低速涡轮增压起作用吗？:首先回答题主问题，车辆低速行驶时，涡轮增压器是起作用的，这是毫无疑问的！早期的涡轮增压发动机表现并不是很好涡轮增压发动机:-起作

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首先回答题主问题，车辆低速行驶时，涡轮增压器是起作用的，这是毫无疑问的！

早期的涡轮增压发动机表现并不是很好

涡轮增压发动机刚推出之时，网友们吐槽一片，涡轮增压发动机起步感非常差，这种起步缓慢并不是涡轮增压器介入工作缓慢，而是涡轮增压器达到稳定的状态时，所需要的时间会比较长一些。车主怎么起步？车主起步时，一般情况都是，车主使劲儿踩油门加速，车主对车辆的期望是车辆反应迅速，但是涡轮增压发动机，其动力输出性能，必须要在涡轮达到稳定的状态下，车辆加速能力才能达到最好的状态，像这种起步加速工况，涡轮增压器来不及反应，发动机此时的动力水平就好像同级别自吸发动机，车辆加速能力自然而然价差。

早期的涡轮增压发动机，由于涡轮介入不线性，导致发动机动力输出并不是很稳定，比如发动机转速在1500rpm以下时，发动机加速能力偏差，但是如果发动机转速在1500rpm之上，发动机动力突然之间出现了，并且动力爆发性异常强劲，这样的情况也是不好的，就是我们常说的涡轮介入感太过严重，影响车辆的驾驶特性。

涡轮增压器性能显著提升

涡轮增压发动机是指，在发动机排气管位置都加装涡轮，通过废气带动涡轮旋转，涡轮带动同轴的叶轮工作，进而可以提升发动机的进气量，以此提升发动机单位时间内做功情况。

现阶段，随着科技技术的逐渐进步，涡轮增压器叶轮的尺寸变得越来越小巧，其转动惯量也很低，发动机涡轮增压器介入转速很低，发动机转速在900多转的时候，发动机涡轮增压器就已经介入了，只是涡轮增压器工作转速较低，发动机动力水平并不是很好，随着发动机转速的增加，涡轮增压器的工作转速也逐渐增加，这也显著增加了发动机扭矩输出的线性度，所以，现在的涡轮增压发动机车辆，其工作情况也非常的线性。车辆低速行驶，涡轮增压器工作吗？对车辆有什么负面影响？

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低速涡轮增压起作用那？

以大众涡轮增压发动机为例，现在涡轮增压器普遍采用低惯量涡轮，当发动机转速在1500转以下时，涡轮是不能旋转的，就是发动机的废气不足以推动涡轮增压旋转，所以涡轮增压是不起作用的。当发动机转速高于1500转以上时，废气推动涡轮旋转，涡轮带动叶轮工作，这时候涡轮增压才起作用。

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低速涡轮增压起作用吗？我想很多涡轮增压车的车主都对这个问题比较感兴趣。其实这要看增压器增压压力控制系统的结构了。

增压压力控制

首先插个题外话，虽说是题外话，但是对下面的内容很重要，那就是增压压力控制系统。

增压发动机工作时增压器可以在进气端提供正压力，让更多空气进入气缸。涡轮增压器转速越高增压压力越大，进入气缸的空气越多，动力输出就越大。但是增压压力不能无限制增长，否则发动机会顶不住的。所以增压发动机都有一个增压压力控制系统用来调节增压压力。

增压器的废气旁通阀

如果你见过拆解下来的增压器的话你应该对上图不陌生。这是涡轮增压器废气端，左边是涡轮，涡轮后方连着增压器的废气出口。废气想要顺利排出必须经过涡轮，这样涡轮就会被废气驱动转起来。而右边那个跟盖子一样的东西叫做废气旁通阀，它下面是一个洞，直接同向废气出口。正常情况下废气旁通阀是关闭的，废气都经过涡轮排出去。当增压压力过大或者不需要增压时废气旁通阀打开，废气直接排出去，这样增压器转速就会降低。调节废气旁通阀的开度就可以调节增压器的转速从而调节增压压力。

废气旁通阀的调节原理

那么发动机是如何调节废气旁通阀呢？主要有两种方式。

1、增压压力直接调节

这是最早的增压压力调节系统，也是最简单粗暴直接的。上图的执行器通过推杆连着废气旁通阀，执行器内部有弹簧和空气室。弹簧可以让废气旁通阀保持关闭。然后从增压器高压空气端接一根管子连在空气室上。当增压压力达到预定值时高压空气通过管子推动执行器动作，将废气旁通阀顶开，这样一部分废气就直接排掉，增压压力就不会继续上升了。

