铁路局机务段、工务段、客运段哪个段工作最好？还有铁路局其他的单位，哪个最舒服？:作为一个在铁路上四年的铁路工人对这个问题很有发言权。做下自我介绍，我是

作为一个在铁路上四年的铁路工人对这个问题很有发言权。

做下自我介绍，我是来自西北某一个铁路局的普通职工，所以对铁路上各个工种都有所了解，下面标注的工资是我们局我所认识的人给我说的，仅供参考，不欢迎杠筋工！

工务段，主要和钢轨打交道，其次就是和桥梁，还有其他的比如探伤，综合维修等。以前工务段女生特别吃香，45退休，因为是从事重体力劳动（其实根本不用），原来没有天窗修之前都是白天干活，现在有了天窗白天晚上都要干。很熬人，也特别辛苦，因为都是野外作业，中午吃饭很多时候都是带饭，你想想夏天带饭是什么感觉。而且工务都是从事重体力，换钢轨，换枕木，道床整理，清筛等等。

月收入（5000-6000）

车务段，主要和行车打交道，有客运，信号员，值班员，吊车手（我们这里叫钩子手）。车务段的业务比较强，这样说吧，路局领导很多都是从车务出生的，因为他们知道怎么排计划，看列车运行图，接发列车，信号等等重要的行车条件。客运主要是卖票，疏导旅客上下车，接车等等。而信号员是给列车排信号的。车站值班员是安排列车进几道，什么时候发车，处理突发情况的。而吊车手则是最辛苦的，也是危险最大的，他们负责吊车作业，摘列车，挂列车，编组列车的。

月收入（6000-7500）

机务段，在我们这里有句这个口号，火车快不快，全凭机头跑的快。这也就体现了机务的重要性，机务还是主要以机车乘务员为主，还有一部分是在库里进行检修的。乘务员实行8小时工作制，超过8小时就是超劳，强制你下来睡觉（但是实际情况也许不这样，你们懂得！）下来睡觉就是在指定的公寓睡觉，工作人员会把你手机等影响你睡觉的东西暂时保存起来，每个房间还会有摄像头看看你是不是在真的睡觉，如果你偷偷玩手机或者干其他的事，对不起纳入考核。上车前要睡，而且还要吹酒精检查。退乘还要睡，这些都是强制的。跑车的人员，长期在接触网下作业，多少会受到辐射的危害，建议没有结婚的人不要上电力机车。

月收入（7500-12000）

车辆段，从事车辆的检修，二级修，实时盯控列车状态等作业，可以分为货车段和客车段，现在上了高铁动车还有一个高铁段，动车所（各个铁路局叫法不一样）。这里教大家一个小的技巧，比如当你听到什么南宁西车辆段，武汉北车辆段，乌鲁木齐西车辆段时都是货车段。不加方位的就是客车段。

月收入（5000-7000）

客运段，就是我们俗称跑车的，外人眼里铁路就是客运段，客运段是窗口单位，典型的服务行业，和旅客打交道，关系到铁路局的口碑和名声，处理突发事件，对相关从业者的情商要求很高。乘务员大多是年轻女性，因为人都喜欢漂亮的，会增强好感。可是她们就是从事打扫卫生，为旅客排忧解难等很基础的劳动。通常实行三班倒，遇到寒暑假，春运，其他假期小长假都是非常辛苦的。还经常面临各个部门领导的检查，添乘等。客运段的流动性非常大，每月都有大批大批辞职，还有很多上岗。

月收入（6000-7000）

还有电务段，供电段都是和信号和接触网有关的工种，如今铁路改革已经把工电供开始合并，以便提高天窗效率，节约劳动力，让每个人都可以一岗多能！而货运中心是铁路主要收入的来源，铁路就是靠货物挣钱，客运不仅不挣钱反而亏欠（除了京沪等几个大线报道已经开始盈利），因为这是民生工程，是战略意义的。中国国情在这里放着，13亿人，大多是老百姓，中低收入人群，没有几个人可以天天坐飞机，火车就成了主要的交通运输工具，所以铁路的票价相对飞机和汽车真的便宜了许多，而且也安全。除此之外还有房产公寓段，铁路公安处，疾控卫生所，独立的车站，铁路运输法院等等很多机构。作为一个正部机制的系统，全路18个路局，200多万人，应该都是一个不容小视的集体啊！

