火车餐车空着都不让给无座的乘客坐，这样合理吗？:合理！因为它的服务功能是方便旅客就餐，不是供旅客休息的车箱，让不用餐的旅客进餐车休息用餐的旅客站着吃饭

合理！因为它的服务功能是方便旅客就餐，不是供旅客休息的车箱，让不用餐的旅客进餐车休息用餐的旅客站着吃饭啊？

你看你要要一份饭在那故意磨磨蹭蹭吃行，不吃饭还想坐那休息请您方便一下给就餐的旅客让个座。

看过一个报道，游客想入住酒店但酒店已经客滿，大妈一家四口非要在大厅过夜睡半宿。劝阻无果大妈撒泼，直接给他们送墓地去休息了。

遵守规矩很重要！

这样做合理，如果是没有座位的人都去餐车那用餐的人就没有座位了，毕竟餐车就是为了大家方便用餐的地方。

列车餐车跟地方餐馆一样，主要经营餐饮服务，以盈利为目的，它不是公共休息场所。长途旅客列车的餐车，一般挂在卧铺车与硬座车之间，有12个餐桌，共48个座位。餐车经营多元化，除了提供餐饮服务，供餐时间之外还提供休闲茶饮服务。餐车宁肯空着也不允许无座乘客免费坐，跟餐馆没有顾客吃饭也不愿意路人歇脚一样，合法合理。

列车出现空闲的时间一般在夜间。列车餐车座位有限，无座乘客人数远多于餐车座位。如果列车允许无座乘客在餐车就座，无座旅客蜂拥而至，容易发生安全事故。

现在列车实行全程对号入座，购买长途无座车票的旅客可能一路要站着，多数人心理渴望列车餐车非营业时间开放，让大家在餐车里坐一会，缓解旅途劳累。

有一次从兰州到北京，在车上遇见一些河南打工者，他们当时觉得自己能上车就行，买的乌鲁木齐到北京无座车票，一路都在过道坐着，其中有一个妇女带着两个幼儿，孩子困得都没地方躺着。我跟列车长说了她的情况，列车长帮助她两个孩子找个地方休息。我自己曾过无座到餐车坐一会的心理，后来基本不想了。自己去餐车坐着不消费，服务员会撵你，自己觉得脸上无光。另外出行都带着行李，餐车没放行李的地方，让自己坐在那里，都觉得别扭。

旅客出行尽量不买无座车票。旅客出行前自己做好购票准备，预定长途车票无座位的，可以分段购买车票，有的列车会给下一站预留车票，自己买不到直达的还可以中转出行，总比在车上站着行。我以前春运从北京到哈尔滨，买不到直达车票，自己买一张北京到山海关车票，从山海关到哈尔滨，时间稍微长一些，但是自己不遭罪，而且还旅游了风景区，山海关饭馆吃饭是很便宜的。

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火车餐车一般配置在普通列车上，如直快、特快、快速、普速等，始发终到距离为一千公里或以上，餐车两头连接卧铺和硬座车厢，餐车就是在特定时间段供旅客用餐方便之用，一般不提供无座旅客乘座，但也有例外，我以前乘座过上海一呼和浩特东的直达快速列车(现改为呼和浩特至)，车厢列车乘务员到晚上一定时间会叫唤无座旅客可自由选择到餐车休息(需另加钱)几小时，市场经济社会，各取所需吧。

我多次乘坐过几乎没有立锥之地的火车，在那样拥挤不堪的情况下，餐车的门口自然也挤满了人。有人想商量着进去，穿着油腻的白色工作服的餐车工作人员就不让，有时候就会发生争执；平静下来以后他会说：你到大街上的饭馆去，不吃饭，只是坐在里面，人家干嘛！

这话很有效果，软磨硬泡地想进去的人一时就回答不上来了。

有的人机灵点，就说那我进去吃饭行吗？

行啊，我们这就是饭馆啊。不过还没有到饭点呢，不开门。

另外一种情况是：公开卖餐车座位票，三十或者四十一位，交钱就可以进去坐。不过到吃饭时间你还得点餐，点多点少随便，不点餐的话就要让出座位来，离开餐车；或者是晚餐之后，可以坐在里面过夜的那种。

