浅谈汽车三元催化器该不该洗？:实话说这玩意儿在中国不是该不该洗，而是应该拆掉。包括三元催化还有柴油车的颗粒捕捉系统，在中国的油品、用车环境下说轻了对车:

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实话说这玩意儿在中国不是该不该洗，而是应该拆掉。包括三元催化还有柴油车的颗粒捕捉系统，在中国的油品、用车环境下说轻了对车辆的动力和油耗只是帮倒忙，严重的堵排气，车辆无法正常使用。

对三元催化毒害最大的就是含铅汽油，可以直接导致三元催化系统报废，其次油品中的杂质和车辆烧机油、燃烧不充分也都影响三元催化系统的工作，导致排气不畅。然后市面上就有各种名义的清洗三元催化方案。比如加在油箱中的添加剂、给发动机打吊瓶，或者拆排气清洗，前两种忽悠和买心理安慰的成份居多，拆开来清洗是最靠谱和直观、有效的。

至于柴油车的颗粒捕捉系统，在外形上和三元很接近，它的主要功能是将碳颗粒也就是黑烟收集到一定程度通过高温燃烧掉，这玩意堵的非常多，我了解的不少商用车买过来都把这玩意儿拆了替换一段不锈钢管，等验车的时候再装回去，否则以中国的油品和机械工艺来看，出问题是经常的事情，要么为什么环保道路联合执法，查柴油车一查一准，装颗粒捕捉也没用，索性不如拆掉跑起来还痛快些。环保不从源头治理，光碾压汽车消费者只能是事与愿违。

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汽车排放系统的三元催化器无需清洗，损坏后直接更换即可，不过催化器的使用寿命往往非常长。

三元催化器的作用是“催化”发动机排放的尾气，尾气中包括一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、硫氧化合物以及铅和固体悬浮颗粒物，这些物质对空气的污染相当严重，所以需要处理后才能排出。起到“处理”作用的正是三元催化器，原因是通过净化剂增强一氧化碳CO、碳氢HC以及氮氧化合物NOx的活性使其氧化还原，还原后分别如下。

• CO会成为CO2二氧化碳

• HC成为水H20和CO2
  

• Nox成为氮气和氧气

这就是所谓的催化，将三种有害气体转化为相对无害汽车和水，汽车的尾气危害则要小的多。而这些气体对催化器本身并没有危害，会造成催化器“中毒”损坏的主要物质是铅。但我们使用的汽油是含铅量非常小，以最新标准的国VI汽油为例为【小于等于0.005G/L】，已经小到可以忽略不计。（加入铅的原因为作为抗爆震添加剂）

这种等级的汽油已经属于无铅汽油，在正常使用过程中对三元催化器的影响可以忽略不计，所以很多车主在车辆用到报废后还不了解催化器是什么部件。

但随着拥堵成常态，很多车主又有原地热车的坏习惯，积碳会成为降低催化器使用年限的主因；汽车在长时间停放后发动机和冷却液温度会降低，低到会环境温度相同，而发动机的理想运行温度在100摄氏度左右，理想温度才能带来最佳热效率。

为了快速提高热效率ECU会有特殊调整，在冷启动升温过程中会加大喷油量和提高怠速转速，这一阶段的空气燃料比是失调的；没有足够空气（氧气）助燃的燃油会有部分不能充分燃烧，结果会产生积碳影响发动机工况。

积碳会附着在火花塞、喷油嘴、节气门、氧传感器以及三元催化器的孔里，催化器的内部是圆柱形的多目过滤孔；这些积碳极少程度则会逐渐降低点火效率、进气效率以及催化器流量，不过主要影响的还是发动机，催化器没有10万公里以上一般不会出现问题。

不过初期形成的积碳是可以有效且快速除去的，只要在冷启动到热机后加大几脚油门，浅附着的积碳会随高压排气从发动机到催化器再到尾喉被排出，如果养成这种用车习惯、催化器无需考虑清洁。

其次在用车过程中也要注意不乱用无资质的汽油以及汽油添加剂，有些黑油有可能含铅超标、汽油添加剂会提高燃烧温度导致颗粒物比例的增加、超高温也会损坏三元催化；机油在加注时也注意不要超量，加注量过多会造成假性烧机油，机油中含有的多种添加剂也会对催化部分造成损伤。

正常用车不用考虑催化器的问题，多注意预防积碳和驾驶安全即可，只要排气管能滴水没有蓝烟、黑烟就好。

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（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

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新车不用去管它到了一定年限之后定期要该清洗。清洗的话用草酸就可以了，用草酸浸泡一段时间之后，整车的三元催化会恢复正常。

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三元催化该不该洗，这个问题真的是有很多争议，有些人认为清洗没必要，清洗会造成三元催化损坏，而有些人认为三元催化必须清洗，所以大家的意见都不统一，所以我来说一下我的看法。

