米17直升机性能如何？:多用途直升机尤其是运输能力10级的直升机，一直都是世界上各国的抢手货。不仅仅是军队需要它辅助作战（运输、侦查、预警、支援:-直升机，

多用途直升机尤其是运输能力10级的直升机，一直都是世界上各国的抢手货。不仅仅是军队需要它辅助作战（运输、侦查、预警、支援啥都干，所以叫通用直升机），在这个领域里性能最好的莫过于美国的"黑鹰"直升机了！尤其是它的强悍动力可以确保在高原地区的机动能力。这对于拉美、亚洲国家非常有吸引力。就比如我们中国有四分之一的国土是落差极大的高原山地，高度的爬升对直升机发动机的功率消耗严重，一般的通用直升机很难满足需求。在不能继续得到黑鹰之后我们引进了俄罗斯的"米17"通用直升机，从中获益良多。

从上世纪80年代我国开始获得米17至今，我们已经充分挖掘了它的潜力。米17牺牲一部的运输载荷之后，可以在西部高原山区垂直高度5000千米的地区灵活机动，对我国建设大西南立下汗马功劳，尤其是汶川地震时期在抗震救灾中的卓越表现让我们深深致敬。在没有货物的情况下还可以挂载多种国产武器弹药充当攻击机，它的气动外形很有苏联思维，我国研发国产武装直升机时并没有采用这种奇怪的造型，而是顺应了主流采用类似美国阿帕奇、欧洲虎式直升机那样的简洁外形。但是这并不代表国产武直10没有米17的血统。

有照片显示我国利用米17平台安装了武直10上的全套光电侦查、瞄准、制导系统，机身内部也有相应成套的显示器、火控、通讯、探测装置，还加装了武直10才走的武器挂架，可以挂载所有的国产火箭弹、中程导弹、反坦克武器、电子干扰吊仓等低空作战武器。甚至机体气动外形也有相应的改进，以便加装相应的战场数据共享、通讯器材，这说明米17就是我国武直10的早期技术验证机。可以说为我国武装直升机事业立下汗马功劳。

上文提到关于米17的技术改进升级，通过加装武器火控系统增加其多用途能力，通过改动气动外形加装电子设备强国作战能力，是未来所有米17用户的共同需求。上文也提到米17优秀的实用性能获得广大拉美、亚洲国家的青睐，其出口范围是直升机界的第二把交椅（第一非黑鹰莫属），其产量高大千架以上，这么多的使用者不可避免的需要对直升机进行升级延寿，而我们开发武直10时获得技术完全可以满足米17使用国家的升级要求，不得不说这将是一个巨大的军工业务，将给我国航空工业带来丰厚的利润。

米-17是一款性能适中的优秀中型运输直升机，中国目前拥有接近300架米-17/米-171系列直升机。前段时间，有媒体报道称，俄罗斯乌兰乌德航空工厂正在如火如荼地为中国生产一批米-171-SH运输直升机，引发外界高度关注。从报道画面来看，一架米-171-SH运输直升机已经涂上解放军的八一标志，而且还是最近开始推行的低可视度军徽。

该机型代号“风暴”，为米-171的最新改型。该型机配备了各种附加设备，如驾驶舱两侧的防弹装甲，前机身左侧舱门上方的电动绞车，后机身货舱外侧的干扰弹发射器，以及驾驶舱下方的光电头等。据悉这批米-171-SH运输直升机将在2022年交付中国，考虑到中国从2014年开始就没有再从俄罗斯引进过军用米-17/米-171“河马”运输直升机。此次时隔多年，中国再次引进俄制运输直升机，让外界多少感到有点意外。

按道理说，如今中国直升机航空工业已经有了极大发展，直-18/直-8G、直-20、直-8L宽体直升机等中、大型运输直升机相继服役并进入量产阶段。不少人甚至开始畅想全国产直升机组成的直升机部队了。但是为何中国会在这种情况下再次引进米-171“河马”运输直升机呢？

其主要原因还是特殊需求问题，中国自1990年开始就从苏/俄引进米-17/米-171直升机，引进批次多、数量多、型号繁杂。到了2014年，中国已经购入300多架米-17/米-171系列运输直升机。部分米-17/米-171直升机因为引进时间早、加上使用强度大，所剩寿命无几，如今急需新的装备来替换。

