SUV比轿车安全有可靠的依据是什么？:SUV主动安全水平低于轿车，被动碰撞保护等级高于轿车，原因：重心与高度。主动安全水平高低可理解为失控概率，SUV的车型特:-

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SUV主动安全水平低于轿车，被动碰撞保护等级高于轿车，原因：重心与高度。

主动安全水平高低可理解为失控概率，SUV的车型特点为车身高且悬架软，汽车过弯时车辆会因离心力的变化压缩外侧的悬架；离心力是一种虚拟想象的惯性力，虽然无法具象化但事实存在，车辆转弯时会以重心与后桥直线的垂直线形成转弯半径，偏离重心点的力量则成为惯性力。

SUV车身高度较高所以重心质心都偏高，这一力量会先行压缩外侧的悬架，而车身一旦倾斜则会导致重量集中在倾斜一侧；那么内侧轮胎的抓地力则会大大减小，而这一抓地力作用是在弯道中克服惯性力，所以摩擦力过小会导致车辆侧滑。轿车的重心很低最多是侧滑，而重心过高的SUV则容易侧翻，所以在激进的驾驶时SUV的安全系数反而没有轿车高。

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被动碰撞时轿车的安全水平会低很多，这是碰撞保护结构的高度决定的结果。

汽车防撞结构比较复杂，碰撞中撞击力首先由防撞横梁承受并压缩吸能盒，金属吸能盒被顶平后会将撞击传导至纵梁，最终再由车架缓冲；而轿车的车头高度很低，公路上又不单纯只有轿车，那么两种不同的车型如果对撞结果则“矮的吃亏”。

如上所示为SUV与轿车的碰撞，轿车的防撞梁压根没有起到保护作用，SUV的防撞梁直接挤向了防撞梁上面的发动机舱；这一作用力不仅会造成轿车的严重损伤，重点为SUV的车身重量压住了轿车车头，车头与地面的离地间隙几乎没有了，那么发动机下沉防止挤入乘员舱的空间也就没有了，所以正面对撞轿车会非常危险。

其次如追尾重型货车，SUV的防撞梁也许还能起到作用，车头与货车尾部保险杠接触后能够缓冲撞击力；而轿车由于车身低矮完全是撞不到防撞梁，大多情况是A柱成为防撞柱，然而A柱结构强度并不高，结果往往会撕破车顶。所以轿车在道路上的被动安全等级确实很低，低到仅比平头微面高一些而已。

不过以同样的角度分析SUV也做不到绝对安全，因比SUV高而且硬的有越野车和皮卡车，而这些车在数十吨中的重型汽车列车面前也是“不堪一击”。所以驾驶安全主要掌握在自己手中，只要驾驶风格稳健、不违章驾驶、勤于对车况进行检查，轿车能主动避免“被动碰撞”也是可以很安全的。

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（上文由天和Auto撰写，禁止站外转载，平台内欢迎转发关注留言。）

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Man哥语小伙伴们不知是否想过一个问题，同样在碰撞测试机构（E-NCAP、IIHS）测试得到五星评价的轿车和SUV，两者相比谁更安全？碰撞测试机构并没有把这个故事讲完。。。真相是。。。

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一般对一般，打个平手！轿车重心低，急转弯安全性高，不容易翻车。SUV发生碰撞时安全性高，比轿车安全。轿车性价比高，舒适度高，城市道路买轿车。城边道路买SUV，SUV气派，装B买SUV！

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我们总会听到很多人说SUV比轿车更安全，我身边也有这样的朋友，新车刚买了一年多，生了孩子立刻捉摸着换车，问他干嘛急着换车，他说有了孩子以后想要更安全的车，所以想买更安全的车。即使作为一个接受更多新思想的90后，依然有很多人拍脑袋的认为SUV比轿车更安全，但实际上这是一个实实在在的误会。今天老马就来详细给大家辟个谣，为什么SUV不会比轿车更安全，甚至在很多方面不如轿车。

碰撞安全成绩毫无优势

中保研的横空出世加上犀利客观的测试成绩，很多车主如今终于明白了，相比于量防撞梁，摸铁皮厚度，听关门声，碰撞测试的成绩才是检验车辆安全最靠谱的方式。因为suv的底盘更高，所以某些测试项目确实占一定的优势，但是从全球各项碰撞试验的综合成绩来看，SUV并没有比轿车有更明显的优势。所以这一项最权威的数据完全可以打破SUV比轿车更安全的误解。

