海南会不会建成海底隧道？:海南会不会建成海底隧道？答案是肯定会建成，中国现在的隧道技术已经很成熟了，拭目以待吧，目前方案已上报，就等上头拍板了。由:-海

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海南会不会建成海底隧道？答案是肯定会建成，中国现在的隧道技术已经很成熟了，拭目以待吧，目前方案已上报，就等上头拍板了。

由于海南和广东中间隔着一道琼州海峡，是没有桥通过的，所以，火车要过到广东只能用火车专用渡轮运过对岸。这件事让人听起来很神奇，这么重这么长的火车是怎么装上船的呢？正是因为这个环节，大大的减缓了海南和广东的交通，也阻碍到了两地经济，文化，贸易等等的发展，修建跨海大桥或者过海隧道已经到了迫在眉睫的重要大事。

琼州海峡，又称雷州海峡，亦称雷琼海峡，是海南与雷州半岛之间所夹的水道，为中国三大海峡之一，全长20海里，常用的秀英至海安的航道距离为18海里，被誉为“黄金水道。海南地属南海重要位置，南海有着丰富的自然资源和各种海底奇闻生物，不管个科考，资源开发还是交通运输都有着巨大的价值，所以加速建桥，加快海南和内陆的链接是很紧迫的了。

我们来看看渡轮的情况：不管是火车过渡轮还是人坐船过海，这一路程都要约2小时，费时又费劲：首先把火车一节一节地装上轮船，节数根据火车长度而定，常规情况下是分成3到4节，经过大约两小时后到达对岸，广东海安，再把车厢一节节连上，期间旅客不用下车，直接坐在火车上就好了，要是汽车的话，旅客先下车，再上轮船，等过完海峡之后，再回到自己车上。

琼州跨海大桥的建造不是那么简单，琼州海峡，海底深，海底结构都和其他桥道不一样，又是民用船，商船，军用船都要通过的重要海峡。此处也是台风经常登录之地，台风相当频繁，建的桥得要经得起风吹雨打，惊涛骇浪和方便船只过往。这也是为什么方案迟迟没能拍板的原因之一吧。

大桥方案有几种：1.琼州海峡跨海通道，公铁两用跨海大桥，上层走汽车，下层开火车，一桥两用。目前暂未开工建设。

2.隧道方案：直接凿通隧道，通过海峡，技术难度相当之高，一旦成功，开展个什么海底世界旅游观光，也是个不错的项目。到那时候海南真正和内陆联通，隧道直通，省时省力，也会加速岛内外的各种活动交流，市场需要一直在扩大。建成之时，也是大家狂欢之日，各种自驾游，骑行环岛游开始上演。所以隧道或者跨海大桥是必须建的，不管从国家层面还是两岸经贸来讲都很有必要的。

本月我国开通的港澳大桥也是世界瞩目的项目哈，可以说国家的造桥，修隧道技术如日中天，建成海南跨海大桥以及隧道也是指日可待的哈，毕竟这是全国人民的一个愿望。建桥方案很好，一直没动静，以前听说计划是年内动工，现在看来是冒号了，最终会采用什么方案还不知道，还得等专家们审批，留意新闻吧。

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琼州海峡跨海隧道建设已提上重要议事日程。天堑变通途指日可待。

一是方案问题基本解决，大桥方案没有通过专家评审，隧道方案基本敲定。琼州海峡是海上黄金通道，海运交通繁忙，又要保证30万吨的邮轮能够通过，若采取上千米线索桥方式，一旦遭遇大风，将造成严重影响。技术方案上，隧道路程很短，全长28公里，采用盾构法施工，技术毫无难度。

二是投资问题尚待落实。这是决定何时开建的关键。隧道方案投资额约需1500亿元人民币。国家和省里都将分别出资一部分金额，中国中铁、中国铁建、中国交建等央企也可以PPP方式参与建设。鉴于广东的经济实力较强，可能出资比例将稍微大些。据报道，广东海南两地政府还在权衡具体方案的效益，若拉动发展的经济效益有限，再给广东、海南部分地区造成严重的环境和交通压力的话，琼州海峡跨海通道的方案可能就需要再进行修改，甚至有可能被搁浅。当下，海南的承载力已有限。

