有人说汽车每隔一段时间在高速上大力的踩油门可以清除一些积碳，有用吗？:这种做法对清除和预防发动机积碳确实是有一定作用的。发动机积碳的产生，很大程度上是

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这种做法对清除和预防发动机积碳确实是有一定作用的。

发动机积碳的产生，很大程度上是由于汽车长期低速、低负荷行驶，导致燃烧室内温度较低，汽油和机油中的胶质沉积形成的。而拉高速可以加快气体流动速度，可以带走很小一部分还没有很附着牢固的积碳，并且能够提高燃烧温度，让气缸内一部分积碳被燃烧。实验证明，这种方法大约可以清除发动机中20%左右的积碳。

但是“拉高速”并不单单指“拉高发动机转速”更不是“去高速上跑一圈”，而是让发动机处于“高转速，中、高负荷”区间运转。比如说让汽车以最高车速运行，或者在高速公路上以次高档运行，此时发动机进气速度快，燃烧温度高，被气流剥离下来的积碳可以被直接燃烧。一般运行10分钟左右即可有明显的效果。

这种方法对于经常在城区低速、怠速行驶但是积碳还不算严重的车辆有比较明显的效果。如果车辆市区行驶接近2000公里，就建议跑跑高速拉转速。

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每隔一段时间，在高速上大力踩油门是否可以清除积碳？这种方式绝对算是几十年前的土办法，有用、但效果很差，几乎等于无用，只不过是早期死马当活马医的一种方；而在现如今，有各种各样的清除积碳方式，所以这种拉高转速的方式毫无意义，尤其不适合积炭堆积量超多的一些老旧车辆，很容易导致问题。。。

拉高转速清除积碳的方式，最早是喷气式飞机所采用的方式，原理就是利用持续保持较高的转速运行（比如维持恒定高转速，持续进行一段时间，不要忽高忽低），因为转速过高，所以可以产生足够的震动，将内燃机内部的积炭振落，之后被排出；之所以喷气式发动机采用这种方式是因为它的结构简单，头尾呈笔直的状态，所以只要积炭被震落，就会立刻被喷出去；如下图所示，喷气式结构简单，积炭只要被震落，就会直接被气流喷出去。。。这种方式对于汽车用内燃机也可以，只不过咱们的民用车想产生足以剥离积炭的震动，那么至少需要接近红线的转速（持续保持），才有可能震落这些积炭，甚至一些本身性能就一般的发动机，即便将转速拉到红线，产生的震动也震不掉积炭；很多朋友认为拉高转速除积碳的原理在于高温烧，实际上积碳的组成是很复杂的，很多是由机油中的矿物质、金属盐类添加剂、燃油中的矿物质成分被高温给烧结出来的，所以这些物质本身就耐高温，烧是不可能烧没的，所以采取这种方式除积碳是很不理想的方式，比较类似咱们民间的手烫了、涂抹大酱的方式，属于偏方。。。

拉高速除积碳的弊端。。。

上文也已经提到，对于汽车而言想利用拉高转来除积碳，至少也得把转速拉到红线（什么保持较高转速运行之类的没用，有用也只是心里感觉，而感觉带有欺骗性），现如今有几个愿意把转速拉到那么高的？况且大部分机器都是涡轮增压发动机，红线转速偏低，即便把转速拉上去也很难震落积碳；而且自动挡车又非常多，所以拿自动挡拉红线真没什么意义，因为很多朋友会因为心疼而不愿意这么做，况且转速拉至红线并不代表结束，还得持续保持运行一会，震下来多少旧积碳谁也不清楚，不过可以确定这种工况会产生大量新积碳。。。

积碳堆积量不大的机器，采用这种方式没什么意义、也清理不下来什么；积碳堆积量过大的老旧机器，没准这么震一下，会直接导致缸体上大片、大片的积碳脱落，没准把您的排气歧管、三元催化之类的给堵塞住，好吧您的积炭是除了，结果却引发了新的问题，所以一些老旧车辆、长久不清洗发动机的车辆，千瓦不要脑子一热拉高转，一旦出现问题、就绝对不会是小问题，所以这类老旧车辆还是拆机进行清理积炭更稳妥、彻底。。。

