有购买长城“炮”越野版本的车主吗，使用感受如何？:随着皮卡政策的逐渐放开，皮卡市场也开始慢慢升温解冻，越来越多消费者将目标车型锁定在皮卡上。作为皮卡大

随着皮卡政策的逐渐放开，皮卡市场也开始慢慢升温解冻，越来越多消费者将目标车型锁定在皮卡上。作为皮卡大户，长城在去年推出了长城炮系列产品，目前已有商用版、乘用版两个版本在售。而在3月19日，长城炮越野版抢鲜体验会通过线上直播的形式与大家见面。

在我们的印象里，越野套件都是车主后期自己加装的，但是长城炮越野版一出场就是“究极越野状态”，无需车主后期改装，最大程度满足越野爱好者的需求。此次推出的越野版本不是小幅度升级换代的plus或者pro，它是一款实实在在的硬派越野车。那这款长城炮越野版到底野在哪里呢？

7大越野套件，出厂即“究极越野”

第一野，增加涉水喉管。普通车辆的发动机进气口是布置在发动机机舱里，而增加了涉水喉管的车辆，其进气口可以沿着A柱通到车顶，在车辆涉水较深的时候，保证发动机“正常呼吸”。越野版长城炮标配涉水喉管，其涉水深度可以达到900mm，这个深度几乎能到中网位置。

第二野，增加绞盘。在越野路段，车辆很容易发生陷车情况，而长城炮越野版在前保险杠位置加装了绞盘，在车辆受困时为车辆施加向前的拉力，帮助车辆脱困。另外在其他车辆受困的时候，也可以通过自己的绞盘帮助其他车辆脱困，在越野过程中所起作用非常大。

第三野，后拖车钩。后拖车钩也是为了帮助车辆脱困而加装的，一般安装在后保险杠位置。由于拖车钩是外凸在车身外面，在倒车、停车的时候很容易对其他车辆产生伤害，所以拖车钩又被叫做“流氓沟”，在用不到的时候建议拆下来。

第五野，增加防滚架。越野是一项充满挑战和危险的项目，在路况极差的条件下，稍不留神就会发生侧翻甚至翻滚，而防滚架就是在车辆在发生侧翻或翻滚时，保证车辆驾乘空间不产生过度形变，保障驾乘人员安全。

第六野，增强通过性。大家应该都知道，衡量车辆的通过性主要有三个数据，那就是接近角、离去角、最小离地间隙。长城炮越野版前后保险杠位置都有所提高，接近角、离去角、最小离地间隙分别达到30°、26°、245mm，通过性大幅提高。

第七野，长城炮越野版不仅标配中央差速锁，而且配备前/后桥差速锁，在中、高强度越野路段，可以打开三把差速锁，让车辆的越野性能变得更加强悍。

先天具备，坦克掉头+蠕行模式

除了增加的越野套件，长城炮越野版还继承了长城炮家族天生具备的越野品质，那就是蠕行模式和坦克掉头，听上去相当霸气，那这两项功能有什么优势呢？首先蠕行模式就是将档位调到低速挡，放大扭矩，让车辆更有劲，是硬派越野车必备功能。

其次坦克掉头是类似于坦克那样，一侧履带正向转动，另一侧反向转动，实现原地掉头，当然这个是比较夸张的比喻，长城炮的坦克掉头是在车辆低速转弯的时候，内侧车轮会受到制动指令，转动速度减慢，而外侧车轮正常转动，这样的好处就是极大减小车辆的转弯半径，在窄路转弯会更加方便。

内饰乘用化，标配CN95级空滤系统

当你看完这些，不要以为长城炮就是个“大老粗”,硬汉也有柔情。长城炮越野版依然沿用了乘用版的设计风格，黑红配色很有活力，座椅也很舒适。而且配备了9英寸液晶触控屏，车机功能丰富。在疫情尚未完全解除的情况下，长城炮越野版全系标配CN95级空滤系统，保障车主健康。

此外，长城炮越野版还搭载了包括360°环视系统、车道偏离、并线辅助、车道保持、ACC自适应巡航、AEB自动刹车、半自动泊车、道路交通标识识别在内的L2级驾驶辅助系统，让驾驶变得更加轻松。

写在最后

长城炮越野版本同样搭载乘用版本的2.0T涡轮增压发动机，最大功率190马力，峰值扭矩360N·m，与之匹配8AT变速箱。除了增加硬核的越野套件，长城炮的外观也是更加硬派，它采用鳞片状的熏黑进气格栅，前/后保险杠、轮眉也都采用熏黑处理，硬派气息十足。

在国内的皮卡市场，长城炮可能是第一款原厂改装如此丰富且成熟的车型，为更多越野爱好者提供了追求不同生活的可能，比如野钓、滑雪、越野、冲浪、家庭出游等等，让生活方式更加多样、更加从容自在。

