桂林为什么修好几个高铁站？:桂林一共有3个火车客运站。桂林站位于中山南路，坐落在桂林繁华市区，是桂林的老车站，出入桂林都很方便，现在上下客最多的是普:-修

桂林一共有3个火车客运站。

桂林站位于中山南路，坐落在桂林繁华市区，是桂林的老车站，出入桂林都很方便，现在上下客最多的是普速火车。

桂林北站位于叠彩区大河乡，是新建的火车站。距离繁华市区比较远，但确实当下高铁和远途火车上下客最多的车站。

桂林西站位于灵川县定江镇，远离市区，是贵广线途径广西的重要站点，但客流量远小于桂林站和北站。

桂林还有两个小客运站，那就是阳朔站和恭城站，阳朔站主要是旅游专站，恭城站是贵广客运专线的连接站。

如此看来，桂林的火车站确实非常分散，原因是什么呢。

一是历史原因，桂林站坐落在桂林繁华地区，扩建成一个高铁普速综合大站是非常不切合实际的，地皮和交通两大因素都不支持大扩建。二是铁路路线问题，桂林是广西北部交通要地，东北-西南向是江浙沪对接广西内地的要道，客流量非常大。同样的，西北-东南向是贵州四川连接粤港澳大湾区的交通要道，客流量同样巨大，不可能只靠一个或者两个火车站就能满足使用。

三是加上地形因素，桂林河流分布密集，并且有多个风景区拥挤在市区，四个方向的铁路线不能交汇在一两个点，实际情况不允许。我们可以从地图上看到，贵广线在快到桂林市区的时候，拐了个打弯，绕过了市区，一是为了保护风景区，而是为了节约土地成本和管理成本。

所以综合来说，桂林的火车站只能分散开来，再用小站辅助，这样才能更好的发挥枢纽中心的作用。

说白了，就是没钱！桂林错过了一次提升城市经济的机会，贵广线和湘桂线交叉处，为什么不能修一个枢纽型的大型高铁站？这样乘客们换乘高铁就可以直接在站内换乘了，而不是从桂林北出来，跑到桂林西去坐车！说白了，桂林没钱去建这种大型的枢纽站，上面也不会给钱你桂林来建，当时建设南宁东站要多少亿，怎么可能把钱投给桂林建大型枢纽站，这样南宁铁路局直接改名叫桂林铁路局好了。所以把之前桂林北这个旧站修补一下用就好，前期贵广线往来的车辆在桂林都要耽误半小时，因为桂林北站不在贵广线的正线上，高铁要绕圈进入桂林北再绕圈出去，整个行程要耽误半小时，要知道，贵阳到整个行程才五小时不到六小时，所以当时不停靠桂林北的呼声很高！桂林西是一个补偿型的方案，它就位于贵广线的正线上，大家在12306上查一下，凡是到贵阳的高铁，停靠的都是桂林西，没有桂林北，明白了吗？桂林北是广铁开行的旅游线路专用站，很多终点和起点是桂林北的高铁都是广铁集团的，而不是南宁铁路局的，大家可以查一下比例，有趣吧……更多的东西大家可以去百度贴吧里的贵广高铁贴吧看看，桂林高铁站这个问题，对于桂林人来说，其实是一个很伤心的问题，桂林的经济这么多年始终没什么大发展，市民工资水平两三千元，没什么好骄傲的

主要是桂林不是首府，不能比南宁好、方便，你太好了把南宁往哪放？

应该是西南方面局，弱化桂林枢纽地位。

桂林市区现在有三个高铁站，分别是桂林站，桂林北站和桂林西站。我觉得为什么会出现这样的情况有两个原因，一是当年贵广高铁的规划线路原因，为了避让桂林市内的景区，贵广高铁在桂林市区采纳了“北进北出”的路线，贵广高铁正线就完全没有经过市区了。二是铁总（那时候应该还叫铁道部）为了省钱，把当初闲置多年的桂林北站利用起来，所以采用了连络线的方式从贵广铁路正线连接到桂林北站。这就出现了一个问题，从南北两个方向过来的动车到了桂林北站就要调转方向才能南下广州或者北上贵阳！特别的不方便。所以才又在贵广正线上建了一个桂林西站作为过路车的停靠站，桂林北站只能做始发站和终点站。说白了就是当年的规划和资金限制造成了桂林市区三个高铁站的局面。其实最好的方案应该是在贵广和衡柳两线交汇的地方搞一个大站，可惜现在是没机会了。

作为外地在桂林的人，感觉桂林西站纯粹是给旅客找麻烦，北站原来那么大的地方可以扩建，却要移到几公里外的地方

还不是为了记底皮，桂林北站建好那么多年才投入使用，还没有完全使用好。西站简直就是为了发展房地产建的我觉得。

因为桂林是一市九站两高铁啊。意思是一个城市两个高铁线路九个高铁站。每条高铁线市区要有站点，开发区要有站点，旅游区要有站点。所以就多喽

为了方便

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桂林有几个高铁站，可人流量比不上柳州，更比不上南宁！为啥，因为都是过往的客。桂林是个旅游城市，商圈比不上玉林。游客少的季节，外地人流入没多少！我乘从广州南至桂林的动车，到柳州站后下了大部分！往桂林的客很少！后来动车索性只到柳州算了。往桂林只好换乘！