操控和主动安全的那点事

几乎所有的车评中都会单独把操控性拿出来长篇大论，SUV的高重心在操控性测试中反而成了非常大的劣势，紧急避让显得十分吃力。麋鹿测试是检验车辆紧急回避障碍能力的重要指标，拿麋鹿测试的成绩来看，SUV的成绩往往比轿车更差。

而主动安全其实就和是不是SUV无关了，而是看你辅助配置全不全，比如车身稳定，主动刹车，变道辅助等等，而同价位的SUV往往比轿车配置低一个档次，所以SUV也没有优势。

什么情况下买SUV？

归根到底，SUV可能只是视野好一些，自重大一些，和小车相撞不吃亏。所以并不是说想买安全的车就买SUV，通常SUV更适合对于空间要求高，视野要求高的车主，也是全家旅行的不二之选。当然，到底买5座还是7座的SUV就是另外一个复杂的话题了，简单来说：对于普通家庭来说一年能坐满7个人的次数一只手可以数的过来，5座完全够用。

总而言之，SUV的自重更大，在小碰撞当中不吃亏，但是并没有比轿车更安全。你可以为了空间，视野等各种原因选择一辆SUV，但是笼统的认为SUV更安全确实是一种实实在在的误解。买车更要看的是具体配置，碰撞试验的结果，试驾下来的具体感受等等，脸谱化买车要不得。

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这就是个老生常谈的问题了，哥们给他老婆买车，他喜欢轿车，老婆是豪放派喜欢SUV，两个人就在那里纠结SUV还是轿车，最后当然还是乖乖听话买了SUV，老婆最大嘛。不过单独聊时，还是心里喜欢轿车，最想买A4L，但是老婆这喜欢驾驭大家伙最后买了汉兰达！关键是他老婆并非那种人高马大的身材，1.6米的个子估计也就100来斤，但是配上汉兰达这SUV，整个画面感觉很有喜感。

SUV和轿车是两种不同的车型，SUV底盘高，一般就能高达160㎝以上，一些底盘高的能达到190㎝，而轿车一般在140cm左右，通过性确实不能跟SUV相比，不过有些车型比如标致的车有些底盘也不低。所以买SUV能去的地方比较多，一些路上避不开的坑、沟基本都能通过，而轿车如果没有提前采取刹车，可能会托底，车主的内心估计也比较疼。

只论安全性的话，SUV稍微比轿车安全一些，但是不会安全太多，因为SUV底盘高，在追尾时，对车内人员的伤害比轿车要小一些，被追尾时SUV的表现也比轿车好。

开车时SUV视野开阔，坐姿高，可视范围更大，但是舒适性不如轿车。轿车虽然底盘矮，但是舒适性更好，座椅的设计更加符合人体工学，而且轿车的稳定性更好，风阻小，车内噪音也小，油耗还低。

就这么对比SUV和轿车谁更安全是不准确的，一辆不减配的车子，安全性都是有一定保障的，很多安全碰撞测试很好的车也会出现车内人员死亡事故，最大的风险还是在于开车人的控制，有些司机开坦克也不安全，倒车倒水里的，把车开到二楼上去的，上树的，把自己腿压断的，什么样的情况都有，安全不安全还是看司机。

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Suv车型和轿车谁更安全这个问题，其实很多平台或者检测机构都没有给出一个明确的结果，因为发生事故的情况和特定场景，都可能因为一个原因导致严重的后果，先说2个假设：1:轿车和SUV同时撞向一个洞，因为洞口刚好和轿车一样高，轿车只是刮花车顶，而Suv驾驶舱直接撞向洞顶，对驾驶人造成严重危害。2:轿车和Suv同时追尾货车，轿车车头插进货车尾部底下，驾驶舱位置撞向货车尾部，非常危险。而Suv则车头撞向尾部，没直接撞向驾驶舱。所以安全只是特定一项检查而言。只能说轿车和Suv各有优势！轿车底盘低，重心低，不容易侧翻和车身稳定。Suv视野比较好。

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就安全性能来说，没有什么车型是绝对安全的，超速行驶，出事故死亡率是一样的，不存在好车和差车一说。SUV的使用人群为乡镇，工地，山区和爱好越野的人，车高空间大，驾驶视野开阔，没有压抑感。轿车多为单位和个人，在平直大路行驶较多。

