欧系车和日系车相比，十年后，谁的底盘老化更严重？:底盘老化这东西，我觉得几个合资品牌都差不多。如果不是单独拿一个车型出来，综合来看的话，十年之后的德系

底盘老化这东西，我觉得几个合资品牌都差不多。如果不是单独拿一个车型出来，综合来看的话，十年之后的德系、法系、日系、美系的底盘，都没有大的毛病。这点做的不好的是前几年的国产车，开个几年之后底盘明显会感觉到散，合资大牌基本不会。

如果综合来看的话，日系车的可靠性还是要好一些，同级别的大众也比较出色。这个从二手车保值率也可以看出一二，大众、两田为什么保值率高？一是市场保有量大，二是买回去之后，相对来说不用那么操心。

大众前两年“烧机油”、“死亡闪烁”、“断轴”等新闻闹得不亦乐乎，你看它的二手车残值率仍然很高。为啥呢？因为不管再怎么被人黑，大众的可靠性相比美系、法系等品牌的车来说，也明显要好。

当然不建议大家买保值率太高的二手车，从我个人的角度来看，一辆车保值率越高，它作为“二手车”来说就越不值得买。同样新车卖十万，别人花6万就能买到，到你这里要花8万，我还是会买这个6万的……

分析一款车底盘的老化程度，主要从两个维度来看。一是看底盘刚度是否老化，二是看底盘是否有出现生锈的情况。

如果从底盘生锈的情况来看，欧系车和日系车没有本质上的区别，整个汽车行业对底盘的防锈寿命一般设定在15年。在设计寿命到达之前底盘基本上不会生锈，而过了15年之后就会开始慢慢生锈。

如果想要防止底盘生锈，可以在购入新车的时候加装底盘装甲，这样可以隔绝底盘与空气的接触，减缓氧化的速度。同时底盘装甲还能起到一定的隔音减震的作用。

从底盘刚度的角度分析，那么日系车和欧系车还是有区别的。无论是欧系车还是日系车，底盘的刚度衰减是一直都存在的，但是真正出现明显的区别，往往需要十年以后。

底盘的刚度衰减速度就像指数函数，头十年衰减速度是很慢的，一旦过了十年，衰减速度就会逐渐加快，而欧系车和日系车底盘刚度衰减速度的区别，就体现在十年以后。

欧系车与日系车底盘最大的区别在于，欧系车在生产过程中底盘各接合部位会做得很紧密，因此许多人在4S点体验的时候普遍会觉得欧系车的底盘比日系车要整。

但由于欧系车底盘接合部位做得比较紧密，因此当达到金属疲劳阶段的时候，欧系车的底盘会比日系车衰退的更快。因此欧系车给人的感觉就是，前十年感觉很整，十年后会越开越觉得底盘松散。而日系车则是新车的时候感觉底盘没有欧系车那么整，但是十年过后底盘变松散的速度没有欧系车快，如果不是开上二十三十年，总体感觉不会像欧系车那么明显。

所以总体来说，欧系车底盘老化十年后会比日系车更严重，这可能有悖于很多人固有的认知。因为现实生活中，很少有人会把一辆车开到十年以上，如果想要让自己的爱车在二手车市场能够卖个好价钱，那更是要在六年之内脱手，所以很多人是不知道一辆车在十年以后会是什么样的车况。

由于欧系车在十年以内给人的感觉比日系车刚性更好，因此很多人都会理所当然的认为欧系车比日系车底盘老化更慢。

当然了，即使过了十年也不用担心，底盘老化对车辆安全性的影响，厂家是心里有数的，不会拿车主的生命开玩笑，即使年份过长，老化严重，其安全性也是符合国家要求的，不然国家也不会取消私家车报废年限。

大家好，我是车间烟火，一名拥有8年汽车研发经验的工程师，关注我，我将告诉你更多买车用车的小秘密，带你完美避坑。

您说的这种情况应该属于“耐旧性”,欧洲车的确是比日本车更“耐旧”的,因为欧洲人用车的年限一般都比日本人长,所以细节工艺我认为是有所差别的。当然,日系车在7、8年内都是没问题的,而且也视乎您养车的水平。但我要说明,耐旧性(看上去新)不等于“耐久性”(长时间使用不容易改变性能),更不等于可靠性(不容易坏)。在可靠性方面日系车还是比欧系车普遍要强。2、相同的发动机作调整的话会是您说的情况,但不同的发动机不可比,比如A发动机是低转速特性,B是高转速特性,不能够说A一定比B耐用的。3、我们的确提到内饰件有些松动引起杂音,但这是装配质量问题,可能是某些部件的固定方式或方法不够耐用。这并不代表整部车的生产工艺,例如发动机或底盘的工艺方面,致胜还是很先进的。

十年后，底盘再好，也过不了环保尾气这一关，所以这种讨论没有意义。

事实胜于雄辩，十年的日系有人要。

必定日系对可靠性、耐久性研究。

我的日产骐达十二年了，底盘看不到一点绣。

现在德系不是十多年前老桑塔纳良心品质了！合资大众也就那么回事吧！

昨天刚陪朋友去4s店保养，不到两年的思域，排气筒锈迹斑斑，看着挺惨的。

请参考二手车价格。我也就奇怪了，奥德赛，飞度为什么二手车价格那么高。

争议没有用，事实胜于雄辩，还是让市场来说话吧，二手市场保值率高的还是日系车，单拿一个底盘老化比较没什么意义。