实至名归的空中巨无霸——安-225，性能到底怎么样？:安-225是现在唯一600吨级别的巨无霸运输机，是有史以来最大的运输机，不过仅仅生产了1架苏联就解体了，这1架

安-225是现在唯一600吨级别的巨无霸运输机，是有史以来最大的运输机，不过仅仅生产了1架苏联就解体了，这1架也成为了绝唱。这款运输机原本是作为苏联暴风雪号航天飞机运输载体而研制，苏联解体后，航天飞机计划搁置，这款巨无霸运输机按照所在地原则分给了乌克兰，以乌克兰的经济财力根本无法养活这款巨无霸运输机，但将仅仅服役3年的飞机退役又不甘心，最终乌克兰要求安东诺夫设计局对安-225进行了改进，让他成为了一款军民两用运输机，平时在世界各地接业务挣钱，需要的时候可以随时被召回永运乌克兰军队和装备的远距离投送。

二战后至苏联解体这几十年，苏联为了和美国争霸，研发处很多在今天看来非常黑科技的武器，比如可以把亚欧大陆整体南移8毫米的巨型炸弹，比如卫星难以定位的导弹列车，还有就是这款巨无霸级别的安225巨型军用运输机。当年苏联为了赶超美国，制定了一个比较极端的策略，那就是我的一定要比你的大，除了航母这种比较费时间的武器装备没有实现这一目标外，其他方面基本如此，比如台风核潜艇就是这样的巨无霸，图160轰炸机也是，暴风雪号航天飞机也不是美国航天飞机可比，火箭也比美国更大，运输机自然也不例外，于是全世界最大的安-225巨型运输机横空出世。

在安-225之前，苏联已经有了一款非常成功的大型运输机安-124，他的最大起飞重量已经达到了405吨，当时已经超越了美国最大的运输机C5银河运输机的395吨，而只是略超越一点点，苏联人觉得这还不够，他还要更大的，于是就有了今天的安225。这款运输机大家也应该是比较熟悉了，看过《2012》电影就知道，拯救主人翁一架的那架安东诺夫500飞机，其实就是目前世界最大的安225“扮演”的。

安-225巨型军用运输机是作为苏联暴风雪号航天飞机运输载体而设计，这款飞机交由苏联时期安东诺夫设计局设计，以安-124为基础放大改进而来，虽然暴风雪号飞机空重仅仅只有105吨，可这款航天飞机长达36米，所以安-225体型也绝对小不了，其机身长84米，翼展88.8米，高度18.2米，机翼面积910平方米。安225设计的最大起飞重量高达640吨，机舱载重就达到了250吨（这可比我国的运20最大起飞重量还大），机背货架载重可达210吨，是世界上现役唯一一款600吨级巨型运输机。甚至一般认为这款运输机可以达到300吨的最大载重，250吨只是苏联公布的数据而已。除了运输机最显眼的载重指标外，安-225因为机身足够庞大，自然也能携带更多的燃油，因此这款飞机具有超长的续航能力，其一次满油的续航能力可达5000公里，即使在全负载的情况下仍然可以达到2500公里的航程。

苏联原本初期计划制造2架，但是因为各种原因最终只完成了1架，并在1988年12月22日完成首飞。到了1989年5月12日，一个历史性的时刻到来了，安225运输机背载这暴风雪号航天飞机腾空而起，在世人面前展示了巨型飞机被航空飞机的震撼画面，但这也是安225一生最高光的时刻，但很可惜，这时候的苏联已经到了大厦将倾的时刻，经济的持续恶化，阿富汗战争又被灰溜溜的赶回来了，国内分裂势力的崛起，暴风雪号航天飞机实际仅仅发射一次后就被迫停止，而正在建造的第2架安225也一并被叫停。

很快到了1991年，苏联解体了，安-225按照归属地原则分给了乌克兰。这款巨型运输机对于乌克兰来说并没有太大的意义，但是直接将他报废又觉得很可惜。最终安东诺夫设计局按照乌克兰要求对安225进行了改装，让其变成军民领用大飞机，重新激活了他的额使用价值。改装后的安225大多数时间内都是为了养活自己而在世界各地奔波，就在前几天，安225光临中国运输抗疫物资，而平时大多数时间我们都能看到安225总是在运输国际货物或者执行抢险救灾任务，至于乌克兰是否用它来运输军队或者武器装备？想来以如今乌克兰军力，这还是真有点大材小用了。

