襄阳和南阳地理位置相邻，哪个更适合做高铁枢纽？如题，请伙计们尽量公正评说个人观点，谢谢。:襄阳和南阳自古以来都是兄弟城市，但是最近几年两个兄弟城市的人

襄阳和南阳自古以来都是兄弟城市，但是最近几年两个兄弟城市的人民总是互掐，其中不乏有人在其中煽风点火，但是两地人民一定要看透本质和睦相处。

问哪个做高铁枢纽，说实话，如果建成两个高铁站都是本省的高铁枢纽，但要是顾全大局则高铁枢纽必须是襄阳，别不服，数据来说话。

襄阳高铁站位于襄阳市东津新区，襄阳东津高铁站规模：9台20线，建筑面积10万平方米，站房面积9.8万平方米，南北广场面积78500平方米，总建筑面积490401平方米。在湖北省仅次于武汉站，在全国地级市来说规模也是足够大的！

途经襄阳的高铁也是比较多，如：郑万高铁，呼南高铁，汉十高铁，襄常高铁，蒙华铁路等，襄阳高铁四通八达，犹如郑州的米字高铁，但是肯定不如郑州，这个我们有自知之明！

再来看南阳高铁站又称南阳卧龙站！南阳卧龙站站房建筑面积50680平方米，雨棚14619㎡，生产生活房屋16148㎡，铁路自营停车场10000㎡，站台规模3台7线。

经过南阳的高铁线路主要有：郑万高铁，呼南高铁等，南阳高铁的格局比较小。在河南可以说是一个枢纽，到放眼中国就差远了。

通过以上比较，一眼就可以看出高低，襄阳东津高铁站明显比南阳卧龙站大了太多，站台也多了不少，四通八达。襄阳高铁枢纽的地位牢不可破。

数据说明希望南阳的兄弟们口下留情，以上数据来源于网络，感谢大家的阅读，我是岁月无痕否，喜欢的可以留言评论，转发关注哦！

这不是这两个城市自己说了算的事。这里主要强调的是自然和人为两个方面。自然方面，襄阳与南阳两个城市都偏居一方，远离周边的大城市，这两个城市各自与所在省的省会都离的远，都希望成为区域中心城市。

修路架桥可以说是人为因素。尤其是铁路，这主要看整个国家路网布局。因为修铁路涉及到一次性投资巨大，后期运营涉及到人口、经济、资源等方面。至于说这两个城市谁会成交通枢纽，可以说不是靠命名来决定，而是靠发展才能决定的。

目前襄阳属湖北省仅次于武汉的城市。在整个湖北省举足轻重，加上襄阳曾经是郑州铁路局下设的八个分局所在地之一，还有那个现在在牢里的部长也是发迹于襄阳，前期襄阳在铁路发展方面比南阳略胜一筹。

至于以后的发展，南阳也不是没有机会。总体来说，还是看国家在整个交通路网方面是如何来布局。交通枢纽的形成，必须靠中央与地方两个积极性同时发力，才有希望将梦想变真。

(写于2019.03.15)

襄阳、南阳相隔不到一百二十公里的路程，我认为两个都适合做高铁枢纽。由于地理位置的局限性，北方到襄阳的高铁都可能途径南阳，从这一点来看，两者取其一很困难。运用一句古话：名高天下何必辩襄阳南阳！
参照相关数据，襄阳未来将打造为八向高铁
形成区域性高铁枢纽。

