奥迪的Quattro系统在道路上结冰的时候作用大不大，能不能刹住车，会不会防侧滑？:奥迪的Quattro可以说是公路性最好的四驱，甚至没有之一，因此防侧滑能力是最优

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奥迪的Quattro可以说是公路性最好的四驱，甚至没有之一，因此防侧滑能力是最优秀的--------但是能不能刹住车跟是否是四驱就没啥关系了。

当然，奥迪一直引以为的就是他的托森扭力感应自锁差速器-----并且以此在各大赛事上横行霸道，大家所周知的也就是这套带托森的全时四驱。

作为纯机械式的差速器，其原理就是利用蜗杆单传自锁的原理来实现动力分配的目的。

但是早年的托森对于同侧打滑是毫无应对能力的，因此在换代更新后，又加上了一套电子辅助系统EDL（电子差数锁）-----到这，奥迪的托森已经不再是血统纯正的纯机械式的全时四驱了，但在功能上却能实现更精确的动力分配。

（B型托森）

此代Quattro不但有“无延迟”的反映能力以保证随时拥有最好的抓地力，同时，在EDL补充了只能对于前后轴动力分配而不能对于同轴两侧车轮单独动力分配的缺点。

所以呢，在雪地里应对打滑、侧滑的能力，Quattro可以说是所有全时四驱中最好的一种（甚至没有之一）。

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但是呢，Quattro并不能让汽车在冰面上获得更好的刹车能力。

简单的讲，是不是四驱跟刹车距离没有特别大的关系--------刹车距离主要就是决于轮胎与地面之间的摩擦力，就算是四轮锁止，如果轮胎和地面的摩擦系数不够，依然刹不住车。

如果想刹车距离够短，我们应该考虑的是这几个方面：

1.轮胎大小和花纹；

2.刹车盘的尺寸

3.减少车重。

总而言之呢，奥迪的四驱是公路表现最好的四驱之一，因此应对打滑等方面足够优秀，但这玩意毕竟不是单独存在的，我们还是需要考虑更多的东西，不要觉得有个Quattro就可以上天入地了....

以上，感谢阅读，欢迎关注。

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四驱系统对于冰面行驶有一定辅助作用，但对刹车效果和侧滑并没有绝对作用。

汽车在冰面行驶面对最大的变化是轮胎摩擦力，两驱和四驱会有一定区别不过对于摩擦力并不会提升，甚至有些四驱系统是不太适合在冰面行驶的，我们来看一看四驱的常见类型。

第一种为打滑激活的智能型（傻瓜型）AWD适时四驱，这种四驱系统为衡置发动机前置前驱车的常用类型；大部分时间里为前轮驱动，在前驱动轮打滑之后多片式离合限滑差速器压紧为后轮输出动力形成四驱。

• 这种四驱系统在冰面并不算理想，打滑之后激活四驱的瞬间车辆已经可能偏移预计行驶路线，在形成四驱之后要对车身进行修正。

第二种是可以通过预留按键提前激活的AWD适时四驱，这类四驱冰面行驶可靠性要高一些，提前打开四驱在冰面行驶能够有效的避免车身失控。

第三种是纵置发动机分时四驱，四驱系统通过分动箱形成四驱系统，在挂入4H或4L之后传动轴刚性连接前后轮是没有转速差的，在冰面行驶因轮胎摩擦力小可以正常转弯，但也很容易推头造成失控。

第四种是分时四驱的升级版，通过在分动箱加入限滑差速器或差速锁形成与AWD适时四驱相同的驱动模式，这种四驱在冰面行驶的稳定性要高一些。

第五种以奥迪quattro使用托森差速器的全时四驱为主，可以通过扭矩的变化实时调整前后轮的动力配比，在冰面行驶可以说稳定性最高，因前后轮的抓地力不停变化输出扭矩过大打滑后可以自动调整扭矩输出，能有效防止车辆在冰面上失控。

五种常见的四驱系统分别像：冰面上手脚并用的人、冰面上的狗狗、冰面上的熊、冰面上的灵活的狗狗、以及冰面上的猫，同样面对可能出现的失控修正的状态是完全不同的。

不过即使有四驱系统也不能做到冰面不侧滑以及有效刹车，四驱系统加上ESP车身稳定系统可以有效修正车身姿态，quattro四驱效果更好，但车速太高弯道角度过大横向作用力仍会轻松突破轮胎摩擦力导致侧滑。

刹车两驱和四驱没有区别，前后轮的制动力比例几乎是相同的，刹车时重心靠前主要制动力以前轮承受，如果车速太快又急刹车的话还是会轻易推头；冰面的制动距离是普通铺装路面的4倍左右，面对这种路面多少驱都没用，控制好安全车距和车速才是最重要的。

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SUV/ORV的作用主要是玩，轿车的四驱主要为公路操控，冰面最有效的是钉面防滑链，其他都是浮云。