极容易产生积炭的工况

发动机最容易产生积炭的工况就是，发动机处于怠速工况、急加速工况、全负荷工况（此时节气门接近全开），怠速工况不必多说，节气门接近于全关状态，所以混合气体浓度是偏高的，燃烧自然不会太理想，所以积炭会在这个时候产生；而急加速、全负荷工况，系统会知晓车辆对于动力有需求，所以会加浓喷射，燃油加浓、空燃比则必然降低（空燃比在13左右的时候，火焰传播速度最快、最剧烈，活塞膨胀做功时的爆发力最强），同样空燃比被降低了，积炭也就产生了。。。
咱们回过头来看拉高转过程究竟用到了发动机的哪几种工况？拉高转速过程首先要经过急加速工况，之后持续保持高转速阶段就属于全负荷或接近全负荷工况了，所以在这两个过程中发动机都处于加浓喷射状态，所以新的积炭在不断产生，而陈旧的积炭是否能被顺利震落却不得知，所以采取这种方式清除积炭是很不明智的选择；实际上在生活之中，我们多跑跑高速、多利用匀速工况（不加浓），就已经可以很好的抑制积炭的产生了，抑制新积碳产生很容易，少怠速、多匀速、避免急加速就是最好的抑制积炭方式。。。

不借助外力（吊瓶、添加剂），我们很难仅仅通过发动机的一些使用方式来清除积炭，陈旧积炭我们很难清除、但我们可以利用更合理的驾驶方式尽量减少新积碳的产生，能做到这一点就可以了；几十年前没有现如今这么花样繁多的除碳方式，所以那个时候的老司机也就只能效仿喷气式内燃机拉高速的方式除碳（喷气式的震动多大，汽车内燃机能比么），所以这本就是个死马当活马医的方式，实际上没有什么用，转速不够真不下来、转速够了就一定能把积炭震下来？所以拉高速除积碳到底清除了多少谁也说不清，而且发动机持续接近红线转速也没啥好处，所以现如今尽量别采用这种方式，多匀速、少怠速、避免急加速就可以减少积碳的产生了。。。

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江湖传言汽车跑高速可以清积碳，我认为这纯粹是老司机们的一厢情愿。

说可以清积碳的无非是以下三个理由：1，高速会有大量空气冲刷进气道；2，发动机高转速时可以把积碳烧掉；3，开完高速后，车子有劲。对于这三点我分别来反驳。

空气把积碳冲走是绝不可能的

第一， 空气滤清就像一堵墙一样，直接就把风给削弱了，根本就不可能高速冲进进气道。

第二， 汽车进气靠的是发动机负压从里面吸，而不是风的正压从外面吹，吸多吸少是发动机说了算，又不是风说了算。而且进气道上都有空气流量传感器，进了多少空气电脑一直在监控，根本就不是你想进多少就进多少，那否则还不乱套了。

第三， 积碳是很顽固的，用化学药剂都很难洗掉，吹吹风就吹走了？难道积碳不要面子的吗？

发动机高转速可以把积碳烧掉

首先开高速的时候发动机转速并不高，按最高限速120来开，转速也就2000多转，这对于发动机来讲仍然属于中低转速。有人就说了，那我就大脚踩油门或者挂S档让转速上4000转行不行？

我们先不谈费不费油的问题，我就告诉你在激烈驾驶的时候，节气门开度接近于100%，发动机为了优先保证动力就会过量喷油，混合气就偏浓，密封件的压力更大，反而会制造更多新积碳。你本来想的是清积碳，结果这边又出来了新积碳，这不就是拆东墙补西墙嘛？要是你发动机本来就有点什么问题，搞不好新积碳比你去掉的还多。