目前正在加快郑渝高铁和西武高铁襄阳段。湖北省已出台襄宜高铁的规划；贵州省也提出建设对接襄阳的贵襄高铁思路。

该图为手绘，不代表权威资料仅作为参考。

也许是因为南阳在河南省的地位原因，本市高铁布局落后于洛阳，作为人口千万的全省第三大城市着实不应该。

有关资料显示本市高铁是七向。其中呼南高铁、郑渝高铁都将经过南阳。

在建设中的襄阳高铁站是按照普通一类省会车站标准构建，已被认定为特等站。占地面积超过襄阳市现有的所有火车站，建筑面积超越十万平方米。

鄂西北及豫西南片区的特等站少之又少，仅有两座分别是襄阳北站和东津高铁站。


用事实说话，襄阳是国家认定的铁路枢纽。进入高铁时代以后，襄阳延续原有的铁路枢纽地位并升格为综合型交通枢纽。

2022年前后，襄阳、南阳将实现“半小时经济圈”，至此南阳朋友来襄阳旅游、购物、休闲观光节省大量时间。按照时速350公里换算，不到二十分钟就可以到达。

其实很简单，主要看两者能不能得到各自省内的支持。显然襄阳在湖北的地位远强于南阳在河南的地位。襄阳在湖北排第二，又是湖北两个副中心之一。而南阳在河南能不能排第三都不好说（不仅指GDP），明显是襄阳更有利。第二襄阳地理区位好于南阳。武汉位于湖北东部，这给襄阳成为湖北西部高铁枢纽创造了条件，而郑州位于河南中心，边缘化的南阳显然无法成为枢纽了。还有襄阳离郑州400公里，离长沙500公里，这个距离适合建设交通枢纽。而南阳离郑州太近，只有两百公里，不可能在两百公里内建两个枢纽吧！显然襄阳比南阳更合适建成高铁枢纽。

明知顾问，现在的襄阳东是9站20线，差不多十万平方米，也就是已定型的十字交叉高铁站，而南阳是单线，(从站房看，西宁没戏)所以提问人很多余，再说襄阳普线也有四条，加之襄北特等站，襄州北站的并线，亚洲第二货运大枢纽已经形成，很多省城面对襄阳的枢纽状况都望尘莫及，你一个区区南阳还要与襄阳一争高低，是不是有些太自不量力！这不是争躬耕地，可以耍横，耍赖，胡扯八道，这是地理位子决定的结果，就像诸葛先生选择隆中，有山，有水，有地，有植被，有风光一样，其它位子，像八里岗(卧龙岗)怎么能比？

襄阳与南阳比邻而居，共同处于南北交通要道，都是区域性交通枢纽，两个地方同样都适合作高铁枢纽。

襄阳地处湖北北部，南阳地处河南南部，两地有漫长的交界线。两地有很深的历史渊源，同处于南阳盆地，有着相同的地理风情，相似的风俗文化。历史上两地都是交通要道，历来是兵家之争之地。那么进入现代社会的高铁时代，南阳和襄阳谁的交通地位更重要呢？