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奥迪的Quattro四驱系统在结冰路面肯定表现要好于普通两驱，不过不要有过高的期望，在结冰路面，由于四只轮胎都没有抓地力，即使是四驱车，即使是四轮同时驱动，其结果也是四轮一起打滑！

奥迪的四驱系统在起步时，因为是四轮同时驱动，可以降低起步打滑情况，在正常行驶时由于四轮可以动态分配动力，可以降低因为某些车轮打滑导致汽车循迹性被破坏的几率，保持汽车前进轨迹，也就是说可以降低汽车行驶中发生整车侧滑的几率。

任何四驱系统对刹车的距离基本上没有帮助

无论是两驱还是四驱，刹车时都是四轮一起刹，因此，四驱系统不会缩短刹车距离。

想要四驱系统完全发挥作用，必须要匹配冬季胎（雪地胎）

任何四驱系统想要发挥作用的一个首要前提是必须要保持一定的抓地力，只有匹配冬季胎，才能确保汽车的抓地力，才能使四驱系统分配动力时更加高效。

不要迷信四驱，不要神话Quattro，四驱不是万能，安全意识才是最重要的！4

奥迪的Quattro系统在道路上结冰的时候作用大不大，能不能及时刹住车，会不会防侧滑？

能不能刹住车取决于您轮胎与冰面上是否还存在附着力，而与几轮驱动无关；轮胎与冰面之间存在附着力，两驱同样能刹住车，若所有车轮皆与冰面失去了附着力，甭说奥迪的四驱会刹不住，就连军用的八轮驱动同样会出现刹不住车的情况；刹车只取决于轮胎与路面的附着力大小，假设轮胎与路面的附着力为零，那么前驱、后驱、四驱、八驱都会刹不住、都会打滑（是不是侧滑根据实际情况来定）；两驱车上钉胎跑冰面同样比四驱普通胎跑冰面要好得多，因为轮胎与地面的附着力提高了！

四驱比两驱的操控优势主要体现在，两驱车如果两个驱动轮出现打滑，另外两个非驱动轮帮不上忙；而四驱车当出现两个驱动轮打滑的时候，另外两个驱动轮可以去帮助它修正或者是脱困，因为它有四个驱动轮，所以理论上只有当四个驱动轮全部打滑的时候，四驱车才会彻底的失控，而两驱车只要两颗驱动轮出现打滑就有可能导致车子失控；而对于车子而言出现四轮同时打滑的概率要比出现两轮打滑低上不少，所以产生了四驱车操控比两驱车好、四驱车防滑等一系列说法，这种理论在常规的环境下没错，但在大面积结冰的路面上就有些不合适了！

假设路面彻底结冰，四驱车、八驱车的全部轮胎都与冰面附着力大幅度降低，简单点说就是都打滑，两驱车两轮打滑、四驱车四轮打滑而八驱车八轮打滑，在这个情况下四驱车的四轮驱动优势就完全没有了，这时候拼的就是谁的轮胎更抓地、谁就更容易控制！四驱车防滑是建立在还有驱动轮能抓住路面的情况下，而四驱车上冰面四个轮都抓不住地，所以甭管是奥迪的Quattro还是斯巴鲁的Dccd都不可能产生什么作用；四驱系统是建立在轮胎能抓住地的情况下，四轮抓地比两轮抓地多了两个抓地的点，而当四轮都打滑的时候，也就都抓不住地了！

所以四驱系统无论是什么品牌，在布满冰层的路面上都没有什么作用（注意是大面积结冰的情况下），探讨能不能刹住车应该最先考虑的是轮胎与冰面的附着力而不是四驱，当轮胎与冰面失去附着力的时候几轮驱动都没用；当轮胎与冰面附着力大的时候（钉胎），即便独轮驱动也没事（夸张了）；鄙人家住东北，从小就经历过各种大雪，亲眼看到过普拉多、老款的帕杰罗、大G等非常优秀的四驱车在冰面上失控、侧翻；所以千万不要迷信四驱车跑冰面不打滑，那完全是自欺欺人，冰雪路面谨慎驾驶才是正道！

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奥迪全时四驱系统可以自动优化和分配四个车轮的动力，增强抓地性。当车轮空转或者没有与地面接触时，这些浪费的驱动力就被输送到可以受力的车轮上。一旦出现外部条件引起的前后轴的速度差异，Torsen中央差速器就会自动地，毫无损失的将大部分的能量传输到有能力工作的驱动轴上。所以奥迪quattro系统可以极大的提高车辆的操控性和安全性。

但是任何一套系统都是辅助车辆行驶的，不是万能的，并不是说配备了quattro系统就万事大吉，最主要的还是要谨慎驾驶！至于车辆能不能刹住车，会不会侧滑是由ABS，制动力分配(EBD,CBC等)，刹车辅助，牵引力控制，车身稳定等多套系统共同协作完成的。