所以说开高速并不能清积碳，而是发动机长时间维持在稳定的2000多转热效率要稍好一些，这段时间可以延缓积碳的产生，仅此而已。

为什么开完高速车子比之前有劲了？

一方面是心理因素，你还没从开高速上枯燥无聊驾驶状态中缓过来，突然来到市区面对复杂的交通情况会让你更加兴奋。另一方面，现在的发动机都有自我学习功能，会不断修正喷油和进气的逻辑，但这个学习过程是一个周期一个周期去刷新的。当我们下了高速之后，电脑还停留在高速上的学习周期没缓过神来，所以你稍微踩点油门就会大量给油给气，你就感觉有劲了，过一阵子它就又会慢慢恢复到老样子。同样的自学习现象还会在一些高级变速箱上发生，也会导致车子有劲的错觉。

所以如果你要想车子有劲，根本不用去跑高速，只要把车借给一个开车很猛的人玩一天，第二天还给你的时候保证你觉得车子有劲（当然借车给别人我不提倡，只是举个例子）。

总之类似跑高速能清积碳的江湖传言还有很多，我曾经也讲过不少，大家可以翻我以前的视频去看，有什么想了解的汽车问题也可以在评论区给我留言，欢迎关注马头人车库！

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没用，别听那些不懂装懂的。积碳分为进气道与缸内，这里说的是进气道气门座积碳。发动机分为电喷，直喷，混合喷三种，其中电喷和混合喷工作时汽油会清洗进气门，而直喷发动机因发动机结构汽油无油清洗进气门。大多数直喷机八万至十万公里就要开机清理积碳。拉高速是指提高转速加大进气量，靠较大的进气量冲刷进气道，这种效果微乎其乎基本没有用，但高转速行车是可以预防和减少积碳的产生。最后一句，是高转速行驶不是让你去跑高速，其作用最多是预防和减少积碳形成，而不是消除！纯手打，如有帮助请点赞，谢谢！

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有些观念是错误的，高速高转去积碳就是一种。

首先积碳是一种胶质或者跟陶瓷一样的东西，它会紧紧粘在气门或者气缸壁上，靠发动机正常运转想把它们“震”掉那是不可能的。除非有什么能把积碳那个附着的状态破坏了，不然很难让它们掉下来。

其次高速高转气缸内的温度也不会提高太多，如果说在高转速状态下，气缸温度会大幅提升，那么这台发动机的热管理系统一定是不合格的。不管怎么折腾，气缸内的温度是不足以让积碳燃烧的，因为温度升高以后，发动机首先会“开锅”，不能工作了。

所以对于这个问题，我的答案是“没用”。积碳这东西主要还是预防，平时多注意用车习惯。其实还有一点，大家常说怠速、温柔驾驶会让发动机的燃烧不充分，容易产生积碳，其实这也不是很正确，积碳最严重的问题是“气门积碳”，跟燃烧关系不大。

第一是油品，油是发动机的“燃料”，劣质的油品不“干净”，燃烧容易造成积碳；

第二是工期质量，经常走沙土比较多的路况，就要常更换空滤，不然积碳会很快；

第三呢是平时可以考虑实用添加剂，尽量加PEA含量高一点的，对发动机和油路有清洁作用。

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发动机内部形成的积碳就算是使用专用的清洗剂都未必能100%清洗干净，大脚油门是没有什么用的，大脚油门最多是可以减少积碳的形成，但对清理积碳作用很小的，如果大脚油门都能清理积碳那就原地踩油门就可以了，还使用清洗剂或拆解清理干嘛呢？在高速上行驶一段时间能使发动机变得动力通透这倒是真的，对清理积碳基本上没有什么用。

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很多车主一提起积碳都会害怕，因为积碳深藏在发动机内部，就像血管里的垃圾，你明知道它的存在但是想清理掉却并不是那么容易。而有些人深信大脚踩油门可以清理积碳，其实这个观点并不严谨，容易误导人。正确的说法应该是：在适当负荷下发动机以较高转速运行时确实可以清理掉一小部分积碳。

发动机为什么可以自己清理积碳

这主要靠高转速下充分燃烧时的高温和膨胀冲击力以及高速的进气气流。燃烧温度高可以让积碳温度提升，而进气温度较低，在燃烧和进气不断循环中积碳一直在经历着高低温的洗礼，更容易脱落。而想要燃烧温度提高就必须缩短燃烧时间，因为燃烧时间越久就会有越多的热量传递给发动机体浪费掉，而缩短燃烧时间最简单的方法就是提高转速。

