死飞为什么比一般的自行车速度更快？今天晚上骑的是一辆普通的男式28自行车，旁边有一辆死飞同时起步，使劲儿蹬了一下，发现还是被甩出好远。于是回忆起以前骑行

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首先，给大家科普一下纸。

1，死飞 又称为 “单速车”，它的牙盘和飞轮是固定的，不能通过变速器更改齿比。

2，山地车 起源于美国，为了适应在户外路况不佳的骑行，可以通过车把的变速器更改齿比。

3，公路车，为了在平整路面上可以快速穿行而诞生。

PS：死飞没有刹车，只能通过反方向踩踏等方法停止（死飞不了解，跳过）。

下面，我们来拆开问题~ 先聊聊公路车为神马比山地车更快

1. 轮阻

公路车 通常用光面胎，与地面接触面积小，同样阻力也更小。

山地车 通常用齿胎，与地面接触面积大 阻力大，但是抓地力强

PS：各有各的好，山地也可以用光面胎 当个山马党~

2. 避震

这里说到的，是前叉的减震器（比如 XCR或XCM），公路车没有，而山地车都有。

山地车，虽然因为避震舒适度好，但在路况平整的路面 或是爬坡，每次踩踏会都会因为它而泄力。

PS：减震器有锁，可以调为类似公路的硬叉

3. 车架

公路的诞生，是为了在平整路面上可以快速穿行。

一般讲，公路车车身 要比山地车车身更轻，对体能消耗可以更小。

PS：对专业骑行者比较重要的另一个 “车架外型”（所谓的 “破风架”），也是可以一定程度上 减少风的阻力。

4. 发动机

我们非专业骑行者的目的，锻炼身体才是正道，一个好的身体 好腿才是最重要哒。

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死飞的优势：

1、死飞自行车的重量轻是一大特点，这样一来骑行者不需要花更大的力量去骑行。由于只有一组齿轮，且死飞零件简单轻便，车架多采用高强度低密度的材料。零件多而复杂带来的重量也就不存在了。

2、固定齿轮的传动效率要比所有其他齿轮组的效率要高，骑行者能够最直接的进行能量转换，所以死飞骑着很省力。

3、使用固定齿轮自行车骑行时带给骑行者最直接的感受，道路情况和车体情况骑行者都可以在第一时间进行掌握。其次在湿.滑路面上，固定齿轮提供给车轮的力量更大，车胎反馈的抓地力也就增加。车子在行驶中不会因湿.滑而发生事故。

死飞的劣势：

1、第一次尝试死飞时，由于骑行者习惯于骑行飞轮自行车，腿部发力一段时间后会停止，由于是死飞是固定齿轮，踏板会随着后轮转动而不会暂停，骑行者可能会不适应，或者导致失控发生意外。

2、死飞没有制动系统，因为齿轮是固定的所以骑行者可以进行腿部发力，向正在做圆周运动踏板反向发力，让后轮停止转动。

3、中国是自行车大国，所有自行车几乎都有刹车，但死飞却没有。这样在高速骑行中遇到意外的可能性大大增加。

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感谢邀请。首先，“‘死飞’比一般的自行车速度更快”这个命题是并不正确的。具体原因如下：

视觉习惯：

在大街上，我们经常可以看见年轻人骑着五颜六色的“死飞”自行车从身旁呼啸而过，一些“死飞”相关的视频，和影视作品，大都也和速度有关，所以便给人以“‘死飞’比别的自行车更快”的感觉——实际上并不一定，下面会继续讲解。

用途不同，速度的表现方式也不同：

场地内确实无可匹敌：

“死飞”的最初用途是场地自行车，也就是我们在奥运会等比赛中看到的，在室内绕圈骑行的比赛。它的整体规格和公路车类似，但省去了变速和刹车系统，后飞轮内的棘轮结构也被省去，仅为一个齿轮片。

