C919相当于空客或波音的哪些机型？:我国自行研制的单通道窄体客机C919的竞争对手是空客A320NEO和波音737-MAX。可以参看两个参数。1 可以看它们:-c919，空客，波

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我国自行研制的单通道窄体客机C919的竞争对手是空客A320NEO和波音737-MAX。可以参看两个参数。

1 可以看它们使用的发动机，发动机的推力情况。

C919上面使用的是CFM公司的LEAP-1C发动机推力为27980-30000lbf。空客A320NEO的发动机LEAP-1A的推力为24500-35000lbf。波音737MAX安装的发动机是LEAP-1B，根据其设定的不同，其推力为23000-28000lbf。

LEAP发动机是由安装在787上的GENX发动机和737NG的CFM56-7B进化而来。因此和GENX类似采用了更多的复合材料和改进的燃烧室，更大的涵道比，实现比CFM56-7B降低大约15%的燃油消耗量。

2 飞机的运载能力，座位数量。

C919为150座位级别的客机，其标配168个座位。根据客舱的布局不同，最多可以达到190个座位。

而空客A320NEO座位数量为165到最大195，在座位数量上和C919差不多。

对于波音737MAX来说，确切来说，737-MAX8是C919的竞争机型，其标准座位数量为162，最多可达210。

相信随着C919投入运营，订单数量的增多，其会有更多的改进型号来满足市场细分和客户个性化需求。

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首先，我国自己对C919的定位或者说愿景，是非常高的。中国作为在未来几年内全球最重要的民用航空器市场之一，其巨大的市场需求是一块让全球眼馋的蛋糕。而现状是：我们没有自己造民用大飞机的能力，只能在空客或者波音之间来回选择，磁带AB两面来回听。中国作为在世界上独立负责任、有影响力的大国，始终把民用航空这一整块利润丰厚、影响巨大、前景光明、超级体现综合国力的国家级项目拱手让人显然不是一个最优解。C919作为中国第二款大型客机（第一款是1986年下马的运-10），它的下线无疑在中国民用航空史上留下了浓墨重彩的一笔（不管行不行，起码我们现在又有了对吧）。从C919的名字可以看出，决策层是希望它在未来达到比肩空客和波音的水准。

C919全称COMAC-C9-19，C取自中国（China）和中国商飞（COMAC）的首字母，并寓意将与空中客车（Airbus）及波音（Boeing）形成“ABC”并行的局面；飞机型号选择9，是因为9在中国传统文化中代表永恒，后面的19指最大载客量为190个座位。（来自WIKI）

从技术水平上来讲，C919的水准还是比较高的，这个要是展开了说就是N篇论文，所以这里只提两点：超临界机翼和弧形承载式风挡。都是现在最新最先进的技术，所以，C919立项是可以认为是本着十年不过时的要求来的。 C919作为一款商品，订单数量是决定它是否能够活下来的关键，我们再来看一下迄今为止它的订单数量：

国产大飞机C919订单数达500架--中国央企新闻网--权威发布中央企业，国资委，地方国企最新消息--人民网

按照历史惯例来说，一件大型民用航空器的盈亏平衡产量在三百架左右。由此可见，在襁褓中便已经获得500架订单数量的C919已经有了继续走下去的资本。但是，人民网只告诉了我们订单数量，可这500架的订单，都来自于哪些单位呢？

截至2015年10月29日，C919客机共获得来自21家用户的启动订单，其中包括国内外航空公司9家，国内外租赁公司12家。

（来自WIKI）

可看出，C919目前销售采取是航空公司+租赁公司两条腿走路的办法。在总数517架的订单中，我国自身消化了480架，占订单总数的92.8%。我本人毫无任何恶意或者“你懂的”之类的揣测意图，只是以上现象让我们重温了高中思想政治的一个知识点：

人民日报热点辨析：集中力量办大事的优越性不容否定--观点--人民网

其次，C919如果要杀向国际市场，它会遇到哪些对手呢？除却空客和波音两大巨头不谈，现在国际上已经投入使用和正在发展的大中型民用客机远不止中国的C919，如果想了解的话，以下这个问题排名第一@胡铁强 的回答已经很完美了：