为什么还要说在一定的负荷下呢

负荷可以理解为发动机的动力输出强度。比如你挂5挡踩20%的油门和踩50%的油门肯定是前者负荷小。而发动机控制系统根据不同的负荷会采取不同的喷油浓度，中等负荷时发动机喷油是按照正常空燃比进行的，这时候混合气浓度正常，汽油燃烧充分。而大负荷下发动机控制系统会采用加浓喷油来保证动力优先，这时候汽油根本无法完全燃烧，冒黑烟，反而会增加积碳。一般常见的大负荷状态就是急加速和接近全油门行驶。

所以说并不是大脚踩油门就能清理积碳，比如你行驶中突然一脚把油门踩到底，这时候看起来是很猛，但是发动机认为你需要最强的动力输出，所以甩开膀子猛喷油，动力是出来了，但是燃烧状况却恶化了。还有一些自动挡车行驶中猛踩油门提速基本上也会加浓喷油。而真正能起到清理积碳作用的状态就是在动力充足的情况下尽量提高发动机转速。比如高速上跑到120并保持匀速行驶一段时间，这种情况对绝大多数车来说都算是中等负荷，对清理掉部分积碳是有帮助的。

前面的内容只是客观地介绍了有些情况下发动机自身确实可以清理掉部分积碳，但大家还是不要对效果过分乐观。因为这种情况清理掉的积碳非常有限只能说经常跑高速的车积碳生成速度慢，积碳问题不严重。而本身积碳就很严重的车就算天天跑高速也无法全部清理。所以我们要根据爱车积碳的程度来决定如何清理，而不是一味地认为只要狂踩油门就完全可以解决积碳问题。

另外插一句：只要正常驾驶，不要加不合格的汽油，积碳没我们想象中那么恐怖。所以说在车辆没有出现严重反应的时候只管开，不要瞎操心。

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积碳这个名词，想必车主都不陌生，汽车行驶久了，如果不定期清理积碳会造成动力变差，油耗增高，且发动机抖动较大等一系列的问题发生，小小的积碳还是要引起车主足够注意的，一般建议3万公里左右就需要去汽修店清洗一下积碳了。

去汽修店清洗积碳，一般都是采用打吊瓶以及拆洗的方式，清洗一次也就百十块钱，但是很多老司机都说积碳不需要清洗，直接把车开到高速上面大力踩油门，使用高转速行驶就可以清理掉积碳，这样对不对呢？

其实，这种方法也并非错误，但是要分情况，如果说车子的积碳不是很严重的情况下，拉高速确实可以利用气流的作用对进气管道进行冲刷，就可以除掉一些积碳，也可以减少积碳的产生，但是积碳比较严重的情况下，即使跑高速就已经达不到清洗效果了，这个时候是要做拆解处理或者打吊瓶清洗了，这种方式最好是要到汽修店去清洗，否则自己瞎弄要把发动机给洗坏了，那可是一笔不小的经济开支呢！

大力踩油门确实可以清理积碳，但是效果并不算特别明显，还容易摧毁发动机，除了这种方法以外，使用高标号的汽油也可以对积碳进行处理的，但是在使用过后也要换回当前车子适合的燃油标号汽油才可以，否则也会对发动机造成损毁。

总而言之，对于积碳的清除方式，如果积碳比较少，可以简单的跑跑高速或者加燃油添加剂以及提高燃油标号来解决，如果积碳过多的情况下，还是要拆卸清洗发动机，这样才更妥当一些。

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最有效的方法:不要用怠速缓行，时间长了会产生严重的积碳！不要总是轻踩油门慢速行驶！时间一长同样会产生大暈积碳(汽油燃烧不充分

)。一一正确操作方法:任何时候安全情况下都应让车在加速状态下行驶(油门要深踩)。一一只有这样才会彻底避免积碳的产生。

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没有用，但是可以利用大脚给油增加排气压力，把三元催化和排气管中的积碳吹出一些，这样可以使排气顺畅，很多人觉得跑完高速车好开了，就是因为排气顺畅了，其实空挡原地轰油门到三千转以上，多轰几脚，也能达到同样的效果