所以，死飞在骑行中只能随着车轮的转动不停向前转动脚踏，无法进行不踩踏的滑行。死飞的倒踩即使刹车。

专业的场地自行车，在平路直线速度上，确实可以说是最快的——简洁轻盈的车身加上“死飞”的传动系统，完全就是为平路高速骑行而打造的。而室内自行车场地，看似是圆形，实际赛道是有很大倾斜坡度的，这使得选手们实际上是在一个直线上骑行。

上了公路比不过公路车：

如果放到开放道路上，在转弯处，“死飞”一般就会被公路车甩开——双脚无法停下导致其过弯时必须更多地放慢速度，或使用Skid（“死飞”专有的，向后踩踏抱死后轮的刹车方式）进行减速，这对速度的影响很大。而公路车则可停下双脚，轻松压弯通过。

Skid动作：

遇到上坡，“死飞”就会因为没有变速系统的支持而彻底败下阵来，公路车则可以切换到更小的齿比轻松登上斜坡，瞬秒“死飞”。

野地里完败山地车：

在无坡度的公路上，相同的发力下，“死飞”一般是能够超越山地车的，但是到了野地里，死飞的行动能力几乎为0，山地车随便动一动就能超过死飞。

最后提醒：“死飞”上路很危险，务必佩戴头盔，安全骑行！

十余年骑行、比赛经验，专业自行车运动媒体人。欢迎关注摇滚骑士，关于单车的问题我来答！如果回答让你满意，请为我点个赞！

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1.死飞最大的优势是重量轻，同样价钱，轻很多。其次，死飞的速比选择适合中低速骑行，所以提速快。最后，死飞一般使用很窄的浅纹胎或者光头胎，提速好操控灵活。

同样死飞也有很多缺点。首先就是它的飞轮是固定的，也就是要使用脚刹，这点不好适应，而且在高速突发情况下容易刹车不足。其次，全车结构简单也就是没有任何避震，一般路况骑起来都会很累，不适合较远的骑行。

2.山地车是日常骑行最舒适的选择。同样价钱下，山地车较沉，同时也较稳，有避震更舒适。一般的山地车都骑不了特别快，首先轮圈就比公路车小，轮胎阻力也大，齿轮的速比设计也倾向于低速大扭矩，甚至花鼓的转动阻力也较大，是刷街最不明智的选择。

3.公路车是本人最热爱的。通常只比死飞沉少许，整车为速度而生，同样一个人骑行，在变速器使用技巧熟练的情况下，可以从起步开始完虐死飞。

4.纯就速度而言，死飞和公路车的加速属于一档，山地车低一档。但死飞的最大速度低，山地车都比它快，公路车更不用说了。

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首先解释下何为“死飞”，所谓死飞就是自行车飞轮是“死的”，相比“死飞”，普通的自行车的飞轮是“活的”。由于死飞的飞轮是死的，只要轮子转动，链条就会带动着脚踏转动，所以人必须一直不停地踩。也正因为飞轮是死的，骑行的人便可以通过脚踏来控制后轮减速和刹车。另外，死飞的零件非常简单，没有变速等多余零件，也因此整车的重量很轻。

自行车的速度除了与踏频和踩踏效率等人为因素相关外，还与车轮的大小、车胎的宽细、整车重量，链轮和飞轮的速比等因素相关。

死飞的车轮一般比较大，为了减少阻力，死飞的轮胎很细，有的骑手甚至将轮胎换为光面胎以减少阻力。另外，由于死飞车的结构比较简单，整车重量相对较轻，这都导致骑车人用相同的踏频骑车，骑死飞车的速度可以比骑一般自行车的速度要更快。

至于为什么公路车比山地车的速度要更快。首先公路车的车轮的直径要比山地车的车轮直径更大。虽然这两种车都有变速器，但是山地车的轮径一般都是26inch，公路车的轮径为700C，700C是介于26至27inch的一个长度，所以公路车车轮的直径要更大。相比山地车，公路车的轮胎更细、更光滑，骑行中所受的阻力要小。另外，公路车在设计上更加追求速度，所以整车的重量会控制的相对更加轻一些。（W）

