自吸这么香，为什么现在新车很多是涡轮增压？:因为要环保，小排量自吸动力不行，所以要加涡轮。大排量自吸碳排放量太大，污染环境。所以涡轮增压发动机应运而生

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因为要环保，小排量自吸动力不行，所以要加涡轮。大排量自吸碳排放量太大，污染环境。所以涡轮增压发动机应运而生！

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首先涡轮增压是什么？涡轮增压器实际上就是一个空气紧缩机。它使用发动机排出的废气作为动力来推进涡轮室内的涡轮(坐落排气道内)，涡轮又带动同轴的叶轮（坐落进气道内），叶轮就紧缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入气缸。当发动机转速加速，废气排出速度与涡轮转速也同步加速，空气紧缩程度就得以加大，发动机的进气量就相应地得到添加，就可以添加发动机的输出功率了。

现在的轿车市场，搭配涡轮增压的发动机大行其道，完全盖过了天然吸气发动机的风头，这并不是没有道理的。涡轮增压发动机长处很杰出，相同功率情况下油耗比天然吸气少、尾气污染小，这在现在着重环境保护的年代非常重要。可是也有缺陷如保护本钱高、添加了发动机担负、低速作用差、迟滞。这些并不影响涡轮增压的开展，跟着科技进步这些问题逐步得到解决和改进。

其实发动机进气方法还有很多种，比方机械增压。尽管它不像涡轮增压和天然吸气常见，可是也是仅次于它们的进气方法。它与天然吸气的高速进气功率低，涡轮增压的低速功率低且有迟滞不同。它是通过与皮带与发动机相连，吸气涡轮转速与发动机成比例，所以起步没有迟滞。可是由于与发动机相连所以浪费了一部分发动机的动力，应用并不广。

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这么说吧。

假设你的正常时间是15分钟,频率是1秒一下,非常累,这个表现已经很不错了。

有一天,你准备了一罐魔爪两罐红牛先做热身,然后喝一罐红牛。

轻拢慢捻抹复挑。

5分钟后,大珠小珠落玉盘。

你趁这个空档,再来一罐红牛,调整气息继续战斗。

又过了5分钟,散入珠帘湿罗幕。

可你还没到极限,于是拿出魔爪痛饮。

最后5分钟,你全功率爆发。

银瓶乍破水浆进,铁骑突出刀枪鸣。

最后,整顿衣裳起敛容。

一共还是15分钟,但节奏由缓至急,从文到武。

还是一罐魔爪,两罐红牛。

一开始你就把三罐子饮料尽数豪饮,嫌不够又打了一针肾上腺素。

第一个5分钟:人家刚刚转轴拨弦三两声,你这就铁马金戈入梦来。

第二个5分钟:花褪残红,青杏尚小。你已然马作的卢,弓如霹雳。

第三个5分钟?

没有了,已经射天狼了。

庭院深深深几许?不知道。

肯为君王卷土来?不可能。

现在的人,都喜欢第二种了。

以上转于大神语录。

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为什么现在所有品牌都纷纷搭载涡轮增压？核心原因还是因为国家油耗法规导致的，国家要求的整车油耗越来越低，大排量发动机根本无法达到要求，只能降低发动机排量，发动机排量小了，还采用自然吸气动力就不够，就只能采用增压，提升发动机动力，并且增压压力是越来越高，以达到更小排量的目的。这才是采用涡轮增压的核心原因。

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这是典型的由于国家政策推行而引起的产业变革，国家鼓励小排量发动机的初衷是为了环保，降低排放，与排放标准从国四升到国五，以及现在升到国六A-B导致的，而小排量发展迅速的技术原因，则是欧洲很早就开始推行的小排量涡轮发动机技术而带动。

引起这场变革的原因是国家调整了购置税税率依据排量来调整，排量越高，购置税也越高，对于进口车更是如此。

这对于消费者来说，购车带来的成本增加更加明显，当你买一辆1.5L排量的车时，可能只需要花8000块的购置税，但是当你买一辆同价位的2.0L的车，购置税可能立刻就升到了12000块，这4000块的差距，对于一款不到十万块的车来说，比例是巨大的。

自2015年10月31至2016年12月31日截止，这段时间内购置税减免力度很大，尤其针对排量低于1.6L的车来说，购置税减半到5%，超过1.6L，则是7.5%，超过2.0则是10%，这么算下来，裸车价同样为15万元的车，1.6和2.0的购置税差价可以达到6000元以上。