这种调节机构是纯机械的，工作简单粗暴，调节功能比较单一，只有限制最大增压压力的作用。

如果你的车是这种增压系统，那么在增压压力达到最大之前且发动机转速处于增压器工作范围内，不管你车速是多少，增压器都会增压。

2、电控增压压力调节

由于机械式调节功能很单一，只能限制最大增压压力。在增压压力达到最大之前增压器会一直工作。但我们并不是时刻都需要那么大动力的，这样做肯定对油耗不利，所以工程师就设计了电控调节系统。

电控调节系统的实现方式有很多种，不同厂家会有不同的控制方式。但是其最终效果基本上是相同的，那就是可以主动控制废气旁通阀的开度，以实现主动控制增压压力。

而现在绝大多数家用车的增压系统都是电控系统调节增压压力的，ECU会根据驾驶员的动力需求去控制增压压力，而不是只靠发动机转速去调节。在不需要太多动力的时候废气旁通阀可能全部打开或者打开一部分，这样可以避免不必要的增压，能节省燃油。

比如你开一辆手动挡车，挂1档起步，缓踩油门持续加速，因为此时动力足够，所以就算你把转速踩到5000转增压器也不会工作。

但是你起步时一脚油门踩到底，那么瞬间废气旁通阀就保持全关，然后就等转速上来以后增压器就开始全力工作了。再比如你开车爬坡，坡度很大，车速很低，这时候发动机必然处于增压状态，因为此时动力需求很大。

所以说增压器工作的前提就是你有过多的动力需求，只要有需求且废气量满足增压器工作需要，那么不管车速多低，增压器都是会工作的。

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涡轮增压气不气作用和速度无关，只和转速有关！

一般涡轮增压在1500-2000转左右介入，根据每种车的调教不同而不同。

首先，我们来说低速，如果在爬山，山势很陡必须二挡上，转速上了3000了，那时候涡轮增压早都介入了。

其次，我们来说说高速，100码的时候转速是1800那么很多车的涡轮增压都没有启动，还是低功率模式在运行。

再次，我们来说说超车，正常行驶时候转速在5挡1400左右，突然要超车了，那么深踩油门行车电脑自动降档至5挡来提高转速从而达到动力澎湃，那时候可能转速已经上2000了，涡轮增压早都启动了。

最后，来说一下涡轮增压启动的时候会明显听见涡轮增压的声音，还有突然的动力大增，在开的过程中会有明显的感觉。

希望对你有帮助。

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低速这个说法太笼统，具体表述应该是指发动机低转速，与车速关系不大。废气涡轮增压的介入与发动机转速和负荷（负荷可以理解为油门开度）有关。我们会经常听说某车的某某发动机涡轮增压在1800转介入的这种说法，这种说法也是不够准确。因为不仅转速要到，而且发动机的负荷也要达到一定程度，这时废气涡轮增压器才能起作用。举个简单的例子，还是刚才这辆所谓1800转涡轮介入的车，我们以三档2000转在平直的公路匀速行驶，这时虽然转速达到介入转速，但车子匀速，发动机负荷很小（油门踩得很浅）。这时涡轮增压的控制阀（由进气真空度控制，也就是发动机负荷）也会直接打开旁通道，让排气不经过增压器叶片直接排出，此时增压器不工作。还是这辆车，而当我们在2000转时深踩油门，这时发动机负荷一下就提高了，进气真空度减小甚至为负，这时排气的气流才会通过阀门进入增压器冲击叶片，从而带动涡轮机另一侧的压气机叶片开始工作，将大量空气吸入压缩并送进进气道(当然还要经过中冷器)，发挥增压的作用。涡轮增压压力也是有限制的，当发动机大负荷状态下，转速超过一定范围，进气道内超过一定压力值或真空度突然增加（收油门），进气泄压阀会打开，也就是我们听到的那个啾啾的声音。

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你这个“低速”是指发动机机转速呢还是指车速？

正如一堆网友回答，根据各品牌车辆调教不同，发动机转速低于1500--2000转，涡轮增压器不会介入工作。

若你是指车速，那还是要看发动机转速我，还是上文所说的低于1500--2000转，不介入，反之介入。

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我本人就有一辆1.4t的大众。我个人驾驶习惯，每次涡轮介入的时候我都是有感觉的。每次发动机提速到1500，转到1600转之后就会明显的加速感觉。所以我觉得1500转时涡轮介入的一个。

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各个车型调校不同，一般在1500转-2000转以下，废气涡轮是不会介入工作的

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涡轮增压百在低速行驶时会启动；不启动行驶时对涡轮没有影响。涡轮不是和发动机一体的，其实就是一个叫涡轮增压器的一个装置，涡轮增压器的启动和车速是没有直接关系的，是和发动机转速有关系，平均来讲的话，一般2000转左右启动。

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每款车型的涡轮介入时间和转速都不同。一般涡轮的介入转速在1500到2000左右。涡轮增压的工作原理，就是把多余的废气进行2次燃烧。能够得到更好的动力，更大的输出扭矩。车辆低速时，涡轮是不会介入的。