蔚来汽车取消终身免费换电，对销量会不会有巨大冲击？:对于纯电动车用户来说续航永远是最在意的事情，不同的新能源车品牌有着不同的应对策略，就目前来说，包括

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对于纯电动车用户来说续航永远是最在意的事情，不同的新能源车品牌有着不同的应对策略，就目前来说，包括一线的特斯拉和保时捷在内都是采用快速充电的解决方案，一方面对充电的速度不断提升，另一方面大面积的布局自己的充电网点，当这二者相互协调到成熟时，用户的里程焦虑既然就不复存在了。

但是想要在新能源车这块蛋糕里分得一杯羹，给用户带来更加方便和快捷的充电服务体验在现阶段还是很重要的，我们来看看造车新势力蔚来是怎么做的。在2018年ES8上市时，蔚来就提出了换电模式，即用户把蔚来电动车停放在指定的换电站，车辆会自动倒入指定的换电工位，在全自动模式下机械会更换车辆的电池模组，一劳永逸地解决了充电慢，充电难的问题。

不过这么做是需要巨额资金的支持，所以这项服务一年之中只有12次，超过了厂家的免费服务范围，车主需要自掏腰包。

蔚来的换电新政策?

但是这项服务能持续多久呢？在2020年10月12日起，蔚来对外宣布免费换电将进行调整，对于放弃专属桩权益的用户，每月前6次换电免费，而那些保留了免费专属桩权益的用户，每月前6次换电仅收取电费，免收服务费。

看来一开始财大气粗的蔚来也开始精打细算，如此不计成本的推进免费换电是不切实际的。不仅是蔚来，特斯拉掌门人马斯克也曾说过，免费的超级充电服务也不是长久之计，收费充电才能保证这项服务的良性运转。这么好的换电服务为什么不能持久？

换电等待时间长，效?率低?

虽然蔚来是为了给用户带来最好的电动车使用体验，但是现实情况可能事与愿违。很多蔚来用户都反应，每次去换电都会面临超长时间的等待，原因是每个换电站的电池并不都处于满电状态，有的还需要自己充电，自然不能换给客户使用。

换电站耗资大，运营成本高

另一个给换电服务的未来打上问号的是高额运营成本，据相关工作人员透露，一座43平米的蔚来换电站需要始终连接着380V工业电，24小时需要又专人看守，不论是物料成本还是人员工资都是难以想象的开支

写在最后?

在这里我们可以看到每个厂家都在想尽办法升级服务，带给消费者最好的使用体验，但是这一切必须要建立在有利可图的前提下。一个车企不可能长期亏钱做一件事，所以在未来付费充电一定会成为主流。

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我感觉国家该规定加几号电池，，统一规划，弄个电池公司，，汽车只买汽车 ，电池么大家都和加油站一样来换着用

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我们也不买，愿意怎么样都可以，在北方电动车目前就是一个笑话，谁愿意做小白鼠谁做。

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电动汽车披上了新能源的外衣，它的存在战略意义大于实际意义。

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这个2000节电池驱动的玩具车就不要太在意了，玩一下就腻了