为什么美国和西方发达国家不热衷于修建高铁？:1964年，日本新干线通车，世界上第一条高铁在世界东方诞生。此后，西方国家纷纷跟上，法国、意大利和德国都开始修

1964年，日本新干线通车，世界上第一条高铁在世界东方诞生。此后，西方国家纷纷跟上，法国、意大利和德国都开始修建高铁。

到了上世纪90年代，欧洲出现又一轮高铁修建高峰，大部分发达国家都上马高铁项目，而且借着欧洲一体化趋势，形成了欧洲高铁网络。美国则在90年代中期掀起高铁修建浪潮。

我们之所以有西方国家不热衷于修建高铁的感觉，一来是近年来欧美确实放缓了高铁乃至铁路的修建速度，二来是因为中国高铁近年来发展迅速，反差明显。

但平心而论，高铁在中国的发展，很大程度上源于需求——中国人越来越多的出行需要，推动着铁路的提速乃至高铁的建设。可在欧美，人们对高铁的需求并没有那么迫切。

以欧洲为例，现有的欧铁网络基本能够满足使用需要，欧洲人更依赖的其实是小飞机和私家车。遍布欧洲大小城市的机场，那些座位少、班次多、航程多在一小时左右的小飞机，其实更适合人们在欧洲内部出行。至于私家车，发达的高速网络和超高的私家车拥有率，使得欧洲人酷爱自驾度假。而且申根协定使得二十几个国家不再有国境管制，人们可以畅通无阻，一天跨越几个国家，或者在两个国家来回一百次，也不会有人管你。至于美国，情形也与欧洲类似。

相比之下，中国高速路网仍有明显差距，私家车保有量虽迅猛攀升但仍远远落后于欧美。航空方面，机场仍然有限，来去机场往往都得跨市，甚至花上大半天时间。在这种情况下，高铁往往成为出行首选。

高铁，按照国际通用标准，一般将运营时速超过250公里的客用铁路命名为高铁。

世界上第一条真正意义上实际运营的高速铁路是1964年日本修建的东海道新干线，这条高速铁路从东京开始，途径名古屋、京都最终到达大阪，全长515公里，运行时速超过210公里每小时，这条高速铁路的修建开启了世界高速铁路运输的新纪元，随后日本、欧洲都多次掀起了高铁修建的热潮。

德国、法国、意大利纷纷修建高速铁路，比如法国修建的东南、大西洋TGV线路，意大利修建的罗马到佛罗伦萨的高速铁路，推进了地区的平衡和经济交流。到了上世纪90年代，西方国家掀起了高铁修建的打二次浪潮，这次浪潮主要以欧洲国家为主力，逐渐形成了欧洲地区的高速铁路网络。

到了2000年之后，世界高铁的舞台就只剩下中国独领风骚了。中国第一条真正意义上的高特是2009年修建的武广高铁，时速最高394公里/小时，武汉到广州只要3个小时，从此之后一发不可收拾，短短十年之间，中国高速铁路运行里程超过2.9万公里，占据了世界总里程的60%以上，成为了中国经济的一大名片。

高铁不是中国首创，那么为什么西方发达国家高铁发展这样慢呢？这其中有着各种各样的原因。

土地征用问题

限制西方、美国高铁修建的一大问题就是土地征用，由于西方实行土地私有化，在大型基础设施建设方面土地征用问题一直是一个难题，土地征地难、补偿困难，遇到个钉子户还要修改方案，导致修建这类占用大量土地的基础设施耗时耗力，难以实现。

政策延续性和经济投入

高铁的修建是一项长期的工程，许多高铁须要数年的修建时间，这就要求一个政策的稳定性，但是在欧美，由于实行的是多党制，每个政党的施政方针不一样导致了政策的多变，就拿美国的加州高铁项目来看，由于政策原因，高铁长度砍了又砍，已经所剩无几了。同时高铁的修建需要大量的基金投入，据统计，一公里高铁的价格大约是平原地区1.5亿，山区2亿人民币，这需要国家资金的大力支持，欧美大多实行的是私有化经济，私人公司难以承受如此巨大的投入。