欢迎各位的提问！

铁路局机务段、工务段、客运段哪个段工作好？

我在铁路工作35年，谈谈自己的感想。铁路是央企，国家规定的劳动者的各项权利是有保障的。享受“双休”、节假日、年休假、生育或护理假、周40小时工作制、跨省的还有探亲假等，即使工作特点需要加班有补休或3倍的工资。公积金，企业年金，企业补充医疗保险等福利处于中上水平，工资奖金水平近年来虽然与管理人员差距大，也存在分配不公的问题，但一线员工还是有所提高。所说的优越性是与私企员工，下岗职工，打工族而比，与在位或离休干部，公务员，国家电网，医院，教师，水厂，烟草等肯定是差的多，甚至去世后的抚恤金就强你十至二十倍。铁路算是比上不足，比下有余。

再说说铁路的工作特点，就是线长点多，司机，乘务员随车上班，工务、车务员工经常会调到偏远地区上班，自“天窗修”作业制度后，三个段都有夜班，都是全程摄像，都是条条框框林立，考核指标承包。但劳动强度、一班的工作时间肯定比建筑工地工人，私企操作工等轻松，时间短，收入高。所以人的心态很重要，能在铁路上班养家糊口足足有余。知足常乐吧！

建筑段轻松自由多，考核也没有那么夸张。

以上纯属个人感受，水平有限，错误难免。表歉！

我祖父曾经在铁路局公安处工作，所以我对铁路有点了解。题主说到机务段，工务段，客运段，分别是三种不同的工作。机务段，直观的说，就是管理火车头的。铁路司机就是机务段的。工务段，就是维修铁路线路的，比如钢轨，枕木这些出现问题，就需要他们来维护。客运段，就是管理客运火车站的，与旅客直接打交道。而前面的机务段和工务段，不与旅客打交道。

如果你问你哪个段更差，毫无疑问，客运段最差。第一，与旅客直接打交道，容易发生矛盾和冲突。第二，技术含量低，工作岗位的等级差，所以工资待遇差一大截。第三，领导检查多。注意，如果你提拔到了科级干部以上，就不存在差异了。我认识一个做干部的，官不大，但是他说他们经费多的“用不完”。

客运段排除了，就是机务段和工务段。论待遇，机务段最高。不过，缺点就是噪音，辐射大。而且压力超大。高铁火车头技术含量高，噪音几乎没有了，但是司机开车的时候每隔多少秒就要操作一下仪器，目的是防止司机走神。如果你不操作，高铁就会自动停车。工务段，主要是苦脏累，“有碍观瞻”，但是压力小一点。各有优缺点。综合看，还是机务段好一点，司机待遇比工务段高50%以上，还是很吸引人的。

我觉得在铁路上班，好不好主要看对身体有没有伤害，这体现在两点，一个是班制即轮休还是日勤，第二个就是工作环境对身体的影响。

所以机务、车务（负责客货运车站部门运营的部门）都不太好。机务段更是把两点都占了——即熬夜，虽然工资比较高，但长时间驾驶内燃／电力机车有对身体直接有某种影响。

值得一提的还有动车所，这是随着我国高铁事业发展最近铁路上新兴的一个站段系统。

由于高铁特殊的检修和安全要求，高铁列车只在白天运营，晚上安排检修。班制一般为上一休二，从晚8点到早8点的大夜班，劳动强度还是比较大的。

好在是一直夜班，有人能适应这种倒班制度，最可怕的是那种黑白颠倒的轮休，一阵子白班，一阵子夜班，那种一般人受不了。

采用这种班制的就是客运段。

和动车所性质类似的还有高铁工务段、高铁电务段／通信段等等。

供电段则是属于“应急类检修站段”，工作量比较小，休假也比较多。但是，比较危险。25kv的超高电压可不是闹着玩的。同样危险系数比较高的还有车务段的调车员、车辆段列检等。

所以综合看来，车辆段、电务段、普速工务段是相对来说比较好的站段。

但是，在铁路上，没有绝对的好单位，也没有绝对的差单位，因为哪个单位都有舒服的地方和一般人呆的地方。

这里说的就是一般人。

无论哪个段，只要你德才兼备、能够胜任，段长、书记、是首选；或者工会主席、纪委书记、团委书记都还是可以的～至于职工嘛，差不多，劳动量与薪酬不一，只是分工不同而已～

作为一个刚入铁路不久的年轻人，我觉得工作岗位舒服不舒服，要看自己怎么理解这个舒服。如果作为一个年轻人，让我天天坐着，什么都不干，拿工资，一开始我可能会很开心，但是后面真的会感觉挺没意思的。不管什么工种，最重要的就是不断学习，要找机会给自己一定的荣誉感，重复性的工作很容易让人感到枯燥和无聊，就像温水煮青蛙……一份工作最重要的不止是待遇，还有自己也会认可自己，铁路的很多工作的局限性就在如此。有些工种再努力也就能做到这样，所以还是多培养点兴趣爱好，不要太丧了，别让自己觉得啥都不懂。。。不要被大环境同化

