那些“共享宝马”现在怎样了？共享汽车还有新玩家吗？像弘扬、EZZY这些:此前的「共享宝马」日子并不好过，而现在共享汽车市场也迎来了「真宝马」。非直营「共享

此前的「共享宝马」日子并不好过，而现在共享汽车市场也迎来了「真宝马」。

非直营「共享宝马」的泡沫

今年 8 月，国内弘扬共享汽车公司宣称在沈阳投放 1500 辆宝马 1 系汽车，并声称每公里仅需 1.5 元，所产生的油费、停车费全部可免，押金仅需 999 元，每天 200 元封顶。如此实惠的价格和条件就能将宝马租回家，分摊下来的费用比你在滴滴打专车还要便宜。

有着如此低的门槛就能将一台「宝马」租回家，这个消息瞬间传遍了不少人的微博和微信朋友圈。

（沈阳「共享宝马」）

然而，这家共享宝马的公司只是一家私营的汽车租赁企业，与宝马官方并无合作关系。而这家公司在投放少量的宝马 1 系后，后续却杳无音讯。

实际上，在国内提供「共享宝马」业务的不止“弘扬”一家。国内共享汽车公司 EZZY 也曾提供宝马 i3、奥迪 A3 两款车型供用户选择租赁。但是大批宝马车的运营，整体成本要比其他入门车型的要高很多，而且 2000 元起的押金也无形抬高了租赁的门槛，最后使得这项服务的受众人群相当局限。就在 EZZY 推出这个项目不久后，便宣布公司解散。

这里我们姑且不评判它们是“真”还是“假”的共享宝马。单从侧面观察我们不难发现，共享汽车的运营成本、维护方式、盈利模式显然与共享单车的生态不同。

不过，真正由宝马集团「直营」的共享宝马就要来了。

（宝马集团与 EVCARD 在成都开启 ReachNow 服务仪式，图源：钛媒体）

据 BMW Blog 报道，12 月 1 日，宝马集团与环球车享旗下的电动车分时租赁平台 EVCARD 在四川成都正式上线宝马在亚洲的首个永久性共享汽车项目 ReachNow（中文名：即刻出行）。而在本次合作中，宝马共投入了 100 台 BMW i3 升级版电动车作为运营车型，定价为 2 元/分钟。

（ReachNow 项目的 BMW i3 升级版电动汽车）

2 元 /分钟不设封顶的租赁价格，看上去略有小贵。但整个使用过程相当方便，用户可以通过 EVCARD APP 进行车辆预约、网点取车、网点还车、付费等一系列操作，即便是启动车辆也无需钥匙开启。

（BMW i3 内部，图源：geekwire）

目前，成都双流国际机场、成都环球中心、成都天府软件园三个网点已经开始运营。到 2018 年，全市 25 个配备专业人员的网点将在成都陆续投入启用，这些网点主要分布在高档住宅区、CBD 商业区、大型企业办公区、政府办公区和五星级酒店群周边，用户可以在这些网点中取还车辆。

（ReachNow 项目的 BMW i3 升级版电动汽车）

在本次启动大会上，宝马集团出行及全球能源服务副总裁 Dr. Bernhard Bl?ttel 表示：

提供共享化服务是宝马集团期望在未来实现的重要方向之一。中国作为全球最重要的出行市场之一，这次与本地的合作伙伴一起在中国推出 ReachNow，旨在为中国消费者提供一个更轻松便捷、可持续、低碳、高档的共享出行方式。此次合作，宝马集团能与 EVCARD 联手将 ReachNow 服务落地中国，是宝马在移动服务战略中一个新的里程碑。

（ReachNow 项目的 BMW i3 升级版电动汽车）

在「共享汽车」这个模式上，其实宝马一直都在做尝试，而且有着相当不错的成果。

早在 2015 年，宝马与汽车租赁公司 Sixt 在欧洲推出了 DriveNow 服务，根据宝马公布的消息，截止到 2017 年，该项目注册用户达到了 100 万，而且目前正处于盈利阶段。而在 2016 年和 2017 年初，宝马在美国地区上线 ReachNow 服务，而在北京也开始进行了小规模的试运营工作，效果甚佳。