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一般自行车零件多，挡泥瓦，脚撑子，链条罩，甚至车筐货架等等，所以重量很重，国产很多民用自行车零件质量差，轴承不好，效率很低，人的体力都被花鼓等摩擦消耗掉了。死飞因为零件更少，更轻，通常都用通用轴承花鼓和中轴，所以骑起来更轻快。公路车更不用说了，极细的轮胎，极高的胎压带来非常小的接地面积，滚动阻力也小，非常轻的车架和轮组，辐条要比山地车少很多，空气阻力也小，加上传动比很高。速度比山地车要快很多，山地车也追求速度，只不过是追求非铺装路面的速度，山地车的一切不是为了提高速度，而是为了在恶劣路面保持速度，良好的避震保障不会颠失控，更粗更大的胎纹保证抓地力。更结实的车架和轮组保证非常耐冲击。

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死飞是正着蹬正着走，倒着蹬倒着走，不蹬不走，很多死飞都不是真正意义上的死飞，倒着蹬是不往后走的，这种车和传统自行车没什么区别，真正意义上的死飞，一般很难上手，不太好骑，或者说是骑着太累，一旦开始，就必须一直蹬，记得大学的时候，自行车队骑行活动，郑州到开封，80公里骑行，一哥们骑着死飞，一路都没停一下，因为没法停，不蹬车就不走。。。。个人还是不太建议骑死飞，推荐山地车。。。

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首先，“死飞”并不一定比一般自行车更快。“死飞”只是一种自行车的结构，而相同做功的情况下，自行车的车速则与自行车的前后齿比、轮径大小、轮胎宽度、车架和各部分零件的空气动力学结构、以及整车的重量等各种因素有关。

至于您说的骑普通28自行车被“死飞”轻松超越，同样可以从这些因素中找到答案。

在此，不如普及一下关于“死飞”的各项知识：

看到下面一些回答，说“死飞”也被称为“单速车”，这种说法是不正确的。我们常见的“死飞”，只是单速自行车的一种，而“死飞”的命名，其实是来源于其后飞轮的结构。

“死飞”的结构：

大多数自行车，在传动系统位于后轮部分的飞轮（或后花鼓，即后轴）内部，拥有一套具有离合结构的棘轮，当车轮空转时，这个棘轮结构可以使我们的双脚不必在骑行时一直处于蹬踏的状态：

而“死飞”自行车的飞轮则仅仅是一片铸造或削切而成的“齿轮片”，不具有内部的棘轮结构，所以，骑行者的双腿在行进中会一直处于蹬踏状态。而且，无论是向前还是向后踩踏，“死飞”车均可以向相应方向移动。也就是说，除非速度为0，否则在“死飞”上，骑行者的双脚永远无法静止，而是一直处于蹬踏的状态。

“死飞”的来由：

现代“死飞”车起源于场地自行车（Track Bike），也就是奥运会等专业竞赛中，赛手们骑着完全为追求速度而设计的，在环形封闭式单车赛道中高速追逐行驶的那类自行车。这类专业竞赛用的“死飞”自行车在比赛时是不会安装刹车装置的，由于其传动结构的特殊性，车手通常依靠双脚对传动系统的反方向发力来进行减速。

“死飞”来源于场地自行车

而“死飞”文化则来源于美国的自行车邮差文化——曾经在美国，一些邮差骑着“死飞”车穿梭于大街小巷，为家家户户递送信件，这种文化后被日本的潮流界领军人士（如藤原浩、中村世纪等）所吸收，结合日本传统的“竞轮”文化（具有博彩性质的场地自行车赛，类似于赌马的性质），在2005年左右开始发展，后传入中国及世界各地，其简洁的外观迅速成为了年轻人潮流文化中的新宠。

