为什么柯迪亚克的车有的人买了时间不长就要卖呢？:这款车型始终存在途观L的阴影之下，无法抹去。我们都知道，斯柯达与中国合资就是一笔政治贸易，本来德国帕萨特

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这款车型始终存在途观L的阴影之下，无法抹去。

我们都知道，斯柯达与中国合资就是一笔政治贸易，本来德国帕萨特就应该是我国合资的对象产品，可是斯柯达被德国大众兼并后生产斯柯达的帕萨特，也就是捷克的奥斯达维亚车，如果我国放弃帕萨特车型去寻求与大众合作生产新一种或另外一种车型也未尝不可，我们只进口帕萨特而不生产就可以了。后来我们也能生产帕萨特车型了，那么斯柯达就显得很鸡肋。

回过头来说途观，大众汽车开始研制SUV车，途观最有代表性，也是我国车友最喜欢的车，由于市场非常大，途观在根据中国国情把途观加以改进成途观L，也有积极的销量，不过斯柯达也伴随着途观L同样生产科迪亚克，其实无论发动机和变速箱都是相同的，只不过底盘调教要比途观L差。途观L只有五座，而科迪亚克却能坐七人，弥补了途观L的短板，但坦率地讲，科迪亚克虽然便宜，做工不够细致，七座真的显得拥挤，三排座如同摆设。试想，同样规格途观L虽然加长后备箱看起来也不显得有多大，三排再加个座物品就没地儿放了，毕竟车就那么大，放东西坐不下人，坐人就放不下东西。所以追求七座图便宜的车友们真感觉比较后悔，而且性价比也比不上途观L。

其实就是相差几万的价格，却反映出档次的高低。我们说斯柯达工业在欧洲有一定地位，也是二战以前的事了，捷克加入东方阵营后根本就没有什么创新，以至于我们早期的公交车几十年还是窗户封闭、上车跟触电没啥两样、方向盘沉得要死的那种大红罐子车（至少在北京是那样的），渐渐地落后于西欧国家。如今，捷克的太脱拉也被外国兼并，阿维亚也被韩国大宇收购，捷克工业落魄了，那么科迪亚克除了中国，在欧洲真没有任何市场，美洲就更别提了。

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作为柯迪亚克车主可以表示斯柯达真是不保值 我18年10月的车 估计现在也就13-14万卖二手的话 车子本身没什么毛病 一些异响也是通病 途观也有 但是这事看怎么想 当时途观裸车同配置要贵三万 至于说换车这个反正我们群里二百多人好像就一个刚买两年要换 他的原因是要换山猫怕国六实行换不了了才割肉 大部分还都是打算多开几年 毕竟两年时间损失十万一般老百姓也伤不起 特别斯柯达车主绝大多数还都是普通百姓 要不也不差那点就买途观L去了

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昨天刚定了一辆豪华优享版（国六），原来开的明锐开了9年，个人感觉斯科达的车很好。

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德系品质低于预期_仅此而已

• 内容概述：斯柯达汽车的技术水平与品牌定位，选择斯柯达很容易后悔。

斯柯达是「捷克斯洛伐克」的汽车品牌，在欧洲市场早期的知名度与市场占有率是挺高的。而且这家车企正八经的是“百年汽车”，相比其现在的东家大众汽车的品牌历史还要长。只不过因经营不善最终走到了破产边缘，在上世纪90年代不得不被大众汽车收购，至此斯柯达汽车的形象“一落千丈”。

2006年斯柯达品牌进入国内市场，与上汽集团开启了合资模式。然而这一节点进入国内的外国品牌生存都能艰难，因为老牌的合资品牌进入国内市场的节点都很早，在斯柯达入驻的阶段都已经有非常大的品牌影响力。

比如大众汽车从1984年就开始与上汽合资，在汽车工业基础非常薄弱的阶段，大众汽车即使拿出桑塔纳这种车也是可以热销的；而巨大的用户基数就是最佳的宣传方式，所以大众汽车甚至出现了“高级感”，这就是斯柯达必败的原因。

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技术共享

• 假设：大众汽车的主力车型品质都像狗屎一样。

大众汽车的成功依靠的是巨大的品牌影响力，形成品牌影响力是因为早期B端市场的“购买任务”，随即形成由B端到C端逐级影响。这种成功换做任何品牌都会是必然的结果，只是大众汽车的运气好一些罢了。而斯柯达汽车是没有这种品牌影响力的，那么这就会出现一种诡异的心态。