人口和面积

高铁的高额投入注定需要在人口稠密地区修建才会有经济效益，但是人口稠密的同时还要保证国家面积足够大才有意义，欧洲国家人口满足但是普遍的国家面积比较小，私家车完全可以满足短途旅程，修建高铁的热情就没有那么大了。

出行习惯和文化

世界上没有哪个国家像中国这样每年进行着如此大规模的人口迁徙，庞大的人口基数和出行数量保证了中国高铁修建能够实现盈利。但是在欧美，私家车的普及和航空业的发达，短途开车，长途飞机的出行模式是首选，并且欧美很少有中国这样离家千里打工的人口，及时高铁修建起来也不会有太多人乘坐。

中国高铁的快速发展是与中国庞大的人口、巨大的国土面积和每年庞大的流动人口密切相关的，正是由于中国正确的选择了修建高铁，才为中国经济的快速发展提供了庞大的动力。

我来说一下我的看法吧，近几年，我国的高铁技术得到了突飞猛进的发展，不仅国内高铁建设里程日益增多，而且还援助其他国家，但是，欧洲和美国却不建高铁，其实，并不是欧美没有能力研究高铁这方面的技术，美国在高科技领域的能力，还是不容小觑的，特别是像欧洲的德国，我们国家的高铁，最开始就是以德国的技术为基础，所以说，欧洲和美国没有高铁，不是他们没有能力研制，而是他们不想建设，那为什么欧洲和美国不建高铁？我想主要有以下几点原因。

1，国土面积小。高铁虽然速度很快，但只有长距离来运营，才能够显示出高铁的优势，如果距离太短的话，就显示不出高铁的优越性了，欧洲的国家一般国土面积都非常小，所以他们建高铁的意义并不很大，这也是欧洲不建设高铁的主要原因。

2，人口少。如果一个国家人口太少，保证不了高铁的上座率，那么高铁的建设就很难收回成本，这岂不是一种浪费？对于那些欧洲的小国家，人口太少，建高铁的意义就没有了。

3，交通的发达程度。对欧洲那些国家来说，他们的国家一般都比较富裕，高速公路的里程，以及轿车的拥有量都很高，远距离的可以坐飞机，近距离的可以自己开车，高铁就没有用武之地了，像美国，虽然国土面积很大，但他们国家的各种交通设施完备，铁路都有些过剩，如果再建高铁，实在没有这个必要。

4，没有人口大迁徙的习惯。我们国家和别的国家不同，有人口大迁徙的习惯，比如说过年，都希望回家过年，导致人口的流动量特别大，再加上我们国家本来人口就多，需要一个较强的运力才能够解决这个问题，此时，高铁就派上用途了，而美国和欧洲那些国家，根本就不存在这个民族习惯，他们的人口出行量很平稳，这也是他们不需要建高铁的原因。

5，百姓生活水平。欧美国家普遍人民生活水平很高，偶尔远途出行，可以乘坐飞机，而我们国家老百姓的生活水平还不算是富裕，很多人都要外出打工，特别是农民工，这些人出行如果让他们都去坐飞机，且不说空运力量能不能够承受，单单是机票的价格，就让他们难以接受，而高铁，则是一个很好的选择方案。

另外还有一点，正因为我们国家的百姓生活不是很富裕，社会保障也没有欧美好，老百姓就必须有一个长远的打算，就必须为自己在银行存一笔钱，以备不急之需，而这些存在银行的钱，国家就可以拿出来搞基础建设。而欧美则不一样，他们的社会保障比较好，老百姓没有后顾之忧，他们只讲究享受，而不去存钱，所以尽管欧美的国家比较富裕，但政府手中的钱却不多，建高铁的一次性投资比较大，对于中国来说不是什么难事，而对欧美来说却不太容易。