虽然近些年中国国产运输直升机发展地如火如荼，但这些国产运输直升机似乎都不是最佳的继任者。直-8G吨位更大，更加现代化，各方面性能都不错。从吨位、运输能力上看它似乎可以接替“河马”，可惜它的机舱太窄，无法运输“河马”经常负责运载的“山猫”系列突击车辆。

直-8L宽体直升机倒是专门针对这个缺点进行改进，可是现阶段它的量产数量有限，其在飞行速度等性能指标上似乎比不上“河马”。更关键的是，上述这两款运输直升机的防护自卫能力均比较低，机载自卫系统配置比较初级，“河马”执行的任务属于突击运输的范畴，往往需要面对敌人较强大的防空火力，其继任者也应该有较强机动性和生存能力。

今年以来曝光次数、画面越来越多直-20通用直升机似乎也是“河马”的潜在继任者。论机动性，直-20完全不落下风，论自卫能力、生存能力，直-20还要更胜一筹，似乎是取代“河马”执行突击运输任务的好对象。但实际情况并没有那么简单。直-20好是好，但它也无法全面完成“河马”的任务。

直-20取消后舱门、低尾梁、后三点的设计布局，和“河马”这种设有尾门、高尾梁、前三点的设计布局完全不同。“黑鹰”式的设计布局，令直-20拥有更强的稳定性和生存能力，也更加适合运输突击人员。但是这种设计布局令它无法在机舱内搭载车辆、大件作战物资，采用吊挂方式又会影响飞行性能，所以对于现在装备“河马”的部队来说，直-20好是好，但有些传统任务无法完成。

思来想去，或许最适合取代“河马”的，还是新的“河马”。长期以来，“河马”系列运输直升机都是俄罗斯最重要的外销装备之一，各种国外订单络绎不绝。“河马”系列运输直升机也得以不断升级改进，性能越来越优秀。 即将交付中国的米-171-SH运输直升机就是最新改进型号之一，该机的飞行性能、生存能力乃至火力打击能力，都较以往的“河马”有进一步的提升。除此之外，米-171-SH运输直升机已经非常成熟，量产早已经步入正轨，交付速度可以压缩到最短，价格又非常便宜实惠。

米-171-SH的性能虽然与美制UH-60和中国的直-20有很大差距，但也是真的便宜，中国在2012年8月与俄罗斯签署采购52架米-171E的合同，报价也不过400万美元，如今的报价估计不会超过600万美元，这对于一架配备完善的中型突击直升机来说看，简直是大白菜的价格。对于部队而言，米-171-SH与早期进口的米-171还是同一款装备，非常熟悉，可以尽快形成战斗力。如此一来，中国再次引进米-171-SH倒也并不出奇。

作为前苏联米里设计局在上个世纪中期在米里-8基础上改进研发成功的一款中型+，多用途直升机（双发单尾桨结构，西方绰号为“河马高配”）。

在那个年代其性能无疑是可以抗衡美国相关机型的。但要说到全面领先、压制对手，我个人认为--这是不负责任地瞎吹。

我们要清醒地认知到：前苏联的工业底子尤其是军工方面和美国相比还是差了一截的，航空、航天领域也是如此。前苏联的军用装备总的制造理念讲求的是：短期实用而不是美国一直贯彻的长期耐用理念。写到这里各位大概也就知道在如此大背景下产出米-17性能了吧……

我国至今还在大批量仿制并装备陆航、海航部队使用……

米-17直升机是前苏联米里设计局研制的单旋翼带尾桨中型运输直升机，后来根据需要延伸出来了米171，米17-v5，米-17v7（高原型）。

米17系列直升机是一款非常成功的为单旋翼带常规尾桨的直升机，性能优越，维护方便，执行任务的可靠性概率达97.5%。积累了在恶劣条件下提升作战效能和生存力的经验。它是世界公认的耐用性高、可靠性高和通用性高的中型多用途直升机。

目前我国进口的米17系列直升机，大部分都作为军用，为完成军事任务做出来重大贡献，目前国产的运输直升机虽然已经列装，但是在可靠性和实用性方面较米17还是有所差距。

最后还是希望我们国产直升机工业能够早日攻克难关，将来完全替代进口直升机。