共享「洋」汽车在国内正稳步发展

其实，宝马并非是在国内首个推出共享汽车的「洋品牌」，2016 年奔驰就已经在重庆地区上线了 Car2go （中文名为：即行）的汽车分时租赁服务。奔驰在这个项目中可谓是“财大气粗”地投入了 600 辆 Smart Fortwo（上线初期为 400 辆）。

相比于宝马 ReachNow 的定点取还，奔驰的 Car2go 还支持用户在任何一个市政公共停车位中停放，实现随时随地取车还车。若长时间内没有下一任用户租用，则会有专门的管理员将汽车驾驶到附近网点。

（奔驰 Car2go 提供了 Smart 作为主营车型，图源：Automotive-fleet）

不过，Car2go 的计费标准相比 ReachNow 要相对复杂。标价 1.19 元/公里+0.59 元/分钟，换言之就是每分钟 1.78 元起步，根据用户路程和用车时间不同而扣费。

目前，奔驰已将这个项目推广到了北京、上海等地，并与 Car2share 的定点取还服务合并，用户可以通过网点或公共停车位两者中选择用车。

比宝马要更早一些上线的还有奥迪。在刚过去的 11 月下旬，奥迪低调上线了一个名为「 Audi on demand + 移动出行」的服务和「奥迪出行」的 APP。尽管奥迪官方并没有因为推出新业务而大张旗鼓地做宣传，但在本质上这就是由奥迪官方提供、本地移动出行运营商飞驰镁物负责运营的分时租赁服务。

相比前面的奔驰、宝马，奥迪的运营模式更偏传统，但车型种类则是 BBA（Benz、BMW、Audi）三者中最多的。

在「奥迪出行」APP 中能看到，奥迪提供了包括家用轿车、SUV、性能轿跑三类车型可选，其中包括了 A4L、A5、A6L、A8L、Q3、Q5、Q7、TT 等等。令人惊喜的是，奥迪的 RS 系列性能车、超跑系列的 R8 也能通过 APP 预约租车。

此外，奥迪的租赁结算方式与前面两家以分钟计算的方式不同，奥迪以「天」和「小时」起算。以奥迪 R8 为例，一天的租金是 9900 元，一小时的租金是 1300 元；而 A4L 则是 950 元一天，125 元一小时。不过，奥迪目前仅支持北京 1 家 4S 网点取还汽车。

虽然租赁价格与奔驰、宝马两家相比要稍贵，而且取还汽车只能固定地点，但优势还是相当明显的。「奥迪出行」提供管家上门送车、取车服务，随车附带雨伞、纸巾、手电筒、急救包、无线 WiFi 等，即便这是一台「共享汽车」但都能让你有着自家轿车的体验。

其实我们细心发现能看到「共享汽车」和「共享单车」两者之间有着很多相似的地方，他们的目的都是为了给用户提供更加便捷、低碳环保的出行方案。

而共享汽车的租赁模式也在向共享单车的 APP 方向靠拢、简化，从上车到下车，基本一台手机就能完全解决。实际上，「共享」所带来的除了是代表一种更方便的服务体验外，也代表着一种简单、自助的租赁模式已经诞生。

（TOGO 停车位）

除了奔驰宝马等“洋品牌”在国内推出分时租赁服务外，在国内也有不少车企和互联网背景企业联手推出了相关服务。

（「巴歌出行」共享汽车）

其中， EVCARD、绿狗租车、巴歌出行、TOGO（途歌） 等平台在国内都已经将「共享汽车」这一概念推行了一段时间，车型主要以荣威 e50、奇瑞 eQ、北汽 E200 等新能源汽车作为运营，网点分布在北京、上海、广州等一线城市中。目前这些国内的汽车分时租赁平台已积累了一定的用户群，而本地化服务的软硬件方面也随着用户的反馈不断升级，形成了一个颇为成熟的生态体系。