虽然小排量汽车购置税逐年从5%提升到7.5%，并在2018年1月1日正式回归到10%，但是借着这两年的时间，国产汽车靠着一台台1.5T的发动机很快席卷了整个市场，也正是这个时期，国产车得到了迅猛发展。

与此同时，大家恐怕不能忘记大众的那款1.4Tsi的EA211发动机，上到迈腾，下到朗逸捷达，去可谓是一台发动机吃遍A级车和B级车市场，以最低的成本获得最大的收益。

升功率

《国家发改委、工信部关于完善汽车投资项目管理意见》中明确提出，“申请新建发动机企业投资项目，除符合现有规定外，拟生产的汽油发动机升功率应不低于70千瓦，柴油发动机升功率不低于50千瓦”，这里面多次提到了“升功率”，事实上，正是这个升功率，差点扼杀了自吸发动机在国内的生存空间。

由于发动机热效率的限制和本身的技术瓶颈，自吸发动机在升功率上就很难把数据做的漂亮，比如第八代本田雅阁的2.0L和2.4L发动机，升功率分别是57.1kw/L和57.1kw/L，而涡轮增压发动机，由于涡轮的加持，用较小的排量就可以换来较大的功率，很容易就可以把数据做的符合要求，因此本田在小排量发动机上大做文章，最终诞生了用1.5的排量做出193马力的地球梦科技，搭载在第九代雅阁上的，就已经不是以前以平顺著称的2.4L VTEC的自吸发动机了。

类似于本田的这种情况的车企很多，比如日常放弃了3.5L V6发动机的研究，转而研发了VC-turbo的可变缸涡轮增压发动机,；宝马在3系5系甚至7系上都开始使用2.0T的B20N20，根据车型调整出了不同的功率配置。

总之，按照发改委和工信部的思路，通过规定技术参数，再推一把涡轮增压。

虽然没有多少人相信工信部的油耗统计，但现实情况是，国家至今还没有一家足够有影响力和可靠性的油耗统计机构出来与之抗衡，所以作为官方机构，它还是我们去衡量一辆车功耗的唯一官方标准。

工信部现在采用的方式是欧盟的NEDC工况法，在2018年针对中国路况做过一些调整，但是其本质还是侧重匀速以及减少加减速的循环工况，温和平稳的驾驶模式加上短的可怜的市区运转循环单元，自然会对小排量涡轮增压非常有利。

在这种情况下，无论是对于消费者而言，还是对于车企而言，似乎研发和推广自然吸气发动机的车型毫无意义，同排量的自吸机动力比不过涡轮机，同动力的自吸机的油耗和使用费用又远高于涡轮机，所以小排量涡轮机自然是市场的宠儿。

不过中国汽车市场起步晚，但是发展过快，大排量发动机在中国短短发展没几年就销声匿迹了，很多人还没有体验过大排量的轰鸣，就在市场上再也见不到了，而只有少部分开过V6甚至V8大排量的老车主，还在苦苦怀念大排量的底气，但在现如今这个环境下，也就是怀念一下罢了，真要你掏出真金白银去买一辆车，最后还是拜倒在小排量车的石榴裙下。

哎，涡轮车真香！

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大排量自吸很香，不等于小排量自吸也很香

大排量自吸比小排量涡轮增压香，不等于也比大排量双/四涡轮增压或机械增压香

小排量涡轮增压确实比小排量自吸香，是真香

中国市面在售车型，绝大多数家用车真的就是家用，而绝大多数人买的都是十万上下（A级）到二十万上下（B级）这个区间的车。从车企角度来说，这些车里面，由于成本和法规等各种因素的限制，完全不需要动力的话，就用小排量自吸，如果还要兼顾一点点的动力，那就只能选择小排量涡轮增压了。而从消费者角度来说，花多少钱办多少事儿，大排量自吸是很香，奈何是真的买不起啊。

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自吸排量大才香

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技术的更迭有其显性原因，但根本在于隐性需求。环保啊、节油啊之类的均属前者，因为涡轮技术出现的非常早。真正的原因在于主流技术的演化可以刺激消费，发展资本经济。另外政治考量也是算其一，包括电动车的发展。

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因为在中国有个排量税，不知道大家知道吗，涡轮增压的优势就是小排量能爆发大动力，所以市场上才有这么多涡轮增压车了

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主要是对排放标准的妥协