冬天汽车打火以后到底多长时间才能起步？水温上来之前到底多少速度正确？:这个，应该不算什么问题。现在的车，其实没有必要怎么去热车的。通常，我们上车后，首

这个，应该不算什么问题。

现在的车，其实没有必要怎么去热车的。

通常，我们上车后，首先打火，然后系安全带，再检查各人员是否到齐，各个车门是否关好，观察车速周围环境是否安全……这些问题搞清后，就可以从容起步了。但因为此时你的车水温还较低，确实此时发动机还没达到最佳状态，我们应该保持2、3挡，20km左右时速，行驶1――2公里，待发动机水温上升到正常值，就可以放心开了。

不管春夏秋冬，都没有必要特意去热车，着车后，20――30秒就可以起步走了。当然，如果是北方天气，停放在室外的车速，有可能车身结冰，那我们就得加热融化外后视镜以及挡风玻璃上的冰块再走了。

其他的就不用管太多了，放心开就是了。

不需要热车！

即使需要热车，也是为了去除玻璃上的霜或者薄冰，设施热车的唯一目的。

为什么说现在的发动机没必要热车。

（1）润滑油

这就是轴承，黄色封闭圈里面就有凝固的润滑油，基本不会溢出。以前修自行车的就是手工清晰轴承中的滚珠后加黄色的润滑油。汽车车轮等很多转动的地方都有类似的轴承。现在这里面的润滑油性能都很高，本来就是粘稠的，根本不需要加热。再说原地热车这些轴都不转动，能热吗？

（2）机油

1）提热车的人最爱拿机油说事，说低温性能不好。

实际上，机油的种类已经分得很细了，各种低温都能够适应，只要你选择了合适的机油，基本不会凝固。

在机油桶上我们会看到红圈中的标号，这表示该机油适合什么环境。5W-40中的5W是低温粘度，5表示可以在最低温度零下30度下正常润滑，中国大多数地区使用都没有问题，除非遇到极端低温，W是Winter的首字母，表示冬天。后面的40表示机油的高温粘度，表示可以适应40度高温。这个机油在北方使用没有任何问题，如果是在南方，则可以选择20W-50的机油。

从这个标号可以看出，机油在不热车的情况下，不存在不能润滑或者润滑性能不好的问题。

2）还有一种说法，汽车停车后，发动机变冷，机油流回油底壳，必须要热车让其流上去或者飞溅上去。这纯属不懂的人瞎忽悠！

机油的标号中就有粘度，加过机油的都知道，其比水不知道粘稠多少倍。你把杯里的水倒掉，水杯上还有一层薄薄的水膜，你用纸巾擦拭即可发现，在不行您用食用油试试是否存在一层油膜。

所以机油即使流回油底壳，在齿轮等部件上也会存在一层油膜，这层油膜就是起润滑作用的。发动机转动的同时，机油泵就在一直不停的泵送机油，就是为了防止油膜被破坏，一直往上浇机油，使齿轮上始终有一层油膜。

3）还有人会说，刚开始启动时，机油还么有流到各齿轮，或者说由于温度低，可能流动性不好没有流动到齿轮。

这是完全对发动机机油泵不了解的人说的，机油泵是与发动机联动的，当发动机工作时，凸轮轴上的驱动齿轮带动机油泵的传动齿轮，使固定在主动齿轮轴上的主动齿轮旋转，从而带动从动齿轮作反方向的旋转，将机油从进油腔沿齿隙与泵壁送至出油腔。这样，进油腔处便形成低压而产生吸力，把油底壳内的机油吸进油腔。由于主、从动齿轮不断地旋转，机油便不断地被压送到需要的部位。

（3）汽车水温。

有人说汽车水温低，不利于发动机运行，这纯属胡说。水箱中的水就是用来给发动机降温的，学过物理的都知道，温差越大时，热传导速度越快，也就是说水温越低越好，为何要用散热器，就是用来降低循环的水的温度的。

水箱中的水只要不结冰，就不存在任何问题。防止结冰加防冻液即可。

（4）刚启动时，排气管温度过低，这时会ECU判断失误，其通过执行机构对油气混合、点火时间的控制出现误差，从而减小了车子的动力输出，出现抖动现象。

这又是想当然，汽油燃烧后产生的废气温度有多高？发动机气缸内汽油燃烧的温度好像是700度左右，其从一开始燃烧的废气温度就不会低，被摩托车排气管烫过腿的人最了解。

（5）热胀冷缩

有人会说发动机热胀冷缩，低温下活塞与气缸的间隙会扩大。热涨冷缩是肯存在的，但是气缸和活塞是同时热胀冷缩，而且机械零件之间是允许有一定的公差，就是肯定会有间隙，但这个间隙肯定是经过实验验证无问题的。