面对国内已竞争激烈的「共享汽车」市场，奔驰、宝马、奥迪这些“后来者”无疑是需要更加谨慎地投入。

「共享单车」在今年的一轮洗牌让我们意识到大量设备的维护成本控制和供应链的把控万分重要，而且「共享汽车」无论在租用门槛、责任划分等目前仍存在争议，这也是让共享汽车不能“照搬”共享单车运营模式的主要原因。

不过可以预见的是，有着三家车企大厂的先头加入，随着服务和策略的不断完善，相信在未来会有更多的车企会加入到分时租赁的市场当中。而简单、便捷的分时租赁「共享汽车」模式，也将会对传统租车企业和打车平台造成一定的冲击。

爱范儿原创回答，作者：文俊

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共享汽车EVcard是老玩家，据说上海嘉定区政府和上汽集团是股东。EVcard很早就有宝马租赁了，之前是华晨宝马之诺后来增加了宝马I3，当然i3价格贵一些。主要以荣威、奇瑞、北汽等电动车型为主。在国内很多城市都有布点，在上海已经非常成熟，基本上海方圆两公里都有好几个网点。我自己有车但也会经常租共享汽车。特别是从我家到机场的路，坐地铁因为线路比较绕所以要一个半小时，地铁票7元。打车或者叫接送机基本要120元左右。自己开车去机场的话停车费一天70，出差几天停车费就几百块。所以我都是从机场回家提前看下路况，只要不是大面积红色堵死，基本上共享汽车30-50分钟分钟，荣威E50或者奇瑞的基本6毛钱一公里。加虹桥机场10元的服务费，基本四十块搞定，有时候还能用个券。

谢邀，从来没有去享受"共享宝马”，不了解“共享宝马"怎么样了。

针对这个问题，需要明确的是共享的哪些宝马？

如果题主要问的是那些沈阳的共享宝马1系，那现在仅仅在沈阳投放了，数量不多，站点自然也不多，自然现状就是使用的人不多。对于此类共享宝马，豆哥认为：

1、 噱头大于实用性。宝马1系成本过高，导致其投放量并不可能很大，因此此类共享宝马更像是宣传宝马1系，以共享的概念做一个活体广告，宣传的效果大于实际意义。

2、 平台和用户双向费用过高。依旧是宝马1系的成本太高，维护保养的成本特别高，甚至有些素质不高的人会对车里的配件进行窃取，这些问题综合起来看，投资方式很难承受下来的。其次，宝马1系的收费也不低，一样不适合广泛使用，只能是相对某些特殊群体的消费者才愿意使用。因此实用性可想而知。

如果题主要问的是最近新闻铺开的宝马电动I3，对于这一类共享宝马，豆哥倒是有不一样的见解：

1、 此类官方推出的宝马共享汽车，看似更合适推广。形体小、成本并不高，当然是相对宝马内部来说，如果单买比MINI还贵，而针对于急用的日常使用来说，两座刚刚好，并不会像1系那样四座有些冗余。供应与需求相匹配，有一定的吻合度。

2、 平台和用户双向收费可以接受。对于平台来说，宝马I3的结构和功能相对简单，维修维护的成本并不会很高。而对于用户来说，I3的定位也会比1系的使用费用较低，可接受程度均可行。

因此，豆哥认为宝马官方的电动I3会前景会更好。至于，未来推广的问题，还是比较多的，比如说，共享汽车出现事故的责任，共享汽车本身的自检问题，还有共享汽车的充电问题、停放问题和供求问题，这些都是共享汽车需要面对的，短期内，豆哥持悲观态度。

昨天还看到一个新闻上说，一个女士预约了一辆共享汽车，结果人到停车点，却发现车被别人开走了，后来车出事了，因为系统显示租车使用的是这位女士，且上传的驾驶证也是该女士的，结果这事故得由该女士负责