民航飞机是不是只有空客和波音两家公司的？ - 波音（Boeing）

所以说，C919想要在国际市场上真正立足，虽然拥有中国利用自己的国际影响力为其背书的优势，但是要真刀真枪杀翻的对手并不少。等到一路披荆斩棘下来，它才会遇到两位终极大BOSS：空客和波音。现在只是在超级玛丽的第一关而已。路一步一步走吧，未来的事情，怀最美好的期望，做最坏的打算，做就是了。第二个问题：C919的发动机是不是国产的？一句话回答：不是。它的发动机来源为CFM公司的CFM LEAP-X 系列发动机。那么，发动机可靠么？回答：可靠。因为这个型号的发动机目前有3种机型采用。除了C919以外，剩下两个分别为空客的A320neo和波音的737MAX。（啧啧啧...都是下一代飞机，啧啧啧...ABC...）CFM公司没听说过，是什么？回答：是美法两大巨头通用电气和斯奈克玛合资组建的民用航发公司，拳头产品是CFM56系列（共制造了超过20,000台，为世界上使用最普遍的涡扇发动机之一，也是我国涡扇-10/“太行”系列发动机的逆向工程来源之一）。论血统，CFM56可以认为是F101发动机的衍伸型号，F101为上世纪70年代美国“发动机大战”的成果之一，其军用衍伸型F110系列发动机目前撑起了美国空军家当的半壁江山（F-14/15某出口型/16），可谓系出名门。CFM CFM56发动机扩展阅读：

没有输家！—美国发动机大战（Engine War）的回顾

咱自己就没有能用的发动机？回答：现成的是真没有，但是我们有两款还都处在制造、验证和试飞阶段的，在不远的将来可以装上去的航发。第一款为目前官方认证的C919御用发动机，纯民用，据传是以我国WS-10（涡扇-10/“太行”）的核心机发展而来，主承制单位是中航商用航空发动机有限责任公司，被命名为“CJ-1000A”（长江-1000A）。这货目前没有实物图片流出，模型是有的，长这样：等以后有相关更新消息出来我再同步更新吧！第二款是现在看得见摸得着的，叫涡扇-20，是我国新型军用大运（运-20）的动力来源。今后会有民用型号，也是C-919备选的动力来源。

涡扇-20（WS-20），是一款推力范围为13000至16000千克力(kgf)的大涵道比涡扇发动机。这款发动机就是中国以涡扇-10/“太行”发动机为基础，自行研制的涡扇-20大涵道比涡扇发动机，该发动机将主要用于运-20大型运输机，未来，还可作为大型客机、新型双发中型运输机、飞翼布局远程隐身轰炸机和第二代远程反潜巡逻机的主要动力。WS-20是军用代号，商用代号为SF-A（注）。由隶属于中国航空工业集团公司的中航商用飞机发动机有限责任公司设计、研制。大涵道比涡扇发动机可作为大型军商用飞机的动力（来自百度百科）注：有另外证据表明SF-A的核心机为正在试验中的我国四代机配套航发涡扇-15，待查。

它长这样：而且已经验证了一阵时间了，安装平台为中国试飞院的一架伊尔-76。大家自己看，我不说话。据说现在已经装到运20上面了，哎，风传风语谁知道呢？但是据说最近航发系统捷报频传，看来最艰难的一段日子已经过去了。（此段内容感谢知友@arcanearcher的更正）C919国产率有多少？

机头雷达由中航工业天津制造。机头由中航工业成都制造。机尾及垂尾由中航工业哈尔滨制造。中心翼盒、外翼盒、翼段、副翼由中航工业西安制造。前机身，中机身段以及后机身等值段由中航工业洪都制造。前缘襟翼与后缘襟翼由中航工业昌河制造。中航工业上海为第一生产线和总装厂，中航工业洪都为拟定的第二生产线和第二总装厂。为配套C919的生产及总装，南昌航空工业城（即中航工业洪都新址）已于2009年开始建造，计划于2012年第四季度开始生产C919的主要部件。

飞机将在上海完成设计和总装，估计首飞时国产化率约50%，2025年后超过90%。（来自WIKI）

一张图说明问题：说了这么多，C919到底靠谱么？我不知道，也没资格评论。但是大家现在坐的空客和波音，其实上面都有中国产的零件，其中不乏机翼、整流罩、方向舵、副翼、扰流板等关键性部件。毕竟波音737的总装工厂都要在中国建设了，不是么？最后，往大了说，C919就像中国高铁CRH一样，是我们自己争取打破西方垄断，提升国际形象和影响力的重要组成部分。但是必须要看到的问题是：由于我国政体的特殊性，C919是一个政策+市场的产物，它能否能够像第二个中国高铁那样在充分整合国内外技术，在国内取得成功后大力外销，提升国运；还是像一堆“XX芯”"汽车人总动员"一样成为政策保护下不堪一击的弱鸡，现在下定论还为时尚早。但愿能让历史证明。现在我们都多虑了。毕竟，"我们卖掉1.8亿件衬衣，才能买回来一架波音飞机。"这句话被说出来的时候，我们还都在上小学。现在能有自己的大翅膀了，不容易啊。