（6）没热车，汽车出现抖动。

汽车出现抖动的原因之一就是积碳，低速运行的汽油发动机不但带走不了积碳，还会产生更多的积碳，只有高速运行加大气流的扰动才能带走积碳。

再从发动机的启动方式来看热车的非必要性

一般发动机转速到100左右即可点火成功；点火后，发动机转速会升到1200甚至更高。

拿启动过程来说，简单估算启动时间10秒吧你才有反应去做其他动作，每分钟1200转的发动机，在10秒内转了多少200转。其中部分小齿轮可能转了500甚至更多的转数，按照热车的理论，没有充分润滑，早就打坏了，还能等到你去热车。

以涡轮增压部件来说，涡轮没达到一定的条件，它不工作。它的工作是瞬间爆发的，你怎么热，没热也没见它坏。你可能会说他开始就在转动，如果是在转动，这会浪费功率的，其经济节油又如何体现。

再举例混动的车辆，由电动到汽油发动机模式，发动机都没热车就运行了，出问题没。

总结：不要把以前老发动机的观念带到现在的电子控制发动机上来。技术在发展，观念要更新。

首先说说我怎么做的，着车之后，机油报警灯熄灭，系好安全带，检查车况，路况之后，这时如果发动机运转平稳，起步行驶，速度在3档50公里/小时之内。

高寒地区，-20度以下，如果机油、变速箱油配置不好，在踩离合才能着车的情况下，要踩住离合，等发动机运转平稳，慢慢抬离合，带动变速箱运转，等发动机带着变速箱运转也平稳了，起步行驶，速度在3档50公里/小时之内。

感兴趣的朋友，可以继续向下看，如果没时间看到这里就可以。

冬天了，关于热车的问题，大家众说纷纭，大家看看国家汽车检测机构是怎么做的！

先说说，支持原地热车观点朋友的误区。

这些朋友认为，冷车行驶，发动机负荷加大，零部件表面受力加大，磨损加大。实际上，冷车启动后，只要机油压力报警灯熄灭，就说明机油已经送到摩擦表面，这时要做的就是在避免急加速高速的情况下，让发动机尽快热车。

如果在原地热车，发动机无负荷运转，冷却液温度上升的就慢，发动机达到正常温度的时间就长。所以，在暖机的这段时间内会发生两种不利情况：

1、 低温运转时间就长，磨损量增大；

2、 低温时汽油雾化不良，维持燃烧要多喷油，未气化的燃料对气缸表面进行冲刷，破坏油膜形成，更加快零部件磨损；

3、 污染物排放增加；

4、 更容易形成积碳。

大家要理解，低速行驶是为了让发动机尽快热车。

汽车厂的每一个车型都要通过国家排放标准，第五阶段文件是《GB 18352.5—2013轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第五阶段）》，( GB 18352.5—2013代替 GB18352.3-2005 2018-01-01实施)。

在这个标准中有一个零下7度时的测试循环。要求车辆在零下7度的环境下存放大于12小时，小于36小时，然后进行测试。关于标准的图，是我从标准文件里抠下来的。

冷车启动后走4个小循环，每个循环195秒，共780秒。行驶小循环也是模拟咱们实际用车的行驶过程。小循环的图形和表格如下。

每个小循环中有三段。

1、 着车之后，怠速11秒，然后一档15公里/小时，回怠速；

2、 怠速21秒，升档操作到2档32公里/小时，回怠速；

3、 怠速21秒，升档操作到3档50公里/小时，逐步回怠速；

具体的看表格。这里仅仅是举一个例子，国家制定的测量汽车排放水平的驾驶方法。着车之后短暂的11秒之后就可以起步了，也就是着车之后系安全带，检查车况，检查路况的时间。

寒冷的冬季，一般都是要热下车才开始行驶，但很多车主只知道热车，却不知道为什么热车，甚至怎么热车才是正确的方法也不是很清楚。有的人就是原地怠速热车，等温度上来了就开车走人，有的人以为现在的车不用热车，直接点火走就行了，那么这些都是不可取的。

其实冬季天气寒冷，车子经过一夜的停放，机油已经回流到了发动机下面的机油壳底，打着火以后发动机的上半部分是没有机油润滑的，大概在着火30秒以后，机油泵的运转才会把机油输送到发动机的上半部分。所以那些点火就走的车主要注意了，你这样做对发动机的危害大的很，短期内可能不会有什么影响，但长期这样，你的发动机要折寿了。

正确的方法就是点火后，原地怠速热车，等待转速稳定以后，一般是30秒以后，车身不再抖动，就可以挂挡行驶了，但这个时候千万不要高转速行驶，一般保持在2000转就可以了。

对于手动挡车型：建议先挂一档不踩油门，依靠此时发动机低转速缓慢行驶3～5分钟，这时如是重车或者从地下车库的坡道上来，可能会感觉动力有些不足，可稍许加些油门(切记一定要轻踩，发动机转速不超过2000转为宜！)，等水温表的指针稍微向上移动后，再加到二档(控制车速在20～30公里)缓慢前行，当水温表指针上升到到近60℃(水温表的三分之一格以上)，才可按序逐步加速升档。