骑着“死飞”的邮差

日本的“竞轮（Keirin）”文化历史悠久，且一直保持着使用钢架车的传统

藤原浩（Hiroshi Fujiwara）是最早将“死飞”文化引入潮流界的人士之一

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许多人都有一个疑问：“死飞”的传动系统如何有效制动？确实，如果不配合刹车系统，仅靠脚部动作去进行制动，其效果与正常的机械刹车系统完全无法相比。既然选择了“死飞”，则必须要掌握基本的刹车动作：

死飞通常有两种刹车方式：

1. 正常减速：

以较低或适中的速度骑行时，绝大多数“死飞”骑行者均可用双脚去自然向后发力，控制踏频，从而降低速度，但也请熟练掌握其力度后再上路骑行。

由于死飞的飞轮不具有离合结构，导致在后轮转动时会一直带动双脚进行踩踏动作，这股力量十分强劲，所以骑行者会在脚踏上安装“狗嘴套”，防止脱脚，并更加有效地进行制动。

该图的“狗嘴套”是近年来较为流行的新型款式

2. 学会Skid动作：

进行该动作时，身体稍许前倾，臀部微微离开车座，前脚上拉发力（有“狗嘴套”，即安装在脚踏上的脚套的情况下），后脚下踩发力。该动作会使后轮直接抱死不再转动，多用于较高速度骑行时的制动。Skid动作在紧急情况刹车时更加有效，也是每一位“死飞”骑行者所应掌握的技巧。Skid动作较为熟练时，应可以做到无需太过发力，使用巧劲即可抱死后轮。

Skid动作是每一位“死飞”骑行者的必备技能

但即使熟练掌握刹车技巧，仅靠双脚控制刹车，也只能抱死后轮，无法在极短的时间内降低车速。街道不是室内的封闭赛道！所以，请一定安装至少一个额外的前刹车装置，配合脚部动作进行制动操作，全面保障安全！

安装一个前刹车，可以使死飞的安全性大大提高

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我身边有许多爱好“死飞”的朋友，其中不乏圈中的一些“老司机”，许多人在技术熟练之后，便放松警惕，在街道中任意高速穿行，且不安装前刹车，结果导致了许多或轻或重的交通事故。

没有前刹车的“死飞”，刹车距离会大大延长，许多事故就是这样发生的

“死飞”很酷，但安全更重要，如果你喜欢“死飞”，请一定装好刹车，戴好头盔，安全骑行！

本问题由咕咚骑行－贝司猫回答。点击我的头像，关注咕咚骑行头条号，大量骑行干货、趣闻、故事等你来看，你的骑行问题我来答！

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自行车的速度和胎压有关，公路车普遍7倍气压以上，山地车一般的5倍气压左右，加上山地车一般是厚胶粗纹胎，有减震系统，都会影响速度，和传动系统关系不大，山地车想快点，把前叉锁死，换个高压旅行胎马上能提高平均速度。传动和最高速度有关，喏，就这样。有没有有钱的土豪描述一下几万的车什么感觉

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死飞在于一个死字 他和普通自行车比少了一个“弹子盘” 就物理学来说减少了一个做功的单位 那么我们可以简单得讲我们骑死飞是将自己的机械能转换成了动能 而一般的自行车中间因为多了个弹子盘 我们先是将机械能转换成动能 然后这个动能再转换成能使盘子转动的机械能 机械能最后带动自行车转换成动能 虽然解释可能有点不可理解 但只要知道因为多做了功所以我们消耗需要更大 而同样的消耗下 骑死飞我们力的传送就更有效

那么再来分析山地车和公路车 为啥山地车要慢一点呢 其实这是个误区 通常情况下 山地车和公路车同等车轮半径 那么调节到最高档位（记不得了貌似是9档？）急速状态下是一样快的 我以前是骑山地车的专门和骑公路车的比过

但是这样很累 和死飞和普通车比应该差不多 山地车轮胎更粗糙而且更宽 自然的阻力就更大 就车的构造来说骨骼也稍微粗壮一些自然重量也要大一点 我们知道摩擦力在某某条件一样的情况下 和质量有关 我想这就是为啥你感觉公路车更快了 最主要是因为要想达到同样的速度 山地车消耗的力更大