美国最大的运输机和俄罗斯最大的运输机对比，哪个更强？:平流层发射、波音747-8对安-124？这对比是美国巨大航空优势的体现身为多年杠精，本人敏锐的提问的问题“

1平流层发射、波音747-8对安-124？这对比是美国巨大航空优势的体现

身为多年杠精，本人敏锐的提问的问题“美国最大”而不是“美军最大”，那么就有空子可以钻。因为美军最大的运输机还是1966年首飞的C-5“银河”，已经使用了半个世纪，落后对方很正常。

但如果扩大到美国最大的话，那么有个刚出来的大家伙可以出场了。那就是微软联合创始人保罗.艾伦旗下的Stratolaunch“平流层发射”巨型双体飞机。
平流层发射机长73米，翼展117米，空重226.8吨，使用6台普惠公司的PW4056发动机，单台最大推力25.5吨，最大起飞重量达到589.6吨，两个机身中间最多可以挂载250吨重的火箭，飞到11000米高空，进行发射。
平流层发射的翼展世界最长，该飞机最大起飞重量仅次于安-225的640吨，是目前世界第二大。由于安-225目前仅乌克兰有一架，并不属于俄罗斯所有，所以平流层发射毫无疑问超过俄罗斯最大的飞机。如果嫌平流层发射，太过于非主流，并不属于传统的运输机。别急，美国还有一个大型运输机，那就是现在独霸民用航空大型飞机市场数十年的波音747的最大货机子型号，波音747-8F。波音747-8F机场76.3米，翼展68.4米，机高19.4米，操作空重197.1吨，最大起飞重量447.7吨。

波音747-8F，货舱总容积量858立方米，最大有效载荷为132.6吨，燃料总容量181.5吨，常用于洲际货运市场。该货机自2005年开始推出以来，已经生产交付83架，还有20架订单正在生产中。

对其对比，俄罗斯这边最大运输机还是安-124鲁斯兰，其体积和尺寸与波音747-8F非常接近，机场68.96米，翼展73.3米，机高20.78米，空重175吨，最大起飞重量405吨，货舱最大载重150吨。

作为专用军用运输机，鲁斯兰的货舱尺寸更大，运载能力更强，能够允许承运大件货物，因而在国际民航大件货运市场也很吃香，常被用来租运大型货物。

但是安-124的发动机D-18T较差，最大推力23吨，涵道比只有5.1，波音787-8F使用的GEnx发动机最大推力达到30吨，涵道比达到9，FADEC全权数字操控，带有反推力装置。两者在技术上几乎可以用30年差距来形容，特别是油耗率相差太大，再加上安-124机体比较短粗，导致双方在重载飞行距离方面相差非常大。波音747-8F可以运载90吨货物飞行7620公里，而安-124载重50吨情况下，只能飞行7500公里，这也正是波音747-8F可以继续称霸民航市场的底气。

两者进行对比，更深层的情况就是，美国在民航市场的独霸天下！不管是平流层发射还是波音747-8F，都是美国民间航空公司的作品，波音747更是一代经典机皇，目前总产量超过1588架，被冠以“缩短世界的距离”。相比较之下，安-124还是苏联80年代的作品，苏联解体后停产，虽然在2008年俄罗斯与乌克兰达成恢复生产协议，但很快因双方政治外交危机再次停产。造大飞机甚至巨型飞机，其他国家即使是国家工程和很难完成，对美国来说不过是民间工程和商业项目。

2

这应该比较美国的C-5M和俄罗斯的安-124运输机，这两种运输机都是各自现役最大的战略运输机。相对于来说，还是美国的C-5M银河运输机更好一些。

俄罗斯的安-124“鲁斯兰”运输机数量比较少，俄空军现役只有10几架安-124，这架庞然大物的最大载重量可以达到150吨，接近伊尔-76运输机的4倍，最大载重下的航程也可以达到4500公里，在航程为8000公里的情况下，可载重80吨。如果中国空军拥有安-124运输机，从国内西北机场起飞，安-124可以载重100吨直飞中东，非洲东部和南部地区，包括索马里、也门等热点和咽喉要道，也可直飞非洲东部的苏丹和西部的安哥拉等中国的关键能源来源国。

在俄罗斯进入叙利亚作战期间，从2015年9月到2016年1月的120天时间里，俄军调动全部10架安-124，先后任务起降280架次，向叙利亚空运了1.38万吨作战物资，为俄军赴叙作战提供了关键保障。是该机强大的战略力量投送能力，给俄罗斯插手中东提供了关键底气。

所谓好马配好鞍，要想成为战略空军，就得匹配相应的战略飞机。在这方面，能够称得上战略空军的恐怕只有中美俄三国了，不过比起美俄两国来说，中国缺乏人家那种大型战略飞机。比如说既能运送坦克，又能运送直升机等大型装备的安-125和C5M运输机。该型飞机使得俄军和美军全球投送能力增强了不少，而这样的飞机几乎是所有国家梦寐以求的。