对于自动档车型：冬季自动变速箱内的油液粘度会变大，初起步时，即使油泵开始工作，很多车会出现升档滞后的现象，比如平时车辆在2000转就可自动升档，而冷车刚启动时要达到3000转甚至更高的转速下，才会向上升档。此时如把油门一下子踩得很深，急于提高发动机转速来强迫自动升档。

好了，正确的热车方法知道了吗。

感谢提问!我是知识问答百科，我来为您回答这个问题：

我们都知道机油门事件是因为发动机设计缺陷在短途低温行驶下产生的，抛开设计缺陷不说，其实正常的车辆在短途或者发动机低温状态下行驶也会对车辆有一定影响，那么热车就显得十分重要，那么怎样正确热车呢？

很多朋友都是打火等个两三分钟再走，其实完全没有必要，打火等30秒之后就可以走了，长时间原地怠速会造成发动机积碳，得不偿失。不过走了之后，暂时不可以激烈驾驶，比如大脚油门，转速轰的那么高，需要低速行驶一段时间等待发动机水温上升到正常工作范围即可。反正大多数朋友出门基本就是市区道路，一般市区内的一些道路限速也就四五十，甚至还有三十的。

很多朋友都说我的车开了多少年了都是打火就走也没什么问题，确实，车辆都是经过测试的没有那么不耐用，只不过在能保护的情况下就保护一下，对于延长汽车使用寿命有帮助。不过不要过度保护，毕竟汽车是为人们服务的，不要到最后，像很多朋友说的那样就差把车供起来了。希望我的回答可以帮助到您!

你好！O度以上的地区 打火后半分钟内可以起步 不看水温 起步后小油门走 水温上来正常走。 寒冷区域 打火后3-5分钟可以起步 已有低水温 起步后小油门走 水温上来正常走。正常水温为90度 有50-60度就可以正常走了。

谢邀。

我一般都是打火就起步，真没必要热车。

但是这个时候的确需要缓慢行驶，以便水温上来达到正常值，不然车开起来总有一种涩涩的感觉。

为什么很多人觉得要热车呢？

那是因为以前的车辆，大多采用传动式长连杆，发动机的转速比较低，使用的润滑油也是根据当时所处的季节而定的，如果不原地热车，化油器不会工作，很伤发动机，操作起来也有一定的难度。

为什么现在不用热车了呢？

现在的汽车，发动机技术已经很先进了，即便不热车也不回导致熄火和发动机提前报废的情况。而且由于用了短连杆传动，机油也是4个季节通用的，润滑油油品的提升以及防冻液的使用，原地热车的环节已经可以省略了。

但是，在刚起步的时候，由于温度较低，操作有可能还是会受影响，比如挂档比较难挂，怠速开起来会啃变速箱等等，都是润滑剂比较粘稠的原因。如果速度过猛，对发动机也不是很好。刚起步的时候，建议是保持匀速行驶，转速不超过2000转，待水温达到90后就可以随便开了。

比如我自己的车，水温没有上来的时候，车容易一啃一啃的，但并不影响驾驶，水温上来了之后怎么开都不会出现这种情况。

当然，这里的不热车仅限于一般地区的冬季和一般汽车车，以下几种情况除外。

第一，在动辄零下20，零下30度的东北严寒地区，由于气温实在太低，在车辆启动比较难的情况下，最好也稍微热一下，然后缓慢起步，边走边热，待气温达到90度。同时，此时热车也可以让车窗上的冰化掉。

第二，柴油车仍然需要热车。

这是由柴油的性质决定的。柴油发动机中的柴油在低温时，其雾化效果会有所降低，特别是对于电喷柴油发动机来说，预热会使得柴油雾化效果更好，柴油燃烧更充分。

在极度严寒的情况下，柴油车预热不充分，有可能会熄火，而汽油一般不会有这个问题。

其次，正常的怠速预热可以使得润滑油在各个部位形成有效的油膜保护，减少干磨的产生，有利于延长发动机寿命。

好了，手机码字，说得不好请谅解。

现在汽车不比以前那种化油器老式机车，只要不是很冷的地方一般打着火一二十秒就可以走了，通常车都是在车库或者小区道路狭窄或者人多二三十码的速度出去到大路上就可以正常行驶了。或者凭感觉，车发动后刚刚开始抖动明显大一点，等抖动平缓了就可以走了。

和时间的关系不大，因为每个地方的气温不同，发动机热身所需要的时间就有区别。

通常，转速回落到1000转以内，就可以起步了，一开始速度不能太快，直到再等水温正常时方可。

寒冷的冬天，机油流动性很差，应让发动机预热五分钟以上，待发动机有一定温度（四十度右）即可慢速行驶，但由于温度还未达正常工作温度，发动机不能输出额定功率，而且油耗也会偏高，待温度正常后才能正常行驶。