我曾经因为一个小时的短途车实在被挤得站不住而进了餐车里面，这样的情况点餐就不再是多少随意了，而是必须点够多少钱以上。

虽然类似的做法可以有各种理由做支撑，承包经营啊，独立核算啊，不是旅客车厢啊，等等；但是火车不同于一般的大街上的情形，火车上的餐车也不同于一般的餐馆，在别的所有地方都已经拥挤不堪的情况下，在已经形成一种类似人道灾难的情形下，餐车宁肯空着也不让人进去，显然是不符合最基本的人道原则的。

收费才允许进去的做法虽然也存在争议，但却也是一种很普遍的现象；它比绝对不允许进去还是进步一些的。至于应该不应该收费，可以不可以收费，收费标准是多少，有没有票，怎么保证税收等等情况，则需要铁路部门给出一个比较明确的规章来。

谢邀！现在无论高铁还是动车或普通车都是按座售票，没座的乘客属于特殊情况吧！无论任何情况餐车是给就餐人员提供服务的场所，所谓“无座”乘客在此休息是不合适的！不让与就餐无关人员就座是合理的！

我认为也是合理的，如果放开坐满了人，要吃饭的进不去，方便了少数人影响大多数，这还能叫餐车吗？

火车餐车的座位应该不应该让无座位的乘客坐，我个人认为，不能笼统地下结论，应该根据实际情况来定。什么样的情况可以让无座旅客坐，什么样的情况不能让人坐?这要从旅客列车的功能定位来分析。现在旅客列车除固定短途的之外，编组全都配有餐车。餐车，顾名思义就是专门为旅客就餐和车辆。列车运行过程中，考虑到运行时间的安全及效率合理性，除国外专门的旅游列车，所有在线计划运行的轨道交通车辆都不可能安排旅客在习惯就餐时段，在某一车站停车就餐。列车编组中加入一个餐车，就是为解决旅客在列车运行过程中就餐问题的。

由此可见，旅客列车编组中的餐车，其功能不是为无座席旅客提供舒适乘车，而是为保证乘客正常就餐的。所以在旅客就餐期间，餐车工作人员提前准备餐食，全部就餐旅客离开后，工作人员收拾餐具，打扫卫生，做结尾工作时，考虑到工作需要，卫生要求以及安全等因素，是绝对不能为无座位提供座位休息的。即便是餐车全部工作完结，也不应该让餐车工作人员之外的其他人员进入餐车，因为餐车除了有进餐相关条件还是餐食的工作场所，无论是对工作人员之外的人员安全，还是餐食卫生安全都不一定能得到保证，还有餐车摆放的酒水等，如果丢失，损失是要由工作人员自行承担。

但考虑到我们国家实际情况，铁路旅客运送能力一直难以满足乘坐的需求，不仅春运，就是平常热门线路长期一票难求。不少长途旅客，多日买不到车票，更有乘车数千千米几经周折也只买到无座位票，漫漫旅途实在难熬。所以，本着全心全意为旅客服务的宗旨，铁路管理层也没有强调餐车的功能要求，一些车班，既考虑到旅客的需求同时也为自己创收着想，基本上都在夜间开放餐车茶座，不过要收取一定的额外茶座费。这一点不仅很多坐车的人有意见，就是种铁路内部职工对收茶座费也多有不同看法。

我刚说的是普速列车，高铁没有这种情况。

一个实体，总有特定的场所，例如办公室就有厂长室、各科科长及办公室，而生产车间也是严格区分了开来。以纺织厂吧，它就有粗纺、细纺、织布、检验、成品包装等一系列的分支车间，如果这些混合在一起，岂不乱了套？那还有生产的秩序？

现在说的是列车上的餐车车箱，这里的主要功能是供旅客餐饮的，通常不到就餐时间是不允许开放给旅客打坐的。


如果一旦开放了，旅客无坐的乘客那么多，特别是长途旅客，他一头挤进了餐车还肯出去不成？哪么列车供餐是为整条列车服务的，旅客将餐车车厢占用了，还怎么让就餐旅客用餐呢？所以说，出门在外还有一个社交秩序，这是不容忽略的。

空着餐车不让坐是合理的，这是乘务定下的规矩。通常餐车厢在空着的时候，乘务员会把车厢整理得整洁完美，如果一旦挤进了乘客还怎么给用餐人留下整洁的形象呢？这也是餐车不让坐的合理性一面。

很合理，没有规矩不成方圆，你可以买瓶啤酒坐下慢慢喝，我一般从北京喝到青岛6小时正好12瓶。