为什么成贵铁路不经泸州？成贵铁路的设计院，泸州作为四川向南的重要成市。:这个问题还是很有意思的。先说一下成贵铁路。成贵高铁在成都与西成高铁相连，在贵阳

这个问题还是很有意思的。

先说一下成贵铁路。

成贵高铁在成都与西成高铁相连，在贵阳与贵广铁路、沪昆高铁相连，也兼顾着西南、西北地区与华南地区的长途客流运输功能,是目前四川省最快捷的铁路出海通道。未来，成都市民乘坐动车到贵阳将从目前的12小时缩减到3小时左右，成都到广州的旅行时间也将从目前最快的25小时缩减到7小时左右。将来，广深港高速铁路开通后，成都市民经成贵、贵广到达广州后接入香港高铁最快有望仅需8小时即可到达东方之珠——香港。

单纯分析来说，我们能够找出不少理由，为什么成贵铁路会是目前的走向。

首先说辐射能力。

成规铁路走四川省内的眉山、乐山、宜宾，然后贵州的毕节、黔西到贵阳，相对来说辐射的城市更多，受益的地区更多。 因为乐山是成都平原经济圈的南大门，宜宾是川南城市群分量最重的城市。而这两个岷江沿岸的港口城市都拥有或即将拥有机场，再加上乐宜高速公路。水陆空一应俱全，毫无疑问是整个川西南和川南最具备枢纽条件的两大城市。四川省不可能为了一棵树木，而忽略一片森林。这是基础的。

而在贵州境内，从泸州过去，辐射的范围也受到局限，这也是一个不利因素。

其次是川南建设。成贵铁路目前的走向，对于四川进一步推动川南经济发展，会带来重大作用，尤其是眉山、乐山、宜宾等地的旅游资源等，会得到更大程度的开发利用，也有利于辐射云南北部区域。

第三是成本与速度方面。就投资额而言，成绵乐是一条铁路，而成贵铁路显然在计算投资额的时候只包括乐山至贵阳的，因为借用了成都---乐山的城际铁路。

而如果是走成都---自贡----泸州--贵阳，我没有具体去算过里程（有兴趣的朋友可以去算算），但是毫无疑问的是，如果两条线路造价单位里程相同的情况下，这个投资额不比乐山---贵阳的来的省。

最后我们来说下泸州。

在重庆直辖以后，四川的地级市泸州在地理上，确实比较尴尬。它到重庆的距离，比到成都的距离近的不是一点点。泸州到重庆大约175公里左右；而泸州到成都，却是270公里左右。也就是泸州受重庆的辐射更直接一点。

从更长远的维度来考量，泸州还是具有自己独特的优势。作为一个拥有500多万户籍人口、430万常住人口的城市，又是川滇黔渝结合部的国家区域中心城市，世界级白酒产业基地，泸州旅游资源丰富等，还是值得国家推动。

成贵高铁建设的意义重大，不经过泸州，更多是出于战略考虑和实际需求。

一、成贵高铁的基本情况：

成贵高铁是2013年底开始建设的一条成都东站到贵阳东站的高铁客运专线，沿途经过眉山市、乐山市、宜宾市、毕节市、贵阳市等地区。

总共有14个站点，经过四川、云南、贵州三省。其中威信站、镇雄站等三个站点属于云南省。

这条线路最终将在成都枢纽站连接西成高铁，在贵阳枢纽站连接贵广高铁、沪昆高铁，并和贵广高铁一起组成蓉粤高铁。

所以成贵高铁最终会将西北地区、云贵川地区和长三角、珠三角等东部沿海发达地区联系在一起，最终形成经济、人员的互通往来，对整个西部地区的发展建设意义重大。

这条铁路的设计时速250km/h，预留300km/h时速，全长632.6公里，预计2019年底开通。

二、成贵高铁为什么不经过泸州：

1、虽然成贵高铁经过泸州会解决泸州没有高铁的历史，也可以缩短成贵高铁的修建距离，但是这样做会降低成贵高铁的辐射区域，不能让其为更多的人提供服务和便利，不利于四川长期健康稳定发展，出于这个角度需要让其走辐射范围更广阔的眉山、乐山、宜宾三市。

2、泸州距离重庆太近，如果将成贵高铁修建在泸州，虽然对川地有一定的辐射作用，但是和重庆比起来差距太大，长期来看，仅有的一点辐射作用，也将被重庆给遮盖下去，而这样就达不到高铁辐射更多地区，为川南经济发展腾飞和谋福利的目的了。

3、乐山、宜宾等地的旅游资源不比泸州少，也是相当丰富的。

当然了，泸州本身就是一座公路交通极其发达的城市，多年来没有通客运铁路让其公路更加发达，另外泸州的高铁未来几年规划修建中的有好几条，这也都是极具战略性的。

未来四川将会是全面发展的，高铁将会辐射整个川地。

而如今成贵高铁的方案，是有利于云贵川三省的，也必将是被人们所认可的。

（文/阿冰）

成贵铁路在认证规划的时候，时任泸州市委书记朱以庄曾经代表500多万泸州人民给四川省打过一份报告，要求成贵铁路在泸州设站，可惜这份报告上到四川省之后，却最终没有半点效果，成贵铁路最终的规划还是绕过了泸州。

