汽车高速免费通行能不能改一改？应该每个车主审车时发个ETC卡，上面应该有免费的里程，一车一卡，让人们都能享受到福利的同时还能错开出行，实惠于老百姓，这样

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这个问题问得非常好！提出的建议也是非常有建设性的。在这里我要帮你顶一顶，让更多的人来关注这个事情。

首先，在自驾出行层面，这绝对堪称是一项民心工程，对免高速过路费类型的节假日（清明节，五一长假，国庆长假，春节长假）的出行压力有很大的缓解作用。再不用生更半夜12点在进高速路口拍队等候，也不会再在高速路口堵的像狗一样，吃喝拉撒要人命啊。

其次，在旅游观光层面，也可以让那些有时间的人错过旅游高峰期，更好的享受属于自己的风景；而不是把时间浪费在高速路口，而不是只看到人头攒动的风景，弄不好还会发生踩踏事故，旅游不成反害了卿卿性命，得不偿失。

再次 ，在实施层面，ETC能提高车辆在高速路口收费站进出口的通过效率，可要求私车全部安装ETC,或是最新推出的支付宝，微信支付等，免去收费时间，提高通过效率，实现畅通出行。完全可以将每年总的免费天数输入卡内，至于哪天使用可以由车主自行安排，就像在公司上班休年假一样，可自行调节，自行安排。高速收费系统优化后可完全做到这一点，定制个性化的免费出行。

最后，再次呼吁看到此贴的人帮忙顶一顶，让更多的人来关注这个问题，早日实现私人订制，个性化的高速免费通行出游，找到属于自己的风景，遇见更美好的自己！

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如今重大节假日高速免费通行已经不是什么新鲜事，场面可以媲美旅游景点，这可能又是国内的另一种风景。

每次的高速免费通行就是堵车的时候，大部分的人都会趁着假期高速免费出行，毕竟长途的高速通行费也是一笔很大的开销，少则几十上百，多则几百上千，这都是正常的。

在刚开始施行节假日高速免费惠民政策的时候，毫无疑问没有谁会反对，但一旦高速免费通行，基本上没有10多个小时下不了高速，高速此时变成了低速。

对于问题上提的建议，确实可以解决高速拥堵这个问题，让车主能够自由选择时间免费通行，这也能错开旅游高峰期以及道路拥堵的苦恼，不至于在假期出行旅游景点变成了人山人海。

不过对于这样的情况弊端也很明显，很多人基本上一年都上不了三四次高速，基本都是在室内内行驶，如果每辆车一年都给十几二十次的免费通行，那能导致多少的经济缺失。

本来建设高速公路的目的就是缩短城际距离，加快物资交流速度，促进经济快速大发展，但是收费却人为的设置了不少障碍，一个是排队收费造成拥堵，一个是收费是否合理增加出行成本负担。

现在很多国家的高速基本都不会收取通行费，建设公路的维护成本从实际使用的人那里征收，也就是所谓的燃油税，虽然我国也有收取燃油税，但高速收费早已经成为了一个普遍的现象，只能从其他方面进行入手，改善这样的拥堵情况。

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每年高速免费是二十二天左右，在私家车年捡时发放二十二张高速免费卡，私家车可自行安排时间上高速，跑一天收一张免费卡。如公休假和有急事时时使用，也可节假日使用。可有郊缓解节假日高速拥堵。利国又利民，何乐而不为？

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说实话，我认为高速假期免费通行这就是个拍脑门决策，出发点是好的，但是实际上效果却很差！高速大堵车有相当一部分原因是这个政策导致的！

1、每年10月7天假，大家都有出游的想法，如果没有这个所谓的高速免费政策，可能很多人根本就不会考虑开车出游，瞬间通行量就会大大减少，自然发生拥堵的可能就少多了。

2、归根结底实际上还是与我国休假制度有关系，全国都放假，全国都想在这个时间出游，实际上不仅仅在高速上，在景区人挨人啊，全是脑袋，在一些旅游城市车挨车啊，宾馆价格大涨还一房难求。

要想解决这个情况，光更改高速免费制度恐怕不行，还要从根本上解决：

1、落实职工带薪休假制度，强制休假，强制落实，日期由职工自己决定，这样就可以化整为零，错开旅游高峰。

2、把高速集中免费里程按照车号ETC卡或其它方式记载、分配，比如每年每车允许有2000km的免费通行里程，超出以后就要收费。而且这个免费里程不能在节假日免费。

3、国庆等重大节日高速不仅仅不能免费，还应该提高费用，鼓励公共出行。
现行政策下，我认为选择节假日开车旅游就是个愚蠢的决定！没有不后悔的！路上拥堵好几天，景区只能看脑门！

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目前的高速普遍收费制度实际上是与燃油税冲突的，从法理上说没有充分的收费依据，如果长此以往，便始终是一个不合法不合理的存在。