三是政策问题不断推进。国家“十二五”规划里明确要研究建设琼州海峡通道，并已纳入《广东省高速公路2015年至2017年建设计划及中远期规划》：2018年以后开工建设沈海高速琼州海峡跨海通道。2019年国家和地方两会必将提上重要议事日程。

四是配套问题日趋成熟。广东方面，港珠澳大桥2018年建成通车，将带动珠江西岸和粤西经济快速发展，路网交通将跟进完善。海南方面，目前环建铁路工作已完成，待时速250公里的调试完成，琼州海峡跨海通道提上日程水到渠成。

五是战略问题日益迫切。一直以来，琼州海峡的天险已成为阻断两岸交往的天堑。跨海大桥的建设不仅对海南和粤西的经济社会发展有着重要的推动作用，而且对南海资源开发、实施国家能源发展战略、维护南海领土主权完整、加强泛珠三角区域合作、促进北部湾地区发展、加快推动中国-东盟自由贸易区建设都具有极其重要的意义。

值得一提的是，琼州海峡跨海隧道的建成，将为京台高铁建设积累宝贵经验。“十三五规划”提出，建设北京至台湾（台北）的高铁路线。所以说，对于推进国家统一、实现强国梦也具有重要的现实意义。

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海南建设海底隧道，不如说国家建设琼州海峡过海隧道。因为这个工程不是海南一个省的能力可以办到的。但是我想我们迟早会建设琼州海峡海底隧道工程的。

作为海南省他和广东省的雷州半岛隔海相望。雷州海峡宽约80公里。目前交通主要靠趸船来进行物资运输，严重制约了海南省的经济社会发展。作为连接两省最好的办法就是建设连接两省的过江通道。

建设过海通道，有两种方式，一种是跨海大桥；还有一种就是海底隧道。这两种方式都是巨量工程，投资十分巨大，技术要求也是很高。目前中国建设跨海大桥具有一定的经验和基础。中国最大的跨海大桥是港珠澳大桥,全长49.968公里。青岛海湾大桥又称胶州湾跨海大桥大桥全长36.48公里。都是特别长得跨海长桥。

但是这些特长跨海大桥基本不影响海上交通。和琼州海峡大桥，有本质区别。琼州海峡是横跨南海的琼州海峡，受到自然条件影响较大，台风、大雨，日常的海风等，还造成海峡的通航。

但是由于具有建设经验，建设跨海大桥的呼声较高。建设跨海大桥相对于海底隧道来说不论造价还是，技术要求，都是跨海大桥不能相比的。中国再海底隧道建设方面也是没有经验，只有山体隧道和江河隧道的经验。

但是虽然海底隧道技术要求高，造价高，但是他的好处也是显而易见的，可以全天候运行，应对天灾人祸能力强，不受台风、海风等的影响，以及不影响航运等优点。

作为本文作者我也赞成海底隧道技术。

（玉之溪）

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我觉得琼州海峡不是会不会建海底隧道，是必须建，琼州海峡阻碍了海南的发展。上世纪九十年代我在徐闻港口等待过渡，没有付几百块钱的小费休想上渡船，严重制约了海南的经济发展。迫切希望国家及广东海南两省共同携手，共同投资把海底隧道建起来，造福海南人民！

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从当前的情况来看，海南和湛江之间的跨海大桥或者说海底隧道肯定短期内不会修了，最为关键的因素就是因为海南自贸试验区和自由贸易港的建设，中央肯定是希望把海南作为相对封闭的地理空间打造好自贸港。

而许多信号也是可以看出无论是中央还是广东海南两地政府都暂时没有意愿修建跨海大桥，比如海南当年的跨海办已经撤销了，国家发改委近期也没有对于跨海大桥的立项苗头。

曾几何时，跨海大桥的修建引起了国内外的热议，有支持的也有反对的。但就物流交通的便利性而言，跨海大桥的确是可以降低整个海南岛的物流成本，进而平抑物价。

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我不知道你问的海南这个海底隧道是哪里，是琼州海峡，还是博鳌出海口，还是三亚蜈支洲岛或者西岛......因为海南四面环海，需要修建的海底隧道太多了。