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谢邀！

说到这个问题，首先我们要了解C919的载客量，续航的里程才能知道能与波音和空客的哪些机型相比。

c919是中型机，是中国首款按照最新国际适航标准，具有自主知识产权的干线民用飞机。c919中C是China的首字母，也是中国商飞英文缩写COMAC的首字母，第一个“9”的寓意是天长地久，“19”代表的是中国首型中型客机最大载客量为190座。但是考虑到舒适度一般座级会是设计在158-168座，航程4075-5555公里。机身长度38.9米，翼展，35.8米。

根据以上的这些信息，可以知道C919相当于空客320系列、波音737系列。发动机都是一个牌子LEAP。型号分别是LEAP-1A1B1C，以上三款发动机都是为这三款飞机量身定做的，特别是LEAP-1B，直径最小，特别适合737这种低矮的机型，以919的Leap-1C函道比最大，推力最大，油耗最低。

空客A320飞机机长37.57米，在典型的两级客舱布局下能载客150人（如进行低成本运营载客量可增至180人），航程5700公里/3000海里。

波音737飞机机长37.81，翼展28.45米，最大航程3230千米。

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任何事情都讲究实事求是，因地制宜。

国内航线的特点是近，实际乘坐人数少。（春运除外）

没有最好的飞机，只有用得最好的飞机。

以c919为例，它相当于波音737或者空客a320的早期版本，航程相对于现在的最新型737或者320是有差距的。

但完成国内运输任务，绰绰有余。

你要这样想，国内航空路线，全部都在919的航程以内，即919在国内飞和波音空客没有任何差别。

同时，在载客量上面919也略逊于737max10，但中国现在的问题是除了春运，我们的飞机永远坐不满。（此处补充，c919的载客量和这次370亿美元大单中737-800的载客量相同，都是190座级的，而arj21的载客量为90人）

附加链接为c919,737max,a320neo的详细对比。

https://m.baidu.com/from=0/bd_page_type=1/ssid=b339c1f7c2e4c8cbd4dab1b1b7bd7839/uid=0/pu=usm%404%2Csz%40320_1003%2Cta%40iphone_2_7.0_1_11.7/baiduid=67778BED9322358DD8069702E28E37F8/w=0_10_/t=iphone/l=3/tc?ref=www_iphone&lid=11539340167635677264&order=3&fm=alop&tj=www_normal_3_0_10_title&vit=osres&m=8&srd=1&cltj=cloud_title&asres=1&nt=wnor&title=C919737MAX%E4%BB%A5%E5%8F%8AA320neo%E7%9A%84%E6%95%B0%E6%8D%AE%E5%AF%B9%E6%AF%94%E5%88%86%E6%9E%90_%E7%A7%81%E4%BA%BA%E9%A3%9E%E6%9C%BA%E7%BD%91&dict=20&w_qd=IlPT2AEptyoA_yi9T-HxJSY8&sec=25430&di=cd132a7f69126529&bdenc=1&tch=124.414.264.864.2.1047&nsrc=IlPT2AEptyoA_yixCFOxXnANedT62v3IEQGG_ztRADu5p5Tte4viZQRAYyHbKXiKJoCb9jDOsBoEwWGdWW1k8xV0wvQkfjS&eqid=a023f8be92523000100000025a0afb86&wd=&clk_info=%7B%22srcid%22%3A1599%2C%22tplname%22%3A%22www_normal%22%2C%22t%22%3A1510669228279%2C%22xpath%22%3A%22div-div-div2-a-p%22%7D&sfOpen=1

最后补充：希望大家支持国产，国产不一定最好最安全，但这是我们民族腾飞的希望。

每一种新型号都存在这样那样的稚嫩，但我相信终有一天，全世界的航线上都将飞着中国的大飞机，这一天，与我们每一个人的支持息息相关。

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A320系列/波音737系列

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C919为单通道双发中程客机，从机体和载客量俩说接近或相当于空客的A320系列，波音的737系列机型。

并且，和波音空客的机型类似。 待919上市后，一定会根据市场的需要，推出不同载客量的细分型号。