谢邀，这个时间点来答这个问题最合适不过了，因为大批“共享宝马”玩家基本上都挂掉了！这也能看出一般企业用宝马+共享出行当噱头来博眼球是没用的！还是官方玩的起

问题中提到的“弘扬”共享汽车去年因为投放了一些宝马车就火了那么一会儿，另外那个 EZZY 更惨，共享经济本来就是个损耗代价非常大的行业，EZZY 还非要走高端路线，好好的宝马 i3 、奥迪 A3、奔驰投放没几天就被糟蹋的没人想开了，EZZY 也因为这些问题很快挂掉了。还有些地方小品牌就不用提了，赔得一塌糊涂。

宝马好开但维护不起，部分城市国民对于共享设备的爱护还不够，车不丢、不坏、不乱停就已经很不错了，好车被糟蹋到你都不想开。现在你唯一还能开到共享宝马的地方好像也只有成都了，宝马官方与即刻出行合作在成都投放了100多台小 i3 电动。但收费贼贵，本人开过一回，心想开着小 i3 逛逛大成都吧？结果一天下来1000块钱差不多，开不起呀开不起。这些宝马都投放在非常高端的社区、酒店、ShoppingMall、CBD 附近，可能也是怕被糟蹋，所以都把取车还车点设在高级的地方，有木有成都的朋友来说说现在这些车肿么样了都？

另外除了宝马还在玩票外，奔驰、奥迪也在玩，只是和宝马一样也都是在一些安全的城市里少量投放一些车做尝试。奔驰现在还蛮活跃的，在不少城市里投放了好多 Smart，这小车无论是停车还是遇到堵车都很灵活，价格也不是很贵。以下是部分地点和价位：

奔驰 - Smart：北京、上海、广州、深圳、重庆、青岛...

APP：Car2go

定价规则：双重定价制度，公里数+时长，1.2元一公里 + 6毛一分钟。

奥迪 - 全系车型（R8跑车也可以租）：好像目前只有北京

APP：奥迪出行

定价规则：100-300一小时。如果想租 R8 出去浪，一天 1W 左右。

不谢！

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• （本答案由猫哥@杨明慧原创于问答，基于CC创作共用协议BY-SA发布）

说句心里话，这些共享汽车以及共享单车共享充电宝公司，可能都是吃饱了饭撑着了要不然就是烧坏脑子了！看不好市场经济，盲目指定计划，盲目生产投入，目前没有一家做共享的过过好日子赚钱的！

实际上，在国内提供「共享宝马」业务的不止“弘扬”一家。国内共享汽车公司 EZZY 也曾提供宝马 i3、奥迪 A3 两款车型供用户选择租赁。但是大批宝马车的运营，整体成本要比其他入门车型的要高很多，而且 2000 元起的押金也无形抬高了租赁的门槛，最后使得这项服务的受众人群相当局限。就在 EZZY 推出这个项目不久后，便宣布公司解散。

共享宝??这个惠民服务项目，估计是要难以有良好的发展前景和后果？因为一些国民的素质，很难让人有乐观的心态来看待这个问题。说白了就是不是自己的车不心疼啊！您就瞧好吧，将来这个共享宝马车的车况和其它负面事情会很多的。估计将来修车都会修不起的！

共享汽车玩不转的，有时候创业，需要想一些深层次的东西，就说这共享汽车，它触犯了国内国外很多汽车行业的大厂商利益！为啥？共享汽车如果火了，那么还有多少人买车？没多少人买车了，你说那些大厂家得破产多少个？！！！这不比共享单车，共享单车，你再牛逼，距离远一点你绝对不会骑着去吧？天冷了天热了，你再能骑，不过两个小时！能有几个人一直骑？就算真有这种人，那也屈指可数，影响可以忽略！但是共享汽车，这就不一样了！如果它火起来，有国家政策支持的话，甚至可以跨省跨国共享！！！所以，大厂商一定会在第一时间花大钱花关系让你连头都出不了！

你看看ofo现在怎么样就知道了