由此我们不难看出，上面的这几种情况，我们国家都不具备，我们国家国土面积大，人口众多，汽运，铁路，空运的运力不足，再加上有人口大迁徙的习惯，建设高铁，就非常有必要了，所以说，一个国家需不需要建高铁，要根据本国的实际情况，不要那么盲目上项目，否则，高铁一点作用也起不到，还浪费了大量的资金，这就得不偿失了。

个人观点，欢迎评论

美国和西方发达国家不热衷于修高铁，究其原因有以下几方面：

1.美国及西方发达国家的土地制度制约了他们修高铁，以美国为例，美国土地58%为私人所有，土地拥有者可以开采地下资源，32%为联邦政府所有，主要在美国西部，州一级政府及地方政府拥有10%的土地。私有土地神圣不可侵犯，这就给修高铁带来麻烦，尽管美国土地管理局负责协调相关工程用地，但是只要钉子户不签字，计划就泡汤。

2，利益集团之间的矛盾不可调和，各自有游说团，穿梭于国会，参议院，众议院还，白宫和华尔街以及大公司，铁路公司要修，航空公司不同意，旅馆协会不同意，因为修了高铁 坐飞机的人少，就损害了航空公司的利益，也损害酒店的利益，便捷的高铁使得游客不想停下来住酒店，美国也想搞横贯东西的高铁，从线路安排也合理，各方都因拿到补贴也都达成共识，但就因为上落站点的争夺而流产。

3，欧美国家除美国外其它国家都不是很大，美国是发达国家中领土面积排第二（第一是加拿大），人口还不到我国的零头，再说了美国航空业高度发达 ，机场遍布全国，仅纽约就有三个机场，美国人口才3.26亿，航空业发达，私家车很多，铁路运力充盈等也是美国不大愿意修高铁的原因。

4.美国及西方国家无法集中力量办大事，他们的利益集团左右政府的决策，金融寡头左右美国政府的政策，大家看看这次西方国家在对待疫情肆虐时政府的作用就明白了，联邦政府指挥不了地方政府，州政府自行其是，没有我们的全国一盘棋的思维，也没有一方有难，八方支援的传统，不可能集中力量办大事，这就是为什么美国及西方国家不热衷于修高铁的原因，到过美国纽约的网友都知道，美国机场那么破旧都不舍得修，原国务院副总理谷牧受小平同志委托（上世纪七十年代）去美国考察，谷牧副总理第一次看到美国机场，被其现代化而感到非常震撼，但如果他还活到现在再去看美国，一定会说美国和他一样苍老。

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修高铁的基本条件是国家实力和人民需要。中国恰好这两点都已经达到，所以高铁的规划和发展逐渐进入了井喷期。美国和西方发达国家在这两个条件上，是存在一定的欠缺的。总体来说他们的国家实力是很强的，但是具体到某一项技术却也未必。比如高铁技术，中国的综合水平现在应该处于全世界的前列，虽然某些尖端技术还在欧美手中，但是以建设实践为基础的不断调整和应用，却是他们不具备的优势发展条件。 而另一个因素，也就是人民需要，那就更是不足了。美国地大物博，但是人口并不多，传统的交通工具是汽车和飞机，火车不过是一种补充性的存在，一直没有成为人民交通的主要角色。加拿大地广人稀更没有修建高铁的动力了，而欧洲国家地域狭小，目前铁路网已经非常完善，地方铁路和欧洲铁路两种速度的车辆已经能够满足需要，甚至还常常因为乘车的人太少而苦恼，再修高铁不仅施展不开，而且也没有太大的必要性。 以欧美的习惯，在技术性的创造上一向是不甘示弱的。他们正在研发的超级高铁实际上是一种想“弯道超车”的优势项目，不过中国的相关研究也在进行。相信未来的世界，包括高铁技术内在的更多更快的交通方式将越来越多、越来越好。

这是因为美国等西方发达国家没有将高铁作为投资重点方向造成的。以美国为例说明一下，美国财年财政收入为3.46万亿美元，而傍大的军费开支达0.738万亿美元，占收入的21.39%。就象生日蛋糕一样，军事开支切了财政收入一大块，其他方面就不够用了。加之美国高福利政策，投到生产建设方面的资金少之又少，何况属于基础设施建设的高铁。美国不是不热衷于发展高铁，而是荷中羞涩。

