共享单车靠什么盈利？现在路上共享单车都好几家了，而且投放数量都很大，但是使用租金确实0.5-1元每半小时（小时），而且单车的使用情况看起来不是很乐观，不是

共享单车从去年开始突然以出乎所有人意料的速度，迅速风靡全国，引起了众多企业的进入和众多资本的角力，在多个大中型城市都可以看到共享单车的影子。随着以摩拜为首的共享单车企业估值的不断提高，风投资本的不断投入，这个行业貌似风光无限。

在单车投放量不断扩大的同时，各种负面消息也接踵而至，锁单车，春运带单车回老家，单车扔河里，破损单车遍地都是，弄得一地鸡毛 ，在二维码上粘贴其他二维码的骗局也屡见不鲜，引起了舆论对国民素质的担忧，对政府监管和配套的质疑，乃至对企业管理模式的不满。　　共享单车之所以发展如此迅速，几乎一夜之间，各种小黄车如雨后春笋一样出现在诸多城市街头，共享单车到底靠什么赚钱的呢？今天，小编就和大家一起去了解一下共享单车到底靠什么赚钱的，知道真相的你绝对会大吃一惊！

　　押金200，假设每辆车平均有6-10个人把押金留在APP里（你不会每次用车都把押金拿进拿出的，对吗？这是利用你的懒惰），那么 就有1200-2000元停留在这辆车上。

　　这辆车的购入单价，我不太清楚，但目测估计不会超过200元。而富士康工厂化生产大规模介入后，可能只需要100元。

　　于是，每一辆共享单车，要生生从市场上拿走至少1000元。如果投放1000万辆车，那么就是100亿元的存款。这不是一个农村信用社吗？

　　100亿的现金，可以派生出500亿的借款（你脑子可别想着100亿元去投资国债，每年3%的回报哟），这是金融基本的套路。500亿投资市场上，每年是35亿的稳妥收入，刨去利息、运营等费用，10-20亿利润，是有的。

　　一年挣10-20亿纯利润的生意。中国有几家上市公司能做到？怪不得能估值上百亿！

　　再则：

　　在你屁股跨上单车的前，无论是摩拜，还是ofo，你都必须把你的电话号码、真实姓名、身份证号（要实名认证）都发送过去，同时，你还得提交299元（摩拜）或者99元（ofo）的押金…

　　商业模式实际是一个链状的体系，一个好的商业模式创新，至少要想明白如下5个核心问题：

　　1.你准备提供的产品（或者服务），解决什么需求？换而言之，你的目标用户群体是谁？刚需，还是改善性的？高频需求，还是低频？

　　2.这个需求的市场是否足够大？如果是个小市场，那就不是创业，是糊口；

　　3.你的模式，会动谁的奶酪？换句话说，你的潜在敌人，块头有多大？这决定了你创业的摩擦系数与阻力，也决定了你最终能走多远；

中国城市的街头巷陌已经被各种各样的颜色所充斥着，这个颜色就是大名鼎鼎的共享单车们，无论是摩拜还是OFO，亦或永安行、小鸣单车之流，原先大家都还能用所谓的小红车、小黄车、小蓝车来形容他们，但是如今随着共享单车四处布放，共享单车已经从大家原先新鲜看着新奇的稀罕品，变成了现在已经习以为常，并且经常使用的东西。最近几天，瀚哥和一个朋友出去聊天，途中路过了一个地铁站，地铁站旁边整齐摆放着成百辆的各色共享单车。

这个时候朋友问了瀚哥一个问题：你说这么多的单车他们到底靠什么才能盈利？

碰到这个问题瀚哥不禁愣了，是啊，一个租金只有五毛到一块的共享单车究竟在靠什么赚钱？毕竟开单车企业不是做慈善，更不是做社会公益，所以我们今天就来讨论一下共享单车到底怎么才能活下去？

一、共享单车的成本究竟有多少？

说到共享单车到底成本有多少？相信各大媒体都在纷纷争相报道，瀚哥在这里不想花费过多的笔墨来讨论共享单车的成本问题，我们引用各家媒体的报道来综合一下共享单车的成本。共享单车的成本主要来源于几个方面，第一个方面本身自行车的生产成本，第二共享单车的运营成本。