这就是我之前在《泸州为什么没有划给重庆》里面回答过的，明明走泸州会近几百公里，却偏偏要绕开泸州，去云南多转几百公里。当然，这里面也许有所谓扶贫的因素在里面，但是我觉得更多的还是四川省有意要扶持宜宾。之前的内昆铁路就是个很好的例子。

铁路之于泸州的重要性是不言而喻的，然而，这一百年来，泸州多次与铁路规划失之交臂，仅有的一条隆黄铁路，55公里泸州到隆昌的铁路还是泸州市民自己掏钱修的，并且在很长一段时间内用的都是烧煤的老式机车，至今也没有全线贯通，更没有客运列车。

幸好之前还有机场，泸州人出行可以坐飞机。可是，新机场没建成，老机场又停用，导致现在泸州市民出行极为不便，甚至都影响到了泸州的经济发展。而规划中的渝昆高铁和川南城际也要2020年和2022年才能贯通，尽管还要等两年，这也在一定程度上给了泸州人圆一个等待了百年的火车梦一个希望。

当然，泸州也与遵义达成了泸遵高铁的修建方案，相信如果川南城际与泸遵高铁连接之后，会成为四川到贵阳最近的一条路线，也只有到那时，泸州作为区域中心城市的效应才能真正显现。

成贵铁路是我国重要的铁路线之一，由四川省会成都途径眉山、乐山、宜宾、毕节等市到贵州省会贵阳。这条铁路预留时速三百公里每小时，设计时速二百五十公里每小时，全线共有632.6公里，预计能在2020年左右开通。成贵铁路是途径云贵川三省的重点铁路工程项目，沿线虽然仅经过云南省威信、镇雄两县，却也能起到带动经济发展的巨大作用。

为何历史文化名城泸州与之失之交臂呢？我认为这是源自于“西部地区交通攻坚战”的指导观，通过途径城市可以了解到，所经之地大多都是落 后地区，如贵州、云南沿线县市。

因此，这条铁路也被业界称之为“扶 贫干线”。铁路设计专家们是充分考虑了云贵川落 后、贫 穷县市的实际情况才做出的决定。泸州作为川南城市，历来都是川渝黔毗邻地区繁华都会的象征。虽然成贵铁路不经过本市，但对本市影响并不大，毕竟本市依托川渝经济走廊核心区位，这是得天独厚的优势，还有长江黄金水道的加持，未来的泸州必定成为川南地区乃至于跨省份区域性中心城市。

这个问题让我来回答！首先要为四川全局路网着想。不是一味的想到高铁经过泸州就好！我是泸州市长，我也不希望经过泸州，为什么？因为我有另外的打算！试想一下！如果成贵经过泸州，那线路就与成渝高铁重合了。这样就不可能新修一段，就会直接从隆昌北引出，就会共用成渝高铁，这样自贡，宜宾就很难通上高铁，宜宾就只能盼渝昆过境。这样宜宾反而去昆明和重庆方便，而四川肯定希望宜宾去省城成都方便，也不会架空自贡。这样修就把乐山，宜宾骗入了国家高速网络正线上，不但去成都省城方便，还可以直达贵阳，广州，不至于像都江堰虽然有动车，但只能终到成都。这样四川又名正言顺的向国家提起修成自泸高速。如果从隆昌引出，那成自泸高铁就不可能批复了。

成贵铁路在建设的时候首先就利用了成绵乐客运专线，所谓成绵乐客运专线就是绵阳经成都到乐山的铁路，设计时速是250公里，只运行动车组列车。后来绵阳到成都的那一段作为西安到成都高铁的一部分，成都到乐山那一段就作为成都到贵阳高铁的一部分。成贵铁路过了乐山，在四川境内接下来就要照顾宜宾，因为乐山和宜宾旅游资源相对丰富，所以走这边客流是没问题的，过了宜宾之后为什么没有过泸州到贵阳，因为成贵这条铁路也要考虑贵州一些地方，走毕节会有不少的客流，而且还经过了云南昭通境内的两个县，如果成贵过了宜宾走泸州再往贵阳，贵州境内所经过的地方没有多少客流，修铁路要考虑各方面的因素，尤其是客运专线更要选择人多的地方走。现在川南城际铁路也包含了自贡和泸州，此外渝昆高铁也要从泸州经过，只要这些铁路建成，那么对泸州来说出行就会很方便。