C5M运输机绰号为超级银河，其原型机是在冷战期间研发的C5银河战略运输机。当时为了满足空军和陆军空投的需要，比如对地投放M48主战坦克等大型装备，洛马公司开动了脑筋搞起了研发工作。1968年C5原机型进行了首飞，两年之后，第一架C5运输机下线，正式交付美军使用，被取名为C5A，此后经过多次升级衍生出B，C，M三个型号。

经过20多年的使用，美军发现C5运输机毛病不少，包括机身太单薄，机翼大梁容易出现裂痕，让飞机安全性降低了不少。收到美军建议后，洛马公司从1998年开启了C5运输机改造计划，包括更滑新的引擎，吊挂，起降装置和航电系统，而改进之后的运输机就取名为C5M运输机。使得该型飞机的安全性，载重量提高了不少。

C5M运输机载油量为21.8吨，起飞降落时只需要450米的飞机跑道就行了，这要比老本的C5运输机900米的跑道缩短了不少。C5M运输机起飞速度也比较快，能够在20分钟内爬升到1万米以上的高空，而C5运输机需要30多分钟才能爬升到8000米的高空。最值得注意的是，它的运力惊人，比如运送1.5万名军人到达欧洲，一般情况下要动用234架C124运输机飞行63个小时才能完成任务，相比较之下，只需要42架C5A飞行13个小时就能完成任务。由此可见这种巨无霸飞机绝不是吹得，符合其“银河”的称号。

虽然C5运输机出现了50年之久，但经过了多重挑战和困难，一举成为全球战略运输机的标杆。在目前的大型运输机行列中，C5运输机跟俄罗斯的安124不相上下，以后还会随着技术的不断升级谱写新的篇章，根据美军计划，C5运输机要服役到2040年才结束，到时候可能还会有更大的运输机出现。所以我们在这方面光不能眼馋别人啊，还需要在运20身上多下功夫啊。

3

如果这个问题问的是目前美俄两国现役运输机中各自的吨位最大的型号，可以认为俄罗斯略胜一筹。

目前美国空军中服役的吨位最大的运输机是C-5“银河”重型运输机，该机机身长75.54米、翼展67.88米、机高19.85米，空重169吨、最大起飞重量379吨、最大载重量130吨；而俄罗斯现役最大的运输机是安-124“鲁斯兰”，该机机身长69.10米、翼展73.30米、机高21.08米，空重175吨、最大起飞重量405吨、最大载重量150吨。从上述数据对比不难看出，安-124无论是体积、空重、载重还是最大起飞重量都比C-5更高，因此在现役运输机领域，俄罗斯显然是比美国更强的。

但如果说的是目前美俄两国能够生产的最大的运输机，那就是美国压过一头了。虽然俄罗斯一直在竭力恢复安-124的生产能力，但目前在这一领域进展缓慢，甚至连库存的机体都无法完成最后的装配。目前俄罗斯能够生产的吨位最大的运输机是伊尔-476，该机在伊尔-76MD的基础上加长了机身（机身全长49米）、换装新型发动机，因此最大起飞重量达到220吨。

但相比于美国目前保留生产能力的C-17（生产线关闭但并未拆除），伊尔-476无论机体规格还是最大起飞重量都居于下风。如果将运输机的定义范围再拓展到客机的同型号货机，由于美国仍然能够生产波音747这种“巨无霸”级的货机，那么俄罗斯的差距就更明显了。

4

美国目前现役最大的运输机是C-5“银河”系列，诞生于上世纪60年代，距今为止“银河”系列重型运输机已经服役超过半个世纪了，在这期间“银河”系列运输机出了许多升级改造后的型号，从原始版本的C-5A到初步改进升级的C-5B、C-5C，再到1998年航电进行了现代化升级的C-5AMP和2006年对引擎进行换代的C-5M“超级银河”，银河系列重型运输机的升级改造可谓从没有停止过，而最新的“超级银河”除了发动机换成了通用电气的F138-GE-100外，飞机的蒙皮、起落架、车架、驾驶舱和增压系统等都进行了全部的换新，可以说跟初代的C-5相比，C-5M“超级银河”已经是“脱胎换骨”的后从新一代运输机了，其引擎的推力提高了22%，起飞距离缩短了30%，爬升率提高了38%，预期将会服役至2040年。

▲C-5“银河”重型战略运输机

而俄罗斯目前现役最大的运输机是由乌克兰安东诺夫设计局于上世纪70年代开始设计生产，1982年正式首飞的安-124“鲁斯兰”重型战略运输机，安-124现世后即成为当时世界上最大的运输机，即使是在今天，安-124“鲁斯兰”也仍然是世界上排名第二的运输机，排在第一的则是安-124的“放大版”乌克兰的安-225运输机，不过随着苏联的解体，安-124的生产速度开始放缓，处于低速生产中，且到1995年正式停止生产为止，安-124只生产了56架，直到2005年乌克兰才宣布安-124重新恢复生产，且同时对其进行现代化的升级和改造，不过由于俄乌之间紧张的政治局势，双方之间的合作已经在2014年停止，目前俄罗斯空军的10架安-124的升级计划主要是由本国的Aviastar-SP工厂负责，截止至今年9月，已经有9架完成了升级改造。▲安-124“鲁斯兰”重型战略运输机