我认为三元催化是一定需要清洗的，但清洗的目的只是为了延缓三元催化堵塞的时间，并不能彻底根治三元催化堵塞的这个问题，这也就是大家所说的车在养而不是开。如果三元催化长时间不清洗势必会加速堵塞，而每隔一段时间清洗一次三元催化，那么堵塞的时间一定会推迟很多，至于是否还会堵塞这得看汽油的质量，起码车主和汽修厂是无法避免的。

现在市面的清洗三元催化的设备和产品有很多，有的是给汽车打吊瓶，就是在发动机着车的状态下扒开一根进气软管，然后把吊瓶的接口处和进气口给链接好，然后通过发动机的吸力把吊瓶内部的清洗液吸打发动机内部，这就是大家所说的吊瓶清洗。

在有一种就是给油箱加的添加剂操作很简单，车主只需要把汽车油箱内汽油加满然后在加一瓶添加剂就可以了，通常是一油箱汽油加一瓶添加剂，每隔1万公里添加一瓶，但很少有车主会这么做的。

市面上普遍的就这两种清洗方式，我不想说那个清洗方式更有效果，只想说大家最好是选对产品，只要产品没问题那么清洗效果也一样没问题的，至于大家所说的十来二十块钱的添加剂，我真的不建议使用，这种添加剂真的对发动机没有任何危害吗？更不用说这种添加剂是否真的有清洗效果呢？所以大家不要在意清洗方式而是注意产品。

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三元催化器该不该洗，这个问题我在实践中是这样看的。

洗总比不洗好，但是洗了之后效果不一定很好。为什么这么说呢？首先就是温度。特别是冷启动后温度达不到它的工作温度，汽油的胶质，还有一些没有烧干净的杂质都会附着在三元催化器的内部，这就是污染物的来源。还有就是汽油的质量也很重要，但这并不是消费者能够发现并判断出来。但是积炭这个东西确实让很多人感到头痛，其实仔细一想，就像人呼吸会呼出二氧化碳是一个道理，发动机只要工作积炭也是必然要产生的，这是一个正常的产物，但是又会导致发动机运行的不正常。

会导致哪些不正常呢？主要就是氧传感器报故障。如果氧传感器出现故障，那么按照程序的设定，一般会增加喷油量，以提高燃烧效率。那么这样一来油耗就增加了，甚至有些车还会限制你的动力。至于故障码那是必须的。

通常的方法无非就是拆解清理和免拆清理，拆解清理的费用算下来不如加点钱换个新的，因为一旦故障到已经开始拆解维修三元催化器，那么它本身的意义其实已经不大了，没有必要。免拆洗方法操作难度比较低，一般两种，要么加入油箱顺着油路进入气缸燃烧顺带清洗，要么就是加入进气道混入汽缸燃烧，带入清洗。这两种方法我都尝试过，从效果上来看，也就是心理作用吧，没有特别的感受。但是想想跑个一两万公里，花个几十块给他加一小瓶也没啥。所以我就选择添加剂，这种办法，我车跑了几万公里，也快10年，之间氧传感器没有发出任何警报。有没有效果？这还真说不清楚。

最后说一下用车习惯的问题，毕竟要从源头上来控制，减少对三元催化系统的污染，延长其寿命是我们要关注的重点。避免车辆经常性的低温运行。什么意思呢？就是要让车辆尽可能多的、长时间的在正常的工作温度范围区间运行，也可以理解为尽量避免短距离用车，特别是冬天，主要目的是让它的工作温度达到设计范围。

车辆选择机油和汽油这两个关键的伙伴时，一定要买正品正规的。胶质和杂质这些颗粒物容易附着在其工作表面。

如果实在纠结的不行，那么咱们就每2万公里，要么打一个吊瓶，要么就在汽油里面添加一个清洗剂，洗洗更健康。

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三元催化器是汽车尾气排放处理的重要零件，三元催化器如果堵塞或失效都会对发动机造成影响，不过三元催化器是很少出现堵塞问题的，只有发动机烧机油严重，或长期使用不达标的汽油才有可能导致三元催化器堵塞
三元催化器如果堵塞会出现发动机动力不足的问题，如果失效了会出现尾气排放超标的现象，这时我们可以对三元催化器进行清洗，最简单的方法就是把三元催化拆下来，使用草酸倒入三元催化器内浸泡，浸泡一段时间以后附着的积碳就会清洗下来，这是比较简单有效的方法。正常情况下只要车辆没有什么异常是不用清洗三元催化器的。

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这个问题想必很多朋友在做保养时都会被服务顾问问过，一问价格，好嘛都不菲！那么清洗三元真的有必要吗？