另外奥迪的quattro不是Quattro！第一个字母大小写是有不同含义的，Quattro是一辆车，quattro才是奥迪四驱系统标识。

没有Quattro便不会有quattro，quattro永远臣服在Quattro之下！

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2016年底，唐山大雪，我去串亲戚，路上车很少。在一个路口左转时，前面的出租车龟速行驶，我一个油门就超过他了。结果想回正时，车开始向右侧滑了。我向左打方向，但是控制不好角度，车头一下转向左侧了，顿感不妙啊。于是干脆放开方向盘，轻踩刹车，让前轮自己回正。还好边上没有车。很快车轮回正，车速也降下来了，修正方向后，摆脱了困境。当时Q5的四驱和ESB起了多大作用不知道，但以后还是买四驱车

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开起来有用，刹车没用，好的四驱可以快速修正每个轮胎的滑动，即使大油门起步都不是问题，但是刹车一定要提前且轻踩，不然几驱都没用，最好配合雪地胎，更安全一些

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有用，但作用不大。道路结冰后，即使再好的四驱系统也没多大用，一刹车就会侧滑（程度会轻一些，所以有用但作用不太大，不如加防滑链）。轮子虽然受系统控制，但冰面上刹车时摩擦力小，惯性力不受控制，摩擦力牵制不住惯性力，就失控了！不过，也看冰的厚度，如果刚开始结冰，轮子能碾碎冰，小心点开，ESP也可以应付。个人觉得防滑链更好用些。

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首先需要了解什么是Quattro？

奥迪Quattro是一款车，著名的汽车开发商和制造商奥迪公司推出的汽车车型，其名字是奥迪为了庆祝quattro品牌诞生30周年而取。

奥迪quattro概念车(15张)奥迪Quattro基于RS5车型进行制造，长宽高分别为4.28m 、1.86m 和1.33m，轴距2.6m。动力系统来自奥迪的2.5L五缸增压发动机，输出增加至408马力和480N·m。quattro概念车重1300kg，百公里加速时间为3.9秒，具有8.5升的超低油耗优势。奥迪Quattro概念车采用了升级版quattro机械式四驱系统，新的差速器拥有两个全新的差速齿轮，动力分配可以更加宽泛，普通的前后动力分配为40:60，极端情况下可以实现15:85或者70:30的扭矩分配；由于后轮作为主动轮，因此在配合新的限滑差速锁的技术下，甚至可以让所有动力都输出到一侧的轮胎上。quattro跑车奥迪全新quattro跑车将采用多种轻量化材质组件，包括有碳纤维增强复合材料（CFRP），铝合金和镁合金。在采用多种轻量化材料后，预计将可使该车的重量控制在1300公斤左右。动力方面，虽然2011款Quattro 概念车搭载的动力系统是2.5升五缸发动机，最大马力输出408匹，最大扭力49.16kgm，而奥迪全新quattro跑车则将会搭载一具4.0升V8双涡轮增压发动机作为该车的动力心脏，最大马力将高达650匹，甚至比5.2L V10版的奥迪R8还要强劲。如此高的动力预计将可使奥迪全新quattro跑车在3.4秒完成0～100km/h的加速。此外，奥迪全新quattro跑车可能也会配备碳陶瓷刹车系统，Sport quattro后差速器和配有主动式阻尼器的运动化调校悬架系统。如果一切顺利地按照奥迪的计划进行，那么新车推出时其售价大约会在115,000欧元（约94万元人民币）左右。

quattro一词在意大利语中就是“四”的意思，而对于奥迪来说quattro还有其他含义。1980年奥迪公司研发了quattro四轮驱动系统，并把它装备在一辆基于奥迪80底盘的双门轿车上，这辆轿车的名字也叫quattro。另外奥迪旗下还有一家名叫quattro的子公司，专门实验和研发高性能车型。因此，quattro既代表着奥迪四驱技术，又代表一种车型，还是一家公司的名字。

所以最后不管多牛逼的四驱系统，都需要配合适合雪地的雪地轮胎，这样的四驱系统和雪地结合起来才会有更好的抓地力，才能形成驾驶的愉悦感和不会发生侧滑等各种意外情况。

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我刚入手不久现款顶配A8L，当然就奔着四驱来的，目前奥迪没明确在现款A8上用的何种四驱，但肯定不是拖森，但说明是机械差速器应该冠状齿轮差速器，最近经历两场大雪和雪后路面，驾驶性能确实非常好，给油时信心满满，会反馈一种你继续能控制住的感受，至于是否刹住车与驱动形式没关系了，只能说与轮胎和速度，冰雪路面遇见性判断刹车是最重要的，能让你快速第一时间离开当前状态是四驱性能的体现，另外，选装了后轮随动转向，这个配置觉得非常实用，大车身能以非常小的转弯半径搞定。