美国的C-5和俄罗斯的安-124都是世界上最大的重型运输机之一 ，不过如果单纯比运载能力的话，那应该还是俄罗斯的安-124更胜一筹，最新的C-5M“超级银河”的有效载重量为130吨，而提升了有效载荷的安-124-150的有效载重量则是达到了150吨，不过安-124-150在最大载荷下（150吨）只能飞3700公里，在120吨载荷下士可以飞5400公里，而C-5M“超级银河”在满载负荷（130吨）下只能飞4440公里，这样一对比的话，在相同载荷量下两者之间的航程差距并不是特别大，但是安-125胜在有载重量的优势，或许C-5M在航电和发动机上要比安-124先进，不过总的来看，应该还是俄罗斯的安-124更胜一筹吧。

5

美国最大的军用运输机是洛克希德C-5“银河”，而俄罗斯最大的军用运输机是安托诺夫安-124“鲁斯兰”式（安-124）。从账面上看，C-5最大载重122.5吨远逊于安-124的150吨。但是C-5交付了131架，远超过安-124的55架，而且由于俄罗斯和乌克兰局势紧张，安-124已经陷入无限期停产状态。而C-5的生产线则可以随时重启，这也是它相对安-124最大的优势。

安-124至今仍是世界第一大军用运输机、世界第二大运输机，它仅次于“六发神兽”安-225。安-124和安-225一脉相承，它们的总设计师都是维克多·托尔马乔夫（Viktor Tolmachev）。1970年代正值冷战时期，苏联发现空军的战略重型投放能力是其一大短板，他们仅有约50架安-22涡桨式运输机，这也让大型战略运输机计划提上了日程。安-124由两家工厂并行生产，包括俄罗斯的Aviastar-SP和乌克兰基辅航空工厂。

安-124载重高达150吨，其上层甲板可以搭载88名乘客，货舱比C-5大出20%，其搭载了4具Д-18Т发动机，起飞重量高达405吨。而C-5则是美国空军现役最大的战略运输机，它拥有重型洲际战略空运能力，而且其前、后舱门均可已进行装卸物资。C-5采用T型尾翼，25°后掠机翼，搭载了4具通用电气TF39-1型涡扇发动机，其货舱更是可以搭载美军几乎所有装备，包括重达74吨的移动栈桥！

苏联解体后，俄、乌关系正常时还能保障安-124的生产能力，一旦双方交恶生产线就抓瞎了。有消息称，乌克兰正在和GE集团沟通希望能用CF 6解决发动机的问题。此外，安-124除了军事运输任务外，它还在影视剧中露脸，在007系列《择日而亡》的运输机原型就是安-124。

6

毋庸置疑，美国的！首先，我们并不是说俄罗斯的不好，反而俄罗斯的军用运输机整体上来说比美国的环球霸王还要牛掰。

但之所以说美国的更强一点，是因为美国的C-17相对来说比较先进。要知道，随着军工技术的不断发展，现阶段各国主要将军事建设投身到了战机的研发上。这个时候，对于强大的运输机来说，想要做比较，只能比硬件设施。俄罗斯的安-225虽然是世界上公认的全世界最大的运输机，但其机舱内部条件设施老化，同美国的C-17想比的话，还是比较逊色的。当然，仅代表个人观点！

能不能来几个关注呀 ！！！

7

美国最大运输机是C一5"银河”，俄罗斯最大的运输机是安一124"鲁斯兰"，(前苏联还有更大的安一225，现在乌克兰)俄罗斯的安一124比美国的C一5强，载重也大三十吨，。主要是美国认为C一5无大用，不怎么上心发展了，。美国认为战略战术兼顾最好，大力发展C一17了。

8

看这些光以大论运输机的人，你还能说啥。

运输机一方面是大，一方面是起降。 美国130和17都能在沙漠起降。 俄罗斯哪架敢？？？

如果打仗，机场首先就是攻击目标，需要能极端条件起降，然后你说说厉害？

就现役运输机而言，最先进的肯定是17。

9

应该是美国略胜一筹。毕竟俄国现在也只有伊尔76当台柱子。有人会说安-225,是的，那是个大家伙，可它属二毛子，发展前景黯淡无光，不可想象。

10

应该不相上下吧，美国最大的C-5银河，俄罗斯现役最大的是An-124鲁斯兰，C-5最近进行了一次现代化升级，性能及可靠性有较大提升。但说实话着2??都不是主力，美国的主力是C-17，而俄罗斯的主力是伊尔-76.