另一方面，高铁与民航属竞争关系。美国过分发展高铁不利于波音公司等民航事业发展。况且，波音公司已占世界航空市场大头。既然有了波音公司这个大媳妇，再发展高铁无意如“纳妾”。

看来，驰骋在京沪线上的高铁会引领世界潮流。

这不得不从欧美的基础建设方式来看，欧美在建设公共交通的时候并不是像我们这么大规模的由国家投入建设，而是由州立政府筹集资金的。比如在高速公路领域里，美国的高速公路都是由地方财政负担的，欧美人在交税的时候有一个城建税，公共交通税。这些钱就是用来建设基础公共设施的，比如公园公路等，他们在建设这些东西的时候是不贷款的，而是选择有多大锅下多少米，有多少钱修多远的路，一条高速路下来往往要几十年，这也是他们的高速公路不需要交费的主因（因为没贷款需要还），而高铁是没法采取这种建设方式的。公路可以修一段用一段，高铁没修好根本用不了。

其次，政府权限不够！由于欧美基础建设的权限在地方，这使得欧美政府只有去修州际公路的权限，却没有去修跨州际公路的权限。比如在美国，打算修一条从弗罗里达州到华盛顿州的高铁，弗罗里达州想修，华盛顿州也有投资意向，但是介于两者之间的犹他州拒绝了，那么这条高铁就修不起来。

权力要受约束，权力者不能也不敢想咋想就咋整，包括"国长"在内。就这么简单！

不是西方国家不修高铁，要知道高铁始于曰、德，我国高铁技术还是吸收日、德技术，消化吸收发展而来。主要是美国不热心修高铁。主要是：一，美国热衷于打仗，侵略别的国家，軍费每年高达七千多亿美元，政府外债高筑，国库空虚，那有钱修高铁？

二，美国是资本家控制的国家，航空资本集团强烈反对修高铁，因为美国一旦像我们国家修成四通八达的高铁网，谁还会座飞机？第三美国是高选举产生政府的国家。修高铁不仅增加不了选票，甚至还会出力不讨好，谁来干？从这次疫情可以看出，美国政府为了选举，新冠疫情造成近二十万人的死亡，美国政府都无动于衷。可见美国政府就是一群无利不起早的唯利是图之徒。

老朽愚见，欢迎批评指正！

首先，飞机成本低。国家为了解决西藏的运输问题，最近几年加大了飞机在西藏的试航频率。西藏地广人稀，人口居住分散，点对点的运输需求，飞机是最好的选择。因为不管是修铁路还是修公路，运输量都没那么大，人都没那么多，甚至要经过无人区，绝对是赔本的买卖。

美国、澳大利亚等国家也有这样的问题，所以美国飞机场特别多，有些飞机特别小，让你坐了都感觉害怕，因为中国就没有这样的飞机，这样的飞机就和中国的大巴差不多，美国人都习惯了。

比如美国拥有超过20000个机场、直升机起降场、水上飞机基地等。而中国目前共有311个通用机场（不包含直升机临时起降点），计划2020年国家规划建成500个以上通用机场，以及一批起降点。预计到2030年通用机场将建成2000个以上。

其次，美国是车轮上的国家，比如美国千人汽车保有量为800，中国千人汽车保有量140。所以在中国近些年兴起的跨省自驾游，在美国非常的普遍，毕竟开车自由度高，汽车后备箱就像一个随身行李箱，汽车旅馆也很普及，但坐火车下来之后要自由还得租车，不方便。

截止2016年底，中国高速公路里程13万公里，美国9.2万公里，中国13亿人享用13万公里，美国3亿人享用9.2万公里，美国公路可以说是四通八达。

至于拆迁难、铁路私有化、发达国家缺钱之类原因，都是次要原因，主要还是飞机和高速公路已经能满足大部分西方人需求，火车主要承担货运运输。