开价不到300万，法拉利F8 Tributo能干翻迈凯伦720S吗？:法拉利F8 Tributo作为488的继任车型在很多方面都有着革新的设计，这让无数车迷偷偷的在心里种了草，可有

法拉利F8 Tributo作为488的继任车型在很多方面都有着革新的设计，这让无数车迷偷偷的在心里种了草，可有勇气走进展厅的永远都是哪些银行卡存款读不清几位数的中产阶级们。在苦苦等待了近一年的时间后，咱们中国的首台法拉利F8 Tributo终于落地魔都上海了。

在9月10号左右，板车就将红色的F8 Tributo拉到了车主的小区门口，车主按捺不住激动的心情好好欣赏了这台法拉利最新的V8中置引擎跑车，赶着中午的时间开着崭新的F8去吃午饭。对于像法拉利这样的超级跑车而言，过减速带和下地库都要百倍小心，车主说F8很宽，算上两边的后视镜宽度接近两米，在会车时要尤其小心。

了解法拉利的朋友都知道，法拉利官方很少会在纽博格林赛车进行试车，这是因为法拉利车底盘的的空气动力学套件装的位置都比较低，而北环赛道弯弯曲曲，表面坑洼不平，这让再厉害的底盘空气套件也成了摆设，而且还有可能损伤底盘。车主很小心的倒车，害怕地下停车位的限位杆蹭坏昂贵的碳纤维尾部扩散器。

为了满足日常的驾驶需求，F8的舒适性更加人性化，并不会像一些纯种的赛车式设定，颠倒腰和尾椎骨都受不了。其实它更像同门师兄加州那样，在保证法拉利一贯的极致性能基因的同时，依然满足一定的生活需求。

目前还不清楚法拉利下一代的中置引擎跑车会不会更换为V6引擎，如果是这样的话，F8算是一部绝唱之作，而它名字中的“Tributo”就是英文致敬的意思，或许这就是法拉利向世人透露出的讯息吧。

说了这么多，我们仔细看看上海的这台火红的F8 Tributo,它的引擎与488 pista有着差不多的设定，代号为F154 CD的3.9T V8发动机拥有720匹的暴躁动力，得益于全碳纤维的进气管，能有效地隔绝掉发动机周边的热空气，保证优秀的充气效率，发动机内部的进气管也经过多层打磨，光滑的如镜面一般，目的也是为了降低进气阻力。

钛合金材质的活塞和连杆，多孔击穿的轻量化曲轴，让一部涡轮增压引擎也能攀上每分钟8000的转速高峰，720匹马力的背后是点点滴滴的技术结晶。

如果你不是一位赛车手，建议不要将法拉利方向盘上的模式开关扭到“ESC OFF”位置，强大的动力输出在没有电子系统的监管下普通人实在难以驾驭。

至于外观，法拉利自然把在F1上积累下来的降低风阻和增加下压力的经验毫无保留地放在了F8 Tributo上。平滑的车底可以让空气快速流过，车身两侧的进气口下是两块尺寸巨大的中冷散热器，车尾的尾翼可以随着速度和减速的要求自动升起，这一切让F8 Tributo的下压力较之于488 GTB提高了约10%。

298.8万元的售价落地差不多也要将近400万了，说不定还要等上许久，如果不介意倒可以多留心一下488 pista，二者的机械部分相差不多，只要经济允许，下午就可以从二手展厅开走。

落地差不多四百万了

作为488 GTB的替代车型，F8 Tributo还在488 Pista身上学到了很多东西。F8 Tributo搭载大家非常熟悉的3.9升双涡轮增压V8发动机，经过优化以后，可以产生720匹最大马力和770牛·米的峰值扭矩。

F8 Tributo的加速成绩也是让人叹为观止，0-100kmh仅需2.9秒，0-200kmh也只是7.8秒，这样的性能绝对不是488 GTB可以在媲美的。

除了发动机有着更强的动力输出以外，F8 Tributo还进行了一系列的减重措施，让F8 Tributo的体重比488 GTB减少了40公斤，现在重量只有1330公斤。720匹推动1330公斤重的车身，简直就是要起飞的节奏！

想要起飞，还需要更加精密的空气动力学设计，F8 Tributo车头、发动机进气口等地方都经过全新设计，在加上动态空气动力套件的加持，让它的空气动力学效率相比488 GTB提高了10%。

720匹！这是要干翻迈凯伦720S？

当我看到这台法拉利F8 Tributo拥有720匹马力的时候，我就想到了迈凯伦家的720S，难道F8 Tributo的到来就是要对标凯伦720S？

就目前来看，两车在定位上非常相似，中置后驱跑车、720匹马力、百公里加速少于3秒、主动空气动力学套件等，不过迈凯伦720S也是一款非常强悍的车型，通过下面这段简短的介绍你就会明白它有多强了。

在全球著名汽车节目《Top Gear》第25季02集里面，主持人Chris Harris（曾经是一个赛车手）就驾驶着迈凯伦旗舰超跑P1和720S同时在欧洲Portimao赛道上测试了两款车型的最快圈速，最终720S跑出了1:55.2的成绩，仅比自家老大P1满了0.5秒！相信大家现在对迈凯伦720S强大的性能也有所了解了。

法拉利F8 Tributo会不会在性能上超越迈凯伦720S，这个只有仁者见仁智者见智了，因为都是同级别的顶级存在。

虽然法拉利的品牌形象以及旗下车型的售价都非常高调，但法拉利并不像保时捷、兰博基尼那样经常跑去纽北刷圈速，用圈速证明自己的实力，随便刷一下存在感。即便法拉利旗下车型同样拥有着强大的实力，但它并不会在圈速上做话题。

毕竟人家法拉利已经名声在外了，如果设下的圈速被别家品牌的车型打破了，那不就很没面子，不跑圈速就少了这种尴尬场面的发生，法拉利还真有一套。

所以你说迈凯伦720S和法拉利F8 Tributo哪个更强，我相信它们官方都不会给你一个准确的答案，只能期待F8 Tributo上市以后，等各位大佬对这两款车型实际跑一把就知道了。（悄悄告诉你，其实我倾向于迈凯伦，不为什么，因为他是耐克，哈哈）

销量方面F8干的过，甚至碾压720s，因为它是法拉利。 实力性能赛道表现的话，我认为488 pista 跟720s一个级别，不相上下，F8还是嫩了些。