我明确的告诉各位，清洗三元是非常有必要的，频繁清洗是没必要的！这就好比刷牙————有人一辈子都不刷；有人一天两次；有人一天三次以上！

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三元催化器又称尾气催化净化器，三元催化剂（铂(Pt)、铑(Rh)、钯(Pd)三种金属元素）附着在多孔的陶瓷载体上，它可以加速尾气中CO HC的氧化反应和NOx的还原反应，使三种有害气体化为无害的CO2 H2O和N2，故称为三元催化。催化元素在氧化和还原反应中仅起催化作用，所以很多人认为没有必要清洗！

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这就是三元催化的理论基础，它是基于下面几个要素实现的：

• 汽油质量无限好，无任何杂质！
  
• 在最合适工作温度下进行！
  
• 进气冲程中，喷出的燃油计量极其合理！
• 发动机与三元催化部件吻合！
  

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但是实际情况是什么样子呢？

• 汽油中有硫（S），和铅（Pb）少量杂质元素，这些元素能引起催化剂活性下降或者失效（这就是我们说的中毒）

• 三元催化正常工作温度一般为350～700℃，当控热因素失控时，伴随氧化反应放出大量热量会引起三元催化损坏！

• 空燃比只能接近黄金比例（14.7：1）或着认为因素，导致尾气恶化，超过催化限度！

• 三元催化也是分型号的，不同发动机选用不同的尾气净化催化剂！
  

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以上不可忽视的因素通常是导致三元催化故障的元凶，

冰冻三尺非一日之寒：一般而言，清洗合理只能防止三元催化活性下降（三元中毒）和前期拥堵，其原理就是清洗剂成分会和反应在催化元素的杂质元素反应，保持三元催化元素的催化活性！所以，清洗是有必要的！值得注意一点！其他因素引起的三元损伤靠清洗是无法回避的！在实际使用过程中，三元中毒或者堵塞占比非常大

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那么三元催化多久清理呢：

• 通常车辆每行驶3—4万公里需清洗三元催化器；
  

• 感觉到车辆费油、动力下降时，可安排维修师傅检查三元催化并按需清洗；

或许有人质疑，我开车就没清洗过，也没任何事，好吧！我承认有这种情况！一辈子不刷牙的人也有呀！那为什么还刷牙呀！不是吗？

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你好，不用浅谈了，三元催化是应该清洗的，道理多么简单，先别看什么原理什么的，就光说这个部件的名字，三元催化，一定是个过滤和化学反应的装置，家用的净水器还得一定时间换滤芯呢，是因为更换滤芯比清洗成本要低，而三元催化更换一个得多少钱，一算就清楚了，所以清洗就比更换费用低得多，要不然大家就定期更换了，就像空气滤芯一样，定期拿个新的更换一下，三元催化器那你更换一个，真的有些伤不起的；

至于什么浅谈深谈的，315刚刚过去，少听忽悠，少找专家，把事情简单化处理，生活还过的轻松，才能少上当，要不然就像家电维修一样，有病没病都是有病，所以，建议这位提问者，汽车过滤尾气的重要装置，三元催化一定要定期清洗，正规的清洗流程只能是有利而无害的，如果去了操作不规范的修理店，就算你知道再多的原理，你也只有被黑被忽悠的份；

实话一篇，回答完毕；

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三元催化清洗这个问题，理论上讲清洗多少有点效果，整体来讲效果不明显，这是正常的操作下。如果操作不当，清洗时，混合气浓度控制不好，容易使排气管过热，清洗的时候可以去看一下排气管，如果排气管烧的通红，那就过浓了，实际上发动机长时大功率运转时，排气歧管会变的通红，但尽量避免此情况发生。

如过三元催化器堵塞造成功率下降，也就是加速很差，这种情况下清洗是没有用的，直接换掉吧。

整体来讲不建议清洗三元催化器

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质信车服，保障品质，坚守诚信。

本文观点：汽车的三元催化还是需要定期清洗的，但不必太过频繁。基本1-2年或是3-4万公里左右清洗1次即可。

首先，看一下三元催化的作用。它是直接影响汽车尾气排放的关键部件，对发动机排出的CO，HC和NOx三种有害废气进行化学氧化还原反应，转换成无害的CO2，水和氮气，以此保护大气环境。

其次，三元催化为什么会堵。三元催化芯体是表面覆盖稀有金属的陶瓷材质的蜂窝结构，孔径只有不到2mm，当长期使用劣质汽油或机油时，它们燃烧产生的过多积碳和胶质物会附着在孔径上，久而久之便会堵塞。


再次，三元催化堵塞后会有什么后果。年审尾气不合格，排气不畅，动力下降，油耗增高，再严重时会使三元催化器产生高温，容易引起车辆自然。

所以，希望大家除了正常保养车辆外，还要使用品质良好的汽油，并定期对三元催化做一下清洗，往大了说保护环境，往小了说保护自己的爱车。

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