走泸州线路虽远了点，也可以的！

第一，西成与成贵利用已规划的成绵乐城际铁路，再与贵广高铁连通，形成国家八纵八横高铁网兰（西）广通道。

第二，成绵乐是川内第一条城际铁路，而且这条高铁线路辐射区域太广（成绵德眉乐），这为后续西成、成贵走向奠定了基础。

第三，云南和贵州的争取，云南希望这条高铁辐射云南省，贵州省希望辐射毕节地区，这样国家不得不考虑两个省的要求，泸州就注定了竞争不过两个省。

第四，四川省有意在打造宜宾，从近期铁路规划就可以看出，宜宾是米字型高铁布局

这是一条客运专线，旅游是最重要考量，成都、乐山、宜宾再到贵州一路都有相当含金量的旅游点，而泸州没有，就这么简单

成贵客运专线，又名成贵高铁，起于四川省成都市，途经乐山市、宜宾市而后进入云南省境内过威信县、镇雄县，最后进入贵州省毕节市、至贵阳市，与贵广客运专线贵阳东站连接，形成四川至珠三角华南华东东南等沿海地区的快速大通道。

成贵高铁设计行车速度250公里/小时，线路总长约632.6公里，全线设18个站。看到这，可能有吃瓜群众觉得跑得有点慢。不过没事，成贵高铁预留有提速至350公里/小时的条件！

沿途站点分布成都、眉山、乐山、犍为、泥溪、屏山、宜宾、赵场、长宁、兴文、新街、威信、镇雄、毕节、大方、黔西、卫城、贵阳。

成贵高铁建成后

成都到贵阳只要3小时

沿线3600多万人口将获益

优势对比

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既然是高铁，讲究的应该是快速直达串联大中城市带动经济发展，而从成贵高铁的走向来看（成都-眉山-乐山-宜宾-毕节-贵州），建设中的成贵高铁与“快速直达”（成都-资阳-内江-泸州-仁怀-贵阳）这一条件并不吻合，这是为什么呢？

西南高铁示意图

关于成贵高铁的线路走向网友众说纷纭，认为这条线路不是截弯取直，而是绕了一个大弯子，增加了成都到贵阳的路程和时间；有人认为，毕节是胡总书记钦定的实验区，所以必须走这条路；还有人认为，宜宾、毕节线路多经过老少边穷地区，是开发扶贫的需要。

上述原因固然都有一定的道理，但国家不会因为开发扶贫而斥资数百亿元修一条高铁，大可用其他投资的方式或税收政策进行扶持；国家也不会专门打招呼强制选择这条线搞面子工程。其根本原因在于：成贵铁路走宜宾、毕节线非常科学，达到了效益最大化的目的。走这条线路可以避免与黔渝高铁经济圈的重叠，最大限度使西南三省更广泛的区域受益，发挥高铁的真正作用。

成贵线乐山至贵阳段输送能力一览表

如果成贵高铁走泸州、遵义，其致命伤在于所发挥的功能和影响的区域与黔渝高铁高度重叠，造成资源的严重浪费与线路的高度重叠，这才是问题的关键所在。

以下两图是网友制作的，现裁剪下来作直接对比，应该能够很好理解线路的现实走向：

成贵铁路线路之争对比图

假如从泸州过，那么肯定就无法从眉山、乐山、宜宾过，四川省的领导肯定不愿意为了一个泸州而放弃三个市。再因为简阳、资阳、内江本身就已经马上通高铁了，如果从泸州过，那么按常理肯定是内江高铁线从隆昌站分支下来，然后走贵阳。这条线比现在正在修的成贵高铁节约200多公里成本。

但是国家已经愿意出钱给四川修了，你说节约这笔钱来做什么？为了泸州？为了泸州放弃几百个亿的国家资金不要？为了泸州放弃眉山、乐山和宜宾的发展？显然是不可能的！所以，这个结果也是没办法的。

绿色为实质线路示意

未来展望

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虽然成贵高铁实质性线路图已经尘埃落定，但是高铁仅仅是客运而已。对于泸州来讲，做好以下三个方面的工作，不亚于修建一条“成贵高铁”：

泸州到成都，隆昌到成都的高铁很快就通车了，所以，一定要修的话，只需要修泸州到隆昌即可；

泸州到贵阳，兴文到贵阳几年后通车，泸州修好到兴文即可；

泸州到昆明和重庆，渝昆高铁泸州应该是必经之地，只是时间问题。

所以，按这个逻辑，泸州应该想尽办法把“泸州到隆昌”和“泸州到兴文”的高铁修通（如图绿色虚线）。但是隆昌到兴文修高铁，争取到的难度非常之大！单单是泸州市，是不能争取到的，除非简阳、资阳、内江、泸州共同去争取，因为以上地区去贵阳都没有高铁！如果再能得到毕节市、贵阳市、威信县和镇雄县的支持就更好了！毕节、贵阳、威信和镇雄的支持理由可以是：“我们很希望加强与资阳、内江、泸州地区的经济发展交流。”

其实宜宾也可以加入支持的行列！因为一旦修通，来兴文旅游的人肯定会增多！有了资中（含资阳）、内江、泸州、毕节、贵阳、昭通（含威信和镇雄）、宜宾的共同努力，其实这种想法也不是不可能，只是必须要个牛人才能协调三个省的这七个地区。成渝高铁不就是分了两条线吗？成贵高铁也一样可以分两条线嘛！而且只需要将成渝高铁南线延伸即可。只有一百公里而已，而且这段路基本上算平的了，施工成本低，所以已经算很便宜的高铁工程了。