第一个，自行车的生产成本。共享单车的生产其实比较复杂，比如说摩拜单车用的是自建自行车厂，OFO单车是和老牌自行车巨头飞鸽、凤凰合作，其他的各类单车也都是来源各不相同。那么既然，来源不同成本也就差异很大。

根据南方都市报等各类媒体的报道，再结合各个单车创始人们在各大论坛的发言，我们不妨综合出单车的价格。共享单车的生产成本带有GPS电子锁的共享单车成本较高约在2000元左右，而没有加装电子锁的单车大概约在700元左右，甚至有媒体给过了300-3000的超大区间价。

第二个，共享单车的运营成本呢？根据新浪网采访几家单车创始人的说法，共享单车的运营成本可能一年高达千元。

那么，问题就来了，这么贵的单车，这么高的成本，共享单车到底该怎么赚钱？

二、共享单车的盈利点在哪里？

我们刚刚说了共享单车的成本，那么共享单车到底有什么办法能够赚钱呢？瀚哥研究了市面上盛行的几款共享单车，发现其盈利的方式主要集中在以下几个方面：

一是共享单车的租金。这是最直接的东西，毕竟每个单车都会有直接向用户收取的租金，根据各家共享单车公布的数据显示，平均每辆单车一天的使用次数是5次，那么其收入一般在2.5元到5元之间，假设一辆单车的成本是3000元，那么想要回收成本的话，可能需要三年以上。然而根据得到的数据显示，大部分的共享单车企业都表示，这些租金基本上只够支付共享单车的维护成本，所以想靠租金赚钱可谓是难上加难。

二是共享单车的押金。对的，大家都想起来了每辆共享单车都是有押金的，摩拜单车的押金是299元，OFO单车的押金是99元，以最近的数据，每家单车企业都有1000万以上的活跃用户的话，摩拜单车的资金池就有29亿元之多，OFO的资金池也有9.9亿元。这些资金如果用来购买理财产品的话，就以现在余额宝的收益约3.6%的年化收益率为例，摩拜一年的收入是1.04亿，而一辆单车的生命周期是4-5年，那么这个押金的收益也就约为4-5个亿。这些钱看上去不少，但是从付出的成本来说，还是难以覆盖成本。

那么，这两个主流的方式都没办法完全覆盖成本了，那么到底共享单车怎么才能赚钱呢？正如同摩拜单车的创始人CEO王晓峰说的“摩拜单车没有对手，但是盈利却不知道在哪？”

三、共享单车到底该怎么盈利？

刚刚我们说了现阶段共享单车的主要盈利点是租金和押金，然而这些钱基本上都不足以能够支撑共享单车盈利，那么赚钱到底该怎么赚呢？瀚哥认为互联网思维的制胜之处就在于，羊毛出在猪身上，狗买了单。共享单车作为互联网思维，尤其是共享经济的一次尝试，其要生存下去，最大的关键点就在于如何能够创造盈利模式。

讲到这里瀚哥就想到了一个和共享单车非常相似的产业，这就是大家所熟悉的支付产业，相信每个人都有出门用银行卡或者扫码支付的习惯吧，但是不知道大家有没有想过，支付产业作为一个金融的基础工程来说，支付是几乎没办法赚钱的，并且从阿里巴巴的发展初期我们就能够看到，支付宝在相当长的时间内只是网上电商消费的一个载体，一直是作为成本支出的服务部门存在的。

但是，随着互联网的发展，支付正在成为一个个产业，一个个场景的入口，也许支付不能赚钱，但是通过支付，借助支付的入口向其他业务要收益就变成了可能，比如说大家众所周知的支付宝，其支付的确难以赚钱，但是通过花呗、余额宝等产业，通过各种增值服务，蚂蚁金服已经成为了中国最赚钱的公司。微信其实也是这样的一个道理。

我们再回到现在的共享单车，的确从上文的分析我们可以发现，共享单车如果仅仅从租金、押金这两个方面来说，赚钱都是非常难的，其所获得的收益能够维持运营就已经非常不易，那么，我们就要认识到，共享单车到底是什么？