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SUV的安全性，是否比轿车更好？重点在于如何去比较，同级别的轿车、SUV时间的安全性差异不大，所以笼统的说SUV比轿车安全是不靠谱的，况且相对来说、大型SUV的安全性其实不如大型轿车，这关系到车辆发生碰撞后的可操作性，大型的SUV这方面是劣势；而大型轿车、在这方面反而要强一些！

车辆发生碰撞之后，是否能得以生存；无外乎两点，其一就是车内空间大小，这关系到车辆在发生碰撞后的溃缩程度、剩余空间的大小决定车内乘客的生死，很多车辆发生碰撞后、由于内部空间太小，所以直接把车内人员给挤压致死，所以从这个角度去看、大车要比小车更安全；其二就是碰撞后的可控性，碰撞有的时候不是一碰结束，而在首碰后、很可能发生后续的多次碰撞，所以这个过程、车辆是否能被及时的加控住，就是关乎生死的重点，正如脱缰野马一般，控制住生、控不住死！

同级别的SUV会比轿车安全？

实际上同级别的SUV、对比轿车，毫无安全性的优势；只不过轿车有a0级别、也恰恰是这a0级别车型的碰撞死亡率最高，如上文言、空间太小，溃缩空间不足！而重点则是在于SUV并没有a0级别，SUV拥有A、B、C级别（甚至更高），但却没有a0级别的SUV，所以从整体上对比，SUV的碰撞死亡率一定比轿车低，因为SUV级别序列要比轿车少一个（目前），所以a0级紧凑轿车碰撞死亡率最高，而a0级SUV碰撞死亡率则为零，因为没这个级别！
如上图所示，这是美国IIHS提供的每百万注册车辆死亡总数（上图轿车、下图SUV），其实通过两图对比就能发现，轿车比SUV多了mini这一级别；所以整体上看，一定是轿车碰撞死亡率更高，而其它级别相比较，如中型、大型车辆，轿车死亡率的确比SUV偏高一些！不过考虑到轿车的保有量远大于SUV，所以有些差异并不能算作差异，实际上同级别的SUV与轿车相比，安全性差异并不大！而在大型车辆的范围内，比如大型SUV的碰撞死亡率则高于大型轿车，原因就出在了碰撞后的可操控性，要知道大型SUV、底盘高，重心也高，所以更容易在第一次碰撞后、导致车辆的失控，从而引发后续的一次、甚至多次的联欢碰撞，最终造成车内人员伤亡，所以这就是游离在空间大小之外、对安全性产生一定影响的因素！所以，安全是在比什么？我们应该怎样去比较车辆的安全？重点就是避免笼统化的思维，不是所有SUV都比轿车安全、也并非所有SUV都没有轿车安全，要具体根据级别进行比较！
比如说本田CRV，是SUV吧？但它一定没有宝马七系安全，咋碰都是七系车内乘员生存几率更大，因为七系空间大、碰撞后更容易爸车子控制住，这个例子我们是不是可以认定轿车比SUV安全？其实不然，鄙人这个例子其实很抬杠，这就是笼统化思维、比较的弊端；同理丰田威驰是轿车吧？但它与凯迪拉克凯雷德发生碰撞，更惨的一定是威驰，是不是在这个例子中，我们又推断出SUV比轿车安全？所以这能比么？不同级别的轿车、SUV别比，因为毫无意义；而同级别的SUV、轿车相比，安全性差异不大（注意是同级别、不是同价位）！

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SUV和轿车比安全，有如关公战秦琼。

但本着公平，公开，公正的原则，我还是先上ENCAP，截了几个图。

就17年评级的这些车来说，你可以看到，五星的好多SUV，至于低星的，无论是菲亚特500，还是铃木的速翼特，亦或是本田思域，日产玛驰，都算是轿车范畴吧？

也不能这么对比，毕竟思域和Q5不是同一级别的车型。但是实际上无论怎么对比，都会被人喷：SUV主动安全性能怎么不如轿车啦？君不见我大沃尔沃xc60，其主动安全性BBA家哪一辆轿车比得上？当然也会有人说：废物SUV还敢谈安全？某众某观在开篝火晚会的时候那是真的实用啊，一点就着。所以，还不如列举一下ENCAP历年的最佳安全车型，毕竟安全这事情，不是你说了算，我说了算，而是ENCAP还有IIHS这样机构的检测结果说了算的，额你说CNCAP？还是以参考为主吧。