长城“炮”的外观个人觉得是目前国产皮卡里面外观做得最好的，车真的够大，前脸够霸气，大灯的设计算是中规中矩，灯设计很漂亮；原厂带的踏板也够结实，其实最让我接受不了的就是前面的大标，个人觉得真的不好看；前期先忍受着吧，并且原厂带的龙门架真的丑到爆。内饰软包的地方比较多，也确实比一些SUV的内饰做的要好，舒适度包括整车内饰的质感都非常不错，门板采用了菱形格的设计搭配，提升了整车的豪华感，舒适版的副驾驶面板确实很丑，我觉得高配版本的车型的副驾驶面板很漂亮，整体内饰颜色搭配也很好，没办法，没花那份钱。

空间方面，空间前排非常宽敞，乘坐也非常舒适，后排腿部空间够用，但是座椅短，后靠背比较直， 乘坐时间长的话会觉得累。货箱就不用说了，说实话平时家用，出去自驾一下，完全满足，要是真用来拉货的话就直接商用版靠谱，货箱比乘用版要长一点。

动力方面，2.0T配备8AT变速箱，车子起步的时候还不错，高速跑到120km/h的时候转数在2200转左右，没有明显的吃力感。整体操控感算是中规中矩，方向盘感觉特别的轻，舒适版带有三种方向盘驾驶模式。但是没尝试，对这方面也确实没有太高要求。

油耗方面，市区平均油耗在13L左右，个人感觉油耗算是合理的，新车没过首保呢，确实有的时候会高一点，说实话皮卡这东西就是，你要是当货车用，那肯定这个油耗算是高的，但是我觉得要是平时出去玩玩，觉得油耗还可以。

舒适性方面，舒适性我觉得跟其他的非承载车身的车没什么太大区别，噪音相对来说还是比较小的，但是减震偏硬，这个确实，速度稍微快一点的话过个沟沟坎坎总感觉要飞起来一样。座椅的舒适度还不错，不软不硬，可能跟仿皮的材质有关系吧。

性价比方面，整体来讲性价比还是不错的，这个价位，这个配置，并且长城本身最早就是做皮卡，质量也没有问题，总归个人觉得比纳瓦拉要值，动力方面也好于纳瓦拉。完全是个人看法，不喜勿喷。之所以选择这款车，整体感觉不错，家里面有两辆车，不太够用，并且想买一个非承载的车，偶尔出去小玩玩。觉得长城跑的价格和配置也算是性价比比较高的了。所以就选择了长城炮。

目前炮十分的热销，长城的皮卡现在一个月的话卖两万多辆，长城炮，连续四个月超过一万多辆，这就是长城现在的扛把子长城炮。长城在攻下了中国SUV市场后并不满足，在SUV市场立住脚的长城又推出了炮来抢占皮卡的市场份额。炮的车身尺寸为5410x1934x1886，这样的车身尺寸真的不是一般的SUV可以给你的，和SUV相比，炮就像一个巨型怪兽一样。这个巨型怪兽也搭载了一台强有力的心脏（两种版本，一个是2.0T柴油版，一个是2.0T汽油版），柴油机最大的特点就是说它的低扭好，跑到3600转，就有最大功率啊，这款发动机功率为120千瓦，最大马力163匹，最大扭矩400牛米。同时匹配高大上的采埃孚8速手自一体变速箱。汽油版最大功率140kw，最大马力190匹，最大扭矩360牛米，同样匹配采埃孚的8AT变速箱，长城炮越野版采用了前双叉臂式独立悬挂+后多连杆整体桥式非独立悬挂的组合，相比其他竞品车型配备的后钢板弹簧式非独立悬挂，绝对在舒适性上也更占优势。作为为越野而生的车型，长城炮越野版还在车底配备了3mm厚的底盘护甲，能对底盘起到一定的保护作用。长城炮越野版原厂就配备了涉水喉，其最大涉水深度可达700mm，另外还配备了9500磅的绞盘，免去车主后期加装时会与牌照架互相干扰的烦恼。18英寸的熏黑轮圈，看上去比乘用版的双色轮圈更具气势。轮胎方面，原厂就装备了规格为265/65 R18的百路驰KO2轮胎，电商参考价格为1300元/条，原厂就能配备上这样的全地形轮胎也真是相当厚道了。全系标配“三把锁”和“坦克掉头”等功能，更能让它带着你想走就走想野就野，长城炮的上市也象征着在皮卡领域，不再仅仅是猛禽、坦途等一众外国的市场，国产皮卡之星正在冉冉升起。

在皮卡领域还是算不错的，动力和越野能力比较强