安225超重型战略运输机作为当前世界上起飞重量最大、载重量最大的超大型航空器，安225每次出场运输不是一些体型超大、超重的货物就是执行一些特殊紧急状况的专职空运任务。当然从安225的出身来说，虽然当初安225是作为苏联航天飞机空运任务而基于安124衍生而来，但是这并不妨碍安225拥有着超过600吨的起飞重量和超过250吨的最大载重量优势。至于安225的性能到底如何？其实对于大型军用运输机而言，在具体性能比较上并没有刻意的对比，只要货仓够宽够大、载重量更大，那么就算是采用涡桨动力的安22大型运输机依然拥有比C17这种一身名牌的军用运输机更强的运输能力。所以对于安225大型运输机而言，其虽然在货仓高度和宽度上基本和前代安124持平，但是更长的货仓尺寸和更大的载重量优势也使得其能够空运一些安124可能无法运输的一体化军民用设备，所以单单从货仓尺寸和载重量优势上，安225虽然在动力、航电等方面严重落后于后面出现的大型运输机，但是这并不妨碍安225依然稳坐世界运输机头号宝座的地位和身份。其实对于载重量超过百吨级的大型战略运输机基本都是大国的标配，也可以说是大国的专属。因为对于一些发展中国家而言，就算别人送你几架既用不到也也养不起。比如从载重量超过百吨级的大型军用运输机来说，全球范围内就只有安225、安124、C5三款机型，量产的机型更是只有安124和C5两款机型，而安124和C5分别装备服役于俄罗斯和美国空军部队，执行的也都是各国一些超重、体型超大的一体化武器装备空运任务。这种载重量超过百吨的超大型军用运输机虽然空运性能出色，但是对于普通的发展中国家而言既研制不出来，也养不起、用不到。因为这类体型超大的大型运输机无论是发动机对推力的需求还是货仓结构、机翼结构强度等，都直接考验一个国家的工业发展实力，简单来说的话，一个国家的工业实力特备是重工业实力不强、不健全就不可能自主研制出像安124、C5甚至安225这种级别的超重型运输机。那么对于普通国家而言，首先本国不具备这个自主研制的能力，其次就算有幸拥有几架也是养不起的，比如利比亚就曾装备过3架安124大型运输机，但是最后因为利比亚国内的局势问题，导致在和平时期利比亚日常的空运并不需要这么大的运输机承担，战乱时期也只能静静的看着这三架运输机被空袭的导弹炸毁；再比如拥有世界实力最强---安东诺夫设计局的乌克兰，虽然在苏联解体后，将自家拥有的十几架安124组建了商业航空运输来保证正常运转，但是奈何与乌克兰虽然依然拥有安东诺夫这样的世界顶级大型运输机设计单位，但是本国基础工业实力严重落后，导致执行商业航空运输任务的这十几架安124也开始因为缺乏合适的零部件而面临停飞甚至提前退役的风险出现。

2020年4月12日晚，世界最大的运输机安-225在天津滨海国际机场降落，此次安-225运输机是运送医疗物资的，此次运送的物资包括口罩、防护服、护目镜和呼吸机，该机将携带这批医疗物资前往波兰。一时间，网友们对此飞机比较关注。

该机就是一个“空中巨无霸”，苏联对于“大”的执着，在安-225运输机研发设计上可谓是体现到了极致。作为有史以来设计制造的最大最重的战略运输机，安东诺夫研制的安-225战略运输机有着怪物般的尺寸，连空客A380和波音747客机都相形见绌。同时，安-225还拥有着其他国家战略运输机望尘莫及的空中运输能力，是当今世界唯一一型600吨级别的超重型战略运输机。虽然，由于造价过高和巨大化带来的维护问题，安-225运输机最终只有1架投入使用，但单论性能，最强运输机称号绝对实至名归。

更具体的的描述该机的性能，安225运输机机身长84米、翼展88.4米、机身高度有六层楼高，历史上，只有霍华德·休斯的H-4水上飞机在翼展上略微超过安225运输机。同时，该机空重175吨，仅是空重就已相当于运-20目前的最大起飞重量179吨，安-225最大起飞重量更是高达640吨，比两架C-17战略运输机的最大起飞重量相加还要重出许多。此外，最值得注意的是，安-225运输机可以运输最多250吨的货物，是目前大多数战略运输机最大载重的4倍甚至是5倍。