海南目前已经建成博鳌亚洲论坛永久会址的一条海底隧道了，我现在就回答你是否建琼州海峡海底隧道吧！

在海南和大陆之间，横跨着一条琼州海峡，把海南和大路分开，海南变成了一个孤岛，多少年以来，很多人士都希望琼海海峡建一座跨海大桥或者海底隧道，把海南和大路链接起来，可时至今日，琼州海峡具体是建跨海大桥还是海底隧道，目前都没有一个明确的说法。

早在上世纪90年代，海南就有了建跨海大桥的想法，也有过琼州海峡跨海大桥筹备组，但后来都取消了，到目前为止都没有官方的消息说是建还是不建。近期，网络上出现另一个说法，称国家要在琼州海峡建一条隧道链接海南和大陆，但据我所知，这只是网络上的一个说法，官方并未发布过这样的消息。

至于琼州海峡是建跨海大桥还是海底隧道，我相信国家会有一个整体的设计方案，待时机成熟时，相信国家会在琼州海峡建大桥或隧道连通海南。

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关于这个问题，我了解点情况，谈点浅见。海南琼州海峡跨海大桥（或隧道）的方案，提岀于卫留成同志任省委书记期间，并写入国家十二五规划。海南也成立了相应的领导机构。说实话，当时，人们的思想并不统一。持反对观点的，主要是担忧跨海大桥建成后，会对海南作为一个独立的生态单元造成不利影响，觉得岛也不是岛了。前一段，我到港珠澳大桥走了一趟后，感到这种担忧是多余的。港珠澳大桥宏伟的经济意义中央已公布方案。我就说管理吧，那是相当严格的。不是人们想像的什么车都能走。港珠澳大桥的客车，主要是穿梭大巴。小轿车通过是有严格限制的。由于走马观花，，只能说这点儿亲眼目睹的。

看了港珠澳大桥后，感到琼州海峡大桥（或隧道）不再提上日程，实在是一件憾事。因为在建设海南自贸区自贸港的今天，太需要这个跨海大桥（或隧道）了！一个地方，岀口通道主要靠航空，很难聚起人气。缺人气，谈何百业繁荣！海南这些年来的实践证明，人气不旺，也可能是落后的因素之一吧。现在企盼的是，国家能不能重新上马这个工程，而不是讨论能不能建的问题。

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回答，琼州海峡最窄的地方只有不到40公里，距离实际很近，但这里桥隧都没戏，因为这个海峡是个深V，而太平洋顺时针洋流，往北部湾一冲，全走这儿过，下面暗流很急。深V，桥单跨过不去，多跨墩高得好几百米，还有急流。所以桥没戏了。隧道也没戏，就是两边放坡，按最大坡放不到V底。要是能建，早就建了，比港珠澳都短。目前来看，至少40、50年，技术到不了那个程度。

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不管隧道还是大桥，虽然方便了两岸的交通，但是否也会造成其他的负面影响？如海南岛的承载力。土地面积少，且又是我国独特的自然生态资源，建成后是否会因此造成对环境的压力过大？海南人口少，人员过多是否对当地居民的生产生活产生不利影响？物价过高等问题。海南一个省的面积跟山东半岛的潍坊，青岛，烟台，威海四地之和差不多，全省人口跟青岛差不多。海南整体上是一个环境保护区，可开发资源有限，从经济考虑建设隧桥投入产出是否合适？

个人观点，近期可规划，但不急于建设。

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海岛的自然风光是陆地所没有的，由于只有乘船或者飞机才能抵达，所以说是独特的，也是吸引游客的关键所在。如果所有的海岛都建桥建隧道，那就会失去海岛的独特性，变成了与大陆一样的通常特色，其吸引力就会逐渐淡化甚至失去，到时后悔也就晚了！