个人观点，毕竟还年轻，可能很多地方理解的都太肤浅。

我也是铁路职工，车辆系统动车段的，个人认为，还是工务好些。机务系统压力太大，不管是动车，还是既有客车和货车，安全责任重于泰山，很多司机不到40岁就泄顶了。客运系统天天面对各色各样的人物，人渣垃圾多了去了，霸座只是其中一个小方面，言行举止稍有不慎就会被罚俸禄。工务虽然辛苦，天天都是上道作业施工，但掏力活都是民工干，自己不用动手，相对好一些。个人拙见，不喜请喷。

建议最好不要去工务段，这几个段里面最累，最脏，最不收人待见的就属它。

其次是机务段，也就是火车司机，累，但档次高，有面子。

接下来才是客运段，也就是火车乘务员，但这里面又分很多工种，一列火车上的人员配制主要是：列车长，班长，乘警长，乘警，列检，乘务员，水娃，售货员，餐车厨师，行李员，行李车还有个车长，具体叫什么我都不记得了。

然而客运段也分很多工种，比如进站检票的，我们一般叫客运员，还有站台迎送车辆的，统称客运员。

工务段，机务段和客运段也分很多工种，这里就不一一介绍了。

其实每个段里面，最累的当然都是一线的员工，如果你不断努力，还有不少关系，能做个带“长”的，那么恭喜你，你总算活出了个人样，不会那么辛苦了，这个铁路系统可不像其他企业的什么带长的，这里带个长可是真的有实权的，只要会拍马屁，确实自己也有组织能力和文化的话晋升机会很大。

铁路是个很庞大的系统，这里只简单给你介绍下你提出的这三个单位。

首先需要说明一下，局是事业单位，在局里上班的都是公务员，而铁路是企业，是国企，所以还是称呼“铁路“更合适。至于说车、机、工、电以及车站、车辆段、供电段等哪个工种好，哪个工种不好，其实这很好说，哪个单位一线的工作都不好，辛苦、累，虽说一线的收入高，可那都是辛苦钱，哪个单位机关科室的工作也不错，要不都想着法儿进机关。

铁路局的工作还是非常不错的，属于国企事业单位，福利方面都是其它私企不能比的。铁路局的工作也是分类的。主要分为：铁路局务段分为：工务段、车务段、机务段、电务段，其它还有：客运段、车辆段、供电段。

那么根据题主的问题，帮您解答一下。

我们不妨先来看一下，这个工作的主要内容是什么？

机务段：负责牵引机车的调配及维修保养等;

工务段：负责管内铁路路轨的维修保养等;

客运段：负责旅客列车客运服务等;

电务段：负责电化区域的供电及电气线路维修保养等;

建筑段：负责管内铁路配套站房建设及维修保养等;

接下来我们详细的对比一下就一目了然了！

1.机务段

中国铁路总公司运输局机务部为铁路机务系统最高级单位，机务段是铁路运输系统的主要行车部门，机务段就是负责驾驶火车和检修火车的，属于一线行车单位。机务段的工作是非常重要的，活可能会比较多，但是是火车运营必不可少的一个重要岗位。

2.车务段

车务段是铁路行车系统的重要单位之一，负责列车运营控制指挥，车务段管理车站货运等业务，管辖辖区内的各大小车站，货运和客运的计划和收入，列车的运行监控。车务段一般内设安全科、技术科、运输调度科、营销科、职工教育科、总务科、劳动人事科、财务科和行政办公室、党群工作办公室等管理机构，分类非常的细化。

3.客运段

客运段是铁路系统的重要部分之一，主要负责旅客列车工作人员的管理工作。客运段担当本局管内的旅客列车的服务(包括内旅客列车乘务工作和餐饮服务)。

总之，铁路局的工作还是非常不错的，自身的努力也是非常的重要，一定要随时保持一颗上进的心，加油！