瀚哥认为共享单车正在成为人们日常生活最为主要的一个入口，因为在线下真正可以触达用户的产品入口其实并不多，除了上面说的支付以外，很多都是有用户没入口的状态，但是共享单车作为一个场景固定的特殊产业，其入口的功能将会是其未来发展的关键。

比如说，最近一段时间盛行的单车免费骑活动，虽然从活动的角度来说，很多人认为都是共享单车企业的一场烧钱大战，瀚哥承认从烧钱的角度来说，共享单车是在烧钱，但是我已经看到了很多不一样的东西。因为烧钱的同时，我们在开屏广告上看到了美团、携程、招行等等著名企业的身影，瀚哥认为这就是其入口功能的体现，因为如此漂亮的场景化信息分发，可以说共享单车正在成为大量商户、企业的真正入口，做接口，做流量，做数据而不仅仅是坐单车，这个才是共享单车的一大法宝。

此外，我们能不能试想这样的一个场景，你经常骑单车，单车可以从你的运动轨迹上知道你的个人喜好和爱好，以及你在什么时间做什么事情，那么完全可以用大数据分析，给你推荐你所需要的商户和商品，这个时候共享单车完全可以携用户令商户，让商户向共享单车支付更多的广告费，甚至帮助商户实现从无到有的推广，因为共享单车还有着明显的触达功能。同时，瀚哥还记得在部分共享单车的发展初期，曾经出现过去哪个咖啡馆或者商店签到就可以领取免费骑行券的案例，这个也是一种应用方式，为商户引流，给单车企业赚钱。

因此，瀚哥认为共享单车如何能够真正活下去，其关键不是说赚取租金或者押金这样的小钱，而是如何用活共享单车，实现真正的入口经济。

很简单，盈利点主要分成两块

1.靠资金沉淀盈利。

一辆摩拜押金299，按照去年的投放速度，到目前注册人数大概在3000w+ 那摩拜的这个资金池的数量在90亿左右。如此数额的资本无论是简单的购买债券或者基金，年收益率10%是肯定不止的。资金池带来的收益保守估计一年为9亿。对，经过简单的资本运作就能赚9个亿，这也是为什么资本大鳄纷纷看好共享单车的原因。

滴滴打车，共享雨伞都是这样赚钱的。

2.靠数据积累盈利

现在的ofo和摩拜是有你的骑车轨迹的，你经常在哪里上车哪里下车，每天活动范围和滴滴或者airbnb的数据加在一起基本上可以概括你一天的生活轨迹，那个时候的你，没有隐私，吃哪儿住哪儿的数据全部被人掌握。但是，这正是商家要的效果，知道你在的活动范围和活动频率以后，吃穿住行广告的精准投放就不是问题，精准营销给共享单车、滴滴等公司带来的广告费用非常可观。

而且，你可以自己接广告，也可以直接把数据卖给阿里，或者腾讯百度。

还有一点最直观的，共享单车是要收费的。当然盈利的大头基本在押金和广告，这点收入对于摩拜和ofo基本能够忽略，够日常管理费用吧！

点个赞呗

（ｖ＾＿＾）ｖ

{!-- PGC_VIDEO:{"video_md5": "d31c28dcd9d447a445493492f8335b0e5

你好！租金呀？小轮子一转钱进了口袋！说什么一辆车成本23oo，骗傻子，一塑料轮子车子。值几个钱？不赚钱像蚂蚱一样街上涌这多车子？什么共享？就是出租自行车！换汤不换药？好听一个

共享单车如投放市场，没有工作人员管理，那盈利盛微。如用大数据投放市场，一天有近亿人一人一月十元，或三十元每月，这个盈利就可观了。

5月12日更新

5月9日看了锤子科技新一期的发布会，对于发布会内容和手机等问题我不想在这里评论。

发布会中间有个很有意思的内容是：锤子科技跟摩拜单车合作在摩拜单车中埋了10万个彩蛋。

昨日，锤子新品发布会上，罗永浩透露了将会和摩拜合作推出“彩蛋车”。而就在今天，摩拜单车宣布正式发布“彩蛋车”，用户骑行“彩蛋车”可以享受免费时间的好处外还可以获得不同合作品牌的抽奖奖励。

