被自己同行逼的，路越走越窄，要是自己成立一个联盟难免还会有蝼蚁蛀虫混进去，一个不守规矩，个个不受规矩，没有任何意义，关于货运的未来我认为可以国家成立一个组织，专门调控，或者由国家监督网络平台，让其健康发展，杜绝恶意竞争，关于货运乱象有一点不得不提，有的司机有单边线路的，人还没到目的地，回城的货已经订好了，美其名曰回程车，价格低点无所谓，搞得整个货运市场乱糟糟，应该实时定位司机位置，货源推荐给就近的司机，杜绝恶意压价，杜绝放空,优化大气污染，总之问题可以解决，但绝不是司机能解决了的，配货平台也不能解决，国家不出面，一切是空谈……

重庆90年代就有个驾驶员协会，每个驾驶员每年缴会费是50元，我的了解是没有为驾驶员办什么有实际意义上的事，也没办驾驶员队伍说过有建设发展性的话，后来就取消收费了，驾协自然就不复存在了。咱中国驾驶员是一个没有组织的弱势群体，特别是跑货运的驾驶员。当国家大搞城市建设，道路建设的时候，驾驶员队伍是有功的。也许有人会认为是他们自己要谋的职业要养家糊口而为之的，那么如此逻辑，社会上哪行哪业不是如此呢？我想，各行各业都是在为国家经济发展做作各自的工作吧！如今国家城市建设发展好了，道路建设四通八达了，然而货运驾驶员路却少了，行路更难了。众所周知，各地方都有货运车辆通行限时限行限高限宽规定，货运驾驶员为了遵守这些规定，搞得昼伏夜出，生物钟紊乱，身体健康受到极大影响。如果再成立一个驾协，应该是一个能为广大驾驶员队伍谋福利，为规范货运市场出谋划策，为国家经济发展谏言的一个组织，而不是以前那个只收钱不办事还增加驾驶员负担的寄生虫窝子。

谢谢邀请！此事要由中国交通部牵头，中国物流部门负责实施才行，全方位多层次调查研究，彻底一劳永逸的解决好货运市场里车与人，车与货，车与警，车与路的关系，使协会真正起到为货运保驾护航，为司机争理讲法的活动中心。

工会只是让司机又得多出一份养猪的钱 屁用都不起，多些吃闲饭的人罢了。规范市场，油气价统一，过路费加到油里面，不然永远没出路。

谁组织谁坐牢，你信不信？

当然可以，问题是你们自己能不能真正意义上的团结起来。

最大也是最基本的问题永远是卡友内部管理的问题。

难以达成，是因为所有的人心不齐！没有一个大家信任的组织体系，被所有的客户各个击破，自我竞争以至于价格越压越低，到最后。血本无归。恶性互争，全行业不景气。

人人都知道问题在哪里，但是没有人能够把心想到一起去。散，乱，差，恶斗在内。

而社会上那些烂人收费站各种检查，正需要你们这样。一旦你们真正形成一个团体。天下？谁能对付得了你们？谁敢拿这样的团体怎么样？就不是黑社会，也比黑社会恐怖。

所以！一个真正意义上挑头的组织者。具有公信力，具备和各种政府组织公平对话，没有利益纠缠的团体而不是工会组织，网络组织。才是首要！

今天我国卡友早己经脱离了当初煤货单线的概念。早就应该达成一种为自己基本权益代言基本形态。因为五G时代，完全也具备了这个条件！

会被政府职能部门瓦解掉，会被车主们忽略掉，生活条件不同，买车资金来源不同，各种外在因素导致运价不可能一致，所以协会能起什么作用？不能起作用成立它干什么？

就跟免收通行费增加司机收入一样，听着好实记怎么样司机都明白！

不能怎么样。市场经济的特点，结果就是恶性竞争适者生存。

罚款收费肯定少。