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大众汽车出现故障是驾驶员的问题（不会开），斯柯达汽车出现故障是车辆品质的问题，因其为“低配大众”。这种诡异的心态一度适用于合资汽车与国产汽车，但是在特殊的大众与斯柯达两大品牌中也能套用，毕竟后者在C端市场的定位本就是个“欧系杂牌”，大多数人都不知道的品牌在这些用户看来都是杂牌，那么这种车如果出现问题难道不是因为技术水平吗？

知识点：斯柯达汽车的整车平台，发动机与变速箱，以及生产工艺流程与大众汽车没有任何区别。说白了斯柯达就是大众汽车“换套壳”，不过在斯柯达入驻早期的车身结构用料确实更理想，大众汽车对于冷门品牌的投入要大一些。

只是大众汽车的技术在很长的时间段内（至今没结束）确实不用假设其像狗屎，比如严重烧机油的发动机、DQ200糟糕的双离合变速箱，刚性非常一般的车身，以及廉价的内饰与相对粗糙的装配工艺，这些因素决定了大众汽车如果换个车标会立马玩完。

斯柯达汽车在“大众汽车·光环”的作用下也是半死不活，这就足以说明“大众·斯柯达”两大品牌的真实水平；那么在用户面对斯柯达能够客观看待的前提下，斯柯达不凉难道还能升温？

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大众斯柯达如何选择？

• 客观的建议是都不考虑，一定要选就选斯柯达吧。

大众汽车谜一样的品牌影响力其实很容易分析其形成原因，这是必然的结果但不够健康，只是能够创造GDP的商品只要合法就行，品质良莠不齐并不违反任何规定。但是对于真正懂车的用户而言对于此类车是不屑一顾的，在圈子里感受到的品牌优越感实际一文不值，所以与其选择高价的大众汽车，为什么不考虑廉价的斯柯达呢。

说明：选择斯柯达要做好长期用车的准备，对于车辆的品质也要能理性对待，不要认为“德系品质”或“欧系品质”会如何，在各大车系中问题较多的欧系、日系与韩系汽车，好在欧系车的性能普遍不弱所以还能够被认可。关于斯柯达就聊这么多，供参考。

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编辑：天和Auto

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当时买时预算??够，就退而求其次了。肯定现在有钱了，一定要完成心中夙愿！其实斯柯达性价比也挺好的。

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我的也是科迪亚克。5座豪优。仁者见仁智者见智。1年多16000公里。车还好吧。个人认为属于性能车，安全性维修经济性还好。本来试完楼兰，森林人，在试这个。沉稳，动力充沛果断入手。至于想卖，就是品牌价值低。保值率差，赶紧换个更好的吧！

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这问题本来就是目的性很强的问题，什么车都有买了就卖的，我也是斯柯达车主以前老车是雪佛兰的，我哥以前是做婚庆租车和二手车的，我哥的好朋友现在做汽贸，我碰过很多车，我觉得斯柯达真正的问题是隔音共振低频的压耳的声音（对噪音不敏感得当我没说），而不是变速箱，变速箱顿挫我是没有遇到过，途观也没遇到，我老婆的柯珞克1.4T干式的也没遇到，反而开起来很爽，但是斯柯达不保值也是事实，在意的也别买。我小叔的CRV也一直开的好好的，机油多不多的也没见他修过，我觉得没有十全十美的车，看自己的诉求是什么，是保值，是隔音，还是什么的，我再买车会换隔音好的车。不要把听来的东西自己在添油加醋的放大。个人一点看法。

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车是不错，刚买二年要换多半是因为赚了钱，换个奔驰，宝马，等高级车是可以理解的，总不能卖了去换成crv，rav4这些吧？毕竟这车确实不保值，质量没什么问题，开得越长越划算！

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不是车的问题，而是人的问题

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这年头难道有人还炒车？行情一跌就卖，再买更保值的？买车就是奔着实际需求去的，商务的话五系七系，玩越野就是非承载车身带锁的，家用就是空间大费用低的，追求运动就小钢炮，下赛道就m2.。只能说这个人搞不清楚自己要啥车