2016

挑俩熟悉的说，丰田普锐斯，还有大众途观的四项等分都不低，途观的安全辅助少了点，这说明主打科技范的车型对于能涉及到的安全软体方面还是会下大功夫的，毕竟近水楼台先得月。途观也不错，“德原途”的安全性，好歹被ENCAP“洗”了一波。

2015

我们熟悉的朋友有途安,Q30，GLC，还有安全性能五颗星的沃尔沃XC90。至于Honda Jazz，其实就是本田飞度GK5。这么多SUV能与神车一起共享ENCAP最佳安全车型，还有谁敢质疑SUV的安全性？

2014

奔驰C级和Fabia晶锐撑起了轿车安全的一片天，而日产逍客和路虎发现运动撑起了另外一片。至于这个很想高尔夫的东西，人家是MPV......

2013

吉普的大切诺基是13年ENCAP上SUV阵营的独苗，玛莎的吉卜力、雷克萨斯的IS、雷诺的ZOE、起亚的佳乐以及观致3分享了ENCAP最佳车型中轿车的席位。 福特那辆？还是MPV。

2012

12年的SUV只有现代的圣达菲这一根独苗；轿车也少，沃尔沃V40和宝马三系分享。至于500L、B-MAX、Kuga、全顺，那都是MPV。

2011

2011年又是SUV独苗，奥迪Q3站了出来；轿车则是大丰收，福克斯，爱唯欧，B级和沃尔沃V60得到了ENCAP的肯定。

2010

10年又是只有一辆SUV入选，起亚智跑。轿车入选的则是Giulietta,宝马5系，，丰田逸致。

综合上面几年的ENCAP评分，可以发现一个什么规律？以前，轿车总是能更多地获得 ENCAP的青睐，但是近两年，ENCAP最佳车型中SUV的势力在崛起，这正证明了中国SUV市场对于世界的号召力。

至于SUV和轿车哪个更安全，这个问题真的无法从专业角度回答。简单的说，越贵的，越豪华的车，可能安全性能更好；再有就是例如BBA以及沃尔沃这样的偏科生，还有日韩品牌的某些年款的某些奇怪的车型，会比较安全。也许有人会说一些主动安全，被动安全，但都会被喷。再说，某祺GS4腰斩过，某阁腰斩过，就真的说明它们安全方面做的差么？不一定，一切还是要就事论事。但是看了我的回答，你好歹可以知道近几年有哪些车型拿过ENCAP的最佳，回头装X或者反击别人吹牛的时候，简直是鸡肉味，嘎嘣脆。

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看起来并非如此。据《底特律自由新闻报》和《今日美国》最新报告的一篇研究报告显示，美国数量不断增长的SUV是导致行人死亡激增的原因之一。其中一个主要原因则来自于车辆的设计，我们知道，SUV的鼻翼要比同等轿车更高、更扁平，这在某种程度上影响了司机的视野。

资料图

另外，更多的重量意味着更大的动力，也就是说，当一辆SUV和一辆小型轿车以同等速度行驶的时候，前者造成的伤害将会比后者更严重。

糟糕的是，虽然美国政府已经了解到这一事实并却没有对此采取任何行动。获悉，早在美国国家公路安全管理局(NHTSA)2015年的报告就已经显示，与乘用车相比，SUV或皮卡车撞死行人的几率要高出两到三倍。

虽然NHTSA曾表示将在新车评估项目中引入一些调整以此来解决SUV和行人死亡问题，然而直到现在这一承诺都没有得到兑现。目前并不清楚造成这一现象的原因，但有研究指出，自特朗普总统上台以后NHTSA就一直没有一位固定的主席，另外还有一些来自汽车制造商的反对。

不过研究报告并不是让汽车厂商缓解SUV产量的增长，迫使它们回到最初的阶段，而是建议各大城市加大对行人安全的投入。此外，报告还认为汽车之走上应当加大对标准安全系统的采用，如前车碰撞警告、行人检测、自动刹车等。另外还可以引入一些以行人为中心的安全系统，比如用于保护行人的外部安全气囊。