我们先来看一下南阳。根据规划，将有4条高铁经过南阳，在南阳形成米字交叉，南阳的高铁枢纽地位就此形成。

1.郑万高铁。郑万高铁起始于郑州，经南阳卧龙站到达重庆万州。目前正在施工，预计2019年年底通车。

2.呼南高铁。呼南高铁无论是主线还是豫西通道都从南阳经过，目前已经提上日程。

3.宁西高铁。宁西高铁东起南京，通过南阳7县1市，最终到达西安。目前该线路已经列入“十三五”规划。

4.南驻阜高铁。南駐驻阜高铁是秦淮高铁的一部分，东起安徽阜阳，西至南阳，目前已经进入国家高铁路网规划。

我们看一下襄阳讲有哪些高铁经过。根据国家高铁路网规划，未来将有5条高铁经过襄阳，襄阳两成为中国十大高铁枢纽之一。

1.与南阳共线的郑万高铁。

2.与南阳同处一线的呼南高铁。

3.武西高铁。武西高铁十堰至武汉段2020年即将通车，十堰至西安段已经进入准备阶段。

4.贵襄高铁。贵襄高铁起始于贵阳，2小时便可到达襄阳。目前正处于规划阶段。

5.合肥至安康高铁。通过此路线，东可直达上海，西可到达兰州。

由此可见，经过襄阳的高铁线路此南阳的要多。目前，南阳市区拥有3个火车站，襄阳拥有6个火车站。从车站数量上来看，襄阳也略胜一筹。

未来，襄阳和南阳都有着优越的高铁优势。但从规划来看，襄阳的高铁枢纽地位要比南阳稍微高那么一点。

襄阳和南阳均为两个重要铁路枢纽!襄阳枢纽形成时间比南阳枢纽要早。襄阳处于焦柳、襄渝、汉丹及在建的汉十高铁、郑州~万州高铁、规划建设的呼南高铁、蒙华铁路交汇处，现有襄阳北站(特等站)，襄阳站(一等)等!为鄂西北重要交通枢纽，未来湖北主要高铁中心之一!

襄阳站

襄阳、南阳枢纽图

南阳现处于焦作~柳州铁路、南京一西安铁路、在建郑万高铁及蒙华铁路及规划建设的呼南高铁、南京~西安(宁西)高铁、南阳~驻马店~阜阳高铁等交汇处，为豫西南重要的铁路枢纽!为新兴的未来高铁枢纽之一!南阳与襄阳虽距离较近，但各有各的独特作用与地位!

南阳卧龙站

襄阳肯定要强！我来解释下：南北向郑万呼南蒙华襄阳南阳都经过不提了。主要是华南和东南往西北去，广州-长沙--武汉-襄阳-西安或者经广州-常德-荆门-襄阳-西安；厦门-九江-武汉-襄阳-西安，杭州武汉襄阳西安，襄阳都是绕不来的节点（最经济省时的线路，你想绕道郑州或者北京再到西安就当我没说）！再来看华东，上海-合肥-武汉-襄阳-西安（走沿江和西武）或者合肥-信阳-襄阳-西安（走沪康西武）或者合肥-信阳-南阳-西安（走宁西）。可见华东往西道路三条，其中走宁西和沪康距离差不多，河南只有信阳和南阳两个地级市，湖北东西向地级市多的多（车次也必然多），所以华东方向往西走南阳即使比走襄阳有优势，优势也不大。苏北以及在往北的都走郑西了。普铁的时候襄阳是铁路分局所在地，与郑州洛阳西安安康武汉铁路分局并列，比南阳规格高；高铁时代襄阳东津站9台20线还有预留（比有些省会城市高铁规模都大的多，非省会地级市前五）也远大于南阳卧龙的3台7线！

南阳怎么能比过襄阳呢！襄阳是湖北省重点支持的副中心城市，而河南为了郑州的发展，把所有的资源都拿到郑州去了。富士康在南阳建厂，土地都批了，却被安排到郑州港区，呼南高铁本身是走洛阳，南阳最合理，却偏偏绕道郑州，还是河南境内和郑太，郑万并线，宁西高铁规划遥遥无期，听说又要绕道郑州，再看看襄阳，武西高铁，郑万高铁，呼南高铁，已经形成枢纽城市，南阳就没法比

历史无法假设，错过了也许就是永久错失！

• 普铁
• 南阳干线铁路有焦柳和宁西两条干线。
• 襄阳干线铁路有焦柳和襄渝、蒙华三条干线。

• 高铁(当前规划建设)
• 南阳干线铁路为呼南高铁郑万高铁。
• 襄阳干线铁路为呼南高铁郑万高铁和西武高铁。
• 就当前在建及已建成铁路情况，襄阳铁路优于南阳。

• 可能存在的变化主要是宁西高铁
• 南阳希望建成西安--商洛--南阳--信阳--合肥--南京。
• 襄阳希望建成西安--商洛--十堰--襄阳--随州--合肥--南京。
• 河南郑州、湖北武汉均不希望宁西跨越省会城市，宁西希望不大。
• 呼南高铁，洛阳--平顶山--南阳走向对南阳铁路枢纽影响较小。
• 沿江高铁宜昌向西部分缓建，前期联通宜昌与郑万高铁。

• 襄阳在本轮国家中心城市布局及铁路建设中取得很大优势。