据悉，当用户打开摩拜单车APP或微信小程序之后，就可以在地图中发现彩蛋车，只需要扫描骑行超过十分钟，就可以获得彩蛋抽奖。截止目前，彩蛋车已经覆盖了北上广深城市，未来还将会覆盖到更多城市当中。

当时我就想到自己这个回答，幸好之前在末尾说了我没想到但是未必没有这种话。看来创业者的创造力和对未来的预期格局不是我随便就能看到的，现在没有明确的盈利模式未必以后不能有。

虽然目前来看这个领域合作的案例较少，效果也未知但不失为一个方向。

跟现实场景的结合，基于定位的广告等等都是方向，这个如果往下联想就会很大了，我甚至想到了游戏领域。

原回答：

目前大部分企业还没找到单车租赁业务的盈利模式。目前看来只有租金

1.说押金金融的都是臆想。业内只有摩拜押金数额还算可以，但是也开通了监管账户和快速退款通道。而且所收押金目前看来也并没有那么多完全cover不住目前成本。要说以后规模足够且一家独大是有可能操作这部分钱的。

2.互联网入口说：我只能承认这是个入口但是你要说目前能想到什么还没有。外卖这么大入口盈利还是在商家身上，并不是所有企业都能靠用户数量赚到钱。

3.广告，虽然目前各家都没广告但是最可能的就是广告。植入在app里面效果不太好。因为用户在app留存的时间太短扫个码就走了。投放在车上的话成本太高不好更换。除非包车类的，比如中国移动投1万辆北京的车，生产的时候直接就做完带广告的车投放不进行二次回收更改的。

4.我猜想各家也在寻找突破口，寻找跨界的方向。凭我智商目前想不出来但是未必没有。

共享单车目前实在亏损状态的，谁告诉你盈利的？说白了现在都是亏本做销量，与传统的自行车行业以及比较现代化的定桩自行车行业做竞争，市场占有量到一定的规模以后，肯定大家就没这么便宜的优惠了，而且随着使用量的增加，他的利润也会慢慢变多，量达到一定的程度才会盈利，当然前提是有足够多的市场占有率，在这样的前提下，才可以考虑究竟怎么样盈利，盈利模式就是简单的自行车使用交钱，然后资金现金流变现，但是现在明显规模还远远不够

一是押金，一车对8人，8倍于单车成本；二是租金，这个相对量少，可维持正常维修和管理成本；三是可拓展广告业务。这是明面，背后还有资本运作。

这两年，共享单车飞速发展，几乎涵盖了国内一到五线城市，作为一个企业，你不会相信摩拜等真的是来做公益的吧？那它们到底靠什么赚钱？我不是什么专家，就说下自己的臆测。

首先:用车费，用车费是共享单车唯一直接的营收来源。如果没有优惠的话，一般骑乘一次大约在1元钱，就算每天用车达到1000万人次，收入1000万来算，再扣除人工，几百万车辆损耗，丢失，加上调度费。怕是没有多大的利润空间了。如果楼主说的2块包月算起来的话，估计这一块还可能负投收入。

其次，广告收入。车身广告和APP广告，这部分是有一部分收入的。这里不做具体描述了，因为不重要。

再次，押金。一辆ofo单车成本不到500元，摩拜大概是1500元。一个客户摩拜 的押金是299，一辆车平均就算8个人把押金留在APP里（好多用户是不会每次用车都把押金拿进拿出的，），那么就有2400元停留在这辆车上。于是，每一辆共享单车，要生生从市场上拿走至少900元。如果投放1000万辆车，那么就是90亿元的存款。90亿的现金，可以派生出少说300亿的借款，这是金融基本的套路。300亿投资市场上，每年就算是30亿的稳妥收入，刨去利息、运营等费用，10亿利润有吧？一年挣10亿纯利润的生意。那还得了。

所以共享单车，玩的真的是分时租赁吗？不是，人家玩的是金融，每一辆共享单车，就是一台自动存款ATM机啊。

但是，而随着政府监管的逐渐到位，押金所带来的收益模式估计也持续不了多久，到时候会是什么样？这个问题只有交给未来了。