电动车电池不耐用时，在第一块和最后一块各并连一块真的能多跑路吗？电动车电池不耐用的时候在第一块和最后一块各并连一块真能多跑路吗？:这是谁给您出的馊主意

这是谁给您出的馊主意啊，我是新能源行业从事者，明明白白告诉您，这种做法肯定是没有用的。

先明确下造成电池不耐用的原因，一般认为有这几种原因：

1、单个电池模块容量衰减或者整体电池模块容量衰减。

单个电池模块容量衰减一般都是单个电池模块出了问题，因为电池的电量是取决于串联在一起的电池中容量最小的那个，如果单个电池模块出了问题，会造成整个电动车续航降低。这时候第一块和最后一块并联一块电池并没有什么用，找到出问题的电池模块，更换那个模块才是解决问题的关键。

整体电池模块容量衰减一般是电动车用的太久了，电池自然的容量衰减，这是指如果每个电池都并联一个相同的电池理论上是可以的，但是只在第一块和最后一块并联并没有什么用。

2、电池单体出现异常，比如漏液什么的，这种跟单个电池模块容量衰减一样，并联电池没有什么用的，只有更换异常的电池才是解决问题的办法。

我考虑了一下，也没有找到适合家用的解决这个问题的办法，如需更换电池，需要一些专业的设备，比如分容设备等等。

建议在专业人员指导下工作，防止做无用功。

以上！

兄弟，快停下来吧，这是不行的，这不是“包饺子”就能解决的问题。

1.电池不行了，各前后各加一块（串联），以每块电池12V计，你的电池组已超出电动机额定输入电压24V。

2.后果有两种可能，一是旧电池内阻太大，使电动车在运行的电流超过充许值不太大，但这两块“包饺子”的新电池不但要给电动车供电还要给旧电池充电，跑不了多远就消耗完了，达不到你理想的目的。若并联两块，各12V电压的新电池根本不起作用。

3.二是电池才加上去后（串联），打开电动车开关，电流突然升高，若保险融断，那算幸运。若在行驶中烧毁电路、电控、或电机或发生交通事故，这事就大了。

4.正确处埋办法。按原电动车规定換电池组额定值，一组全換，不要单独加减几块。这样会省事、省钱又安全。

这种观念是错误的，续航能力是由电池中容量最小的决定的。电池的寿命一般是二年。建议平时保养好电车，及时更换电池。

这个做法有点荒唐，没有用。串联电路电流处处相等，电池的电量取决于串联电池中容量最小的那块。如果电瓶中有一个出现了问题，那么续航里程将大大降低，甚至不走。正确的做法是：找出那块有问题的电瓶，换上容量差不多的电瓶顶替用一阵，到时再不行了就把整组换掉。

无论如何，电动车用久了电瓶都会衰减老化。如果整组都不行了，也别想着怎么修复了。现在的电瓶基本是免维护的。

这是骗人的，电池组是串联在一起的，你在前后各并联一块电池有什么用啊！

四块电池就是四个小电池组，，他们用导线连在一起，用电时电流从一块流向第二块，但是有的电池老化了，存不了多少电。你并上一个电池只是增加了一个电池的容量，充电时会把其他电池充涨的。同时有问题的电池在电池组里还充当用电器电阻的作用，电车还是跑不远。

电池使用两年以上时电池跑不远就要及时更换电池了，电池充涨了容易引起火灾的。

希望帮到你了。喜欢加个关注吧。

看到这个问题，我笑出声来，谁这么有能耐想出这个招数？

果然，高手在民间，什么奇招都能想出来，不过，这种方法真的没用。

电动车电池四块串联，有一块落后就能影响整个里程，控制器判断的是总电压低于42V(针对四块串联48V电池组)就欠压保护。四块电池没有先后，同时使用。

还遇到有些客户经常说，我的电池第一块可能坏了我问他怎么知道的，他说，第一个灯灭的太快。哈哈，也没有这规律。

首先这个问题是谁跟你说的。这完全就是不靠谱的。电池组都是由个体电池通过串联获得电压集中放电的。如果单个电池损坏就会出现容量下降 充电故障等，你及时在相应电瓶并联单个其电压不便电流会有变化最终会因其不均衡影响其他电池使用。建议直接更换整组电池。不要做盲目更改，有些表面没有问题，经过使用后会出现不可估量的危害。出现问题建议求助专业人员查看，切莫盲目。

确实可以多跑，我就是做电动车锂电池的。低电压保护的时候第一串电压最低，充满电的时候最后一串电压最低。