哪怕现在无法一刀切地全部取消收费，也应该做出取消收费的时间表，将取消收费的规划公示出来，让这一历史性的遗留问题逐渐落地，获得法制社会的文明解决。

退一万步说，就是这一切都不做，也应该在收费方式上做一些合理的调整。比如这高速免费问题，大家提得非常好：为什么不可以将全年的免费期分别分派给每一辆车呢？年检的时候发放免费卡也好，在收费站用电子数据记录也好，让每一辆车平等地拥有自己的免费期，可以根据自己的情况灵活使用。将国家赋予公民的路权和免费权具体地落实到每一辆合法行驶的车辆上，既是公权管理的合理表现，也更是对私权的充分尊重。

那样一定会大大降低免费通行的节假日的高速公路负荷，减少集中出行造成的拥堵，也相应地让很多平常因为收费而不大上高速的司机，能自然地在自己方便的时间和路段逐渐锻炼出高速驾驶的技术，避免节假日集中在高速上做处女行的时候的违规违法大爆发现象的发生。

当然，那样的话，高速公路方的所谓“损失”一定会大大增加，会因此而实实在在地少收多少多少钱，多少多少天文数字的收入。因为以现在的高速免费制度设计，虽然冠冕堂皇，但是绝大多数车辆都不可能将全部假期都用在高速上跑车，甚至很多车辆都是知难而退，根本避免在免费期的拥堵中上高速的。他们以放弃自己这一部分权利的方式，来避免拥堵的痛苦和事故的危险。这就让名义上的免费，在很多车辆那里都落了空——难道现在的免费设计里已经考虑到了这一点，也正是利用这一点来规避自己更大的“损失”？

但愿并非如此。但愿能取消高速收费，但愿在没有取消之前，可以将免费期公平地分配给每一辆合法合规运行的车辆。

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既然是优惠，就实实在在的让每位车主都能享受到。。

每年共有四个法定节假日高速实施通行免费，春节七天、清明节三天、劳动节三天、国庆节七天，共计二十天。每天平均行驶八小时，每小时平均120公里，二十天就是一万九千二百公里。每天跑八个小时多一点就是两万公里。。

建议每辆车每年高速优惠两万公里，每年在审车时直接发卡，卡里充好两万公里，到年底了两万公里没跑完，剩余的公里数折算成油量，可以在高速服务区免费加油。。

既然是优惠，咱就切实地把优惠落到实处，而不是固有的那二十天，还有很多节假日坚持在工作岗位上的，我们这类人群怎么办？

本着公平公正的原则，个人觉得公里数计卡优惠比较好，支持的点个赞哈。。

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出发点是好的，但是实际效果可能会事与愿违。主观上给广大车主免费里程，让大家继续享受让利于民的免费政策，但这不一定会阻止大家节假日的出行热情，还要考虑到大部分人可能仍然不会选择错峰出行，节假日照样上高速的情况。

1、节假日大家才有时间出行

另外，还要考虑到大家的出行特点。平时大家都忙着上班、做生意，有车一族更是属于这类群体，难得节假日腾出空闲时间，大家可能还会继续上高速出游，并不会因为有没有免费，我就一定上不上高速，因此不一定能治理拥堵的问题。

除了让利于民，我们还要看到免费高速政策的其他目的。实施免费政策，是为了鼓励大家在节假日期间出行消费，拉动内需。试想一下，节假日高速免费后，大家可能会有出门的冲动，或为走亲访友，或为出门旅行，途中肯定都会消费，总体上就起到促进经济发展的作用。

2、免不免费都难以缓解拥堵情况

笔者认为，高速拥堵的问题，不是免费造成的，但免费确实加剧了高速拥堵的程度。免费政策出台后，节假日的车流量大幅提升。如果不免费，可能服务区、出入口，会成为导致拥堵的因素，因为可能会有很多车辆在出入口缴费、拿卡。

高速的拥堵问题，更多与我国汽车保有量有关。随着大家收入的提高、国产汽车逐渐崛起，买车的人越来越多，小到城市道路，大到高速公路，拥堵情况也越来越明显。而免不免费，拥堵相信同样出现，只是严重程度不同。

对于如何缓解高速公路拥堵，笔者认为应该做好整体交通的规划，比如高速路网的布局、导流、优化，还有改善公共交通的方便程度和出行效率，让大家尽量选择公共交通。

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为什么节日免费呢？收费公路作为市场行为，政府本来是不能强制其免费的，但车主使用的每一滴油都含有燃油税，这个税是以前的养路费，用于非收费公路建管养，但国家在干线公路建设上主要采取了收费公路的方式，干线非收费公路还停留在上世纪80年代的水平，车主交的燃油税却是四十年后的水平，无形之中，收费公路增加了额外的通行量，取得了超市场的收益，节日免费是对车主一定补偿。基于这种性质，可以扩展为一年免费一定的天数或里程。

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高速公路拥堵的原因并非免费，如今年除夕前一周是拥堵高峰，而真正免费的除夕日反而空了。因此关键是公路现状满足不了人们的需求。政府要做的就两件事:一是加紧拥堵路段公路的新扩建；二是作为惠民措施的高速免费...全文

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是否也可以像驾照那样每年有12分！就是每辆车每年有12天是免费的！不管啥时都可以免费通行！当年用不完的可以不清零！累计下一年使用！也可以当年清零！这样是不可以解除高速节假日免费的拥堵！