（无论怎么对比，安-225都是最大的运输机）

而且，安-225运输机的货舱体积也是十分宽大，长43米、宽5.4米、高4.4米的货舱可以运送250吨各种货物，其中，比较典型的承载方式有；16个10吨重标准UAK型航空集装箱，80辆尺寸中等的汽车和任何单件重量为200的超大型货物，携带还拥有十分宽大的货舱和先进的货物装卸能力。安225曾经创下的240项记录中的其中几项就包括，单次运送253.8吨的货物、单次运送187吨的单件货物和单次运送长达42.1米的单件货物。

动力上，安225将6台安124同款ZMKB Progress D-18涡扇发动机以吊舱的方式安装在机翼下，6台发动机总共能提供1374千牛的推力，即便没有使用超临界机翼设计，强大澎湃的动力使640吨重的安-225运输机可以加速到850千米/小时，飞往最远4600公里外的机场，这一速度指标在当今战略运输机俱乐部中，亦属于中上水平。毫无疑问，无论是从过去还是未来的航空标准来看，安-225运输机足以称得上是航空史上的工程奇迹。

话说回来，这个奇迹是如何被打造的？上世纪80年代，美苏围绕着太空的对抗和军备技术竞赛达到高潮，当时，考虑到为航天飞机的研发提供一系列的必要支持，苏联安东诺夫继80年代初研制出可以与美国C-5“银河”对标的安124战略运输机后，于该公司1982年以安-124运输机为基础，再次开始了新型超重型战略运输机的开发，既安-225运输机。

在研发初期，军方就提出极其严苛的要求，强调新的安-225战略运输机必须在运输能力强，要较以往重型战略运输机实现巨大突破，以能够运送承载“暴风雪”号航天飞机。为此，安东诺夫不得不尝试突破当时世界对战略运输机的框架，集中大量资源去重新设想研发一型体型结构更大，能够背负空运远远超过运输机货舱长度的新运输机构型。从该机H型垂尾，平整但有利于机外负载货物的机身上部结构等设计不难发现，安-225其实没有任何已知战略运输机的影子，从设计方面和实际职业来看，安-225日期更像是一款特种超重型民用运输机。

事实上，该机在苏联军方乃至于在乌克兰长达30年的服役历史也证明，安-225仅仅只是一款追求极限运送能力，专门运送特殊大型或者极重货物，而忽视军用指标尤其是战术起降性能的超重型特种民用运输机。可能也正是因为安-225运输机可以表现的方面十分有限，空有强大的运输能力而不具备安-124，伊尔-76那样的对军事运输活动的适应能力，该机才最终以1架的产量惨淡结束吧。

这种界别的运输机现存只有一架，运输性能肯定是没有问题的，在国际运输市场也是抢手货

起初，安-225运输机是为运输暴风雪号航天飞机而研制，最大起飞重量640吨，货舱最大载重250吨，机身顶部最大载重200吨，机身长度84米，翼展88.4米，于1989年正式服役。安-225运输机仅生产一架，现归乌克兰所拥有。由于苏联解体，相关各国的航空航天预算急剧缩水，这架空中巨无霸也就没有了用武之地。

安-225货舱全长43.51米，最大宽度6.68米，货舱底板宽度6.40米，最大高度4.39米。为了方便巨大货物进出，采用了可以上掀打开的“掀罩”货舱门，并把驾驶舱设在主甲板上方的二楼处，在货舱内还装设了起重机。与安-124不同的是，安-225的尾部没有可以打开兼作卸货坡道用的尾门。安-225一共需要六名乘员来操作。以安-225的巨大舱内容积，如果转用做为客机，初步估计它可能可以同时容纳得下1500到2000名乘客，是目前世界上最大客机A380的4倍。货舱内可装16集装箱，大型航空航天器部件和其他成套设备，或天然气、石油、采矿、能源等行业的大型成套设备和部件。

不过，日前这架飞机已经离开乌克兰前往中国天津用于运送抗疫物资。

目前租用乌克兰安东诺夫航空公司旗下这架安-225的是波兰政府。它的任务是把从中国购买的700万个口罩和数十万套防护服与护目镜等医疗物资运往波兰。安-225运输机一次飞行就可以从中国带回相当于10架波音787装载的货物，可见其恐怖的载货能力。

安-225运输机（俄文/乌克兰文：Ан-225，代号：Мр?я，英文：An-225 Mriya，译文：米莉亚/梦幻；北约代号：Cossack，译文：哥萨克），是苏联安东诺夫设计局（Антонов/Antonov）研制的超大型军用运输机。

安-225运输机是为运输暴风雪号航天飞机而研制，最大起飞重量640吨，货舱最大载重250吨，机身顶部最大载重200吨，机身长度84米，翼展88.4米，是目前世界上最重、尺寸最大的飞机