ETC，到底方便了谁？你感觉如何？:确实这边被ETC乱扣钱了，1号上了高速扣的52是对的，但是不明白昨天为什么会扣个3.91，这不是乱扣费吗？扣费不明？打了:-etc，

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确实这边被ETC乱扣钱了，1号上了高速扣的52是对的，但是不明白昨天为什么会扣个3.91，这不是乱扣费吗？扣费不明？打了一上午的高速ETC的客服电话都打不通，真是厉害，是周末没人上班吗？？？这边已经向市交通局写信投诉了，如果是在乱扣费，我会继续向相关部门投诉的，希望大家也都查一下自己ETC的扣费情况

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高速通行费按照国家方针政策是方便人民，降低通行费，现在不但不降，反而上升，以前包头到阳泉过路费190-210元（三条路）我用ETC最近的路导航显示190.可是扣了我255.

2020年一型车又改为0.5元一公里，。包头到阳泉700公里，全程过路费得涨到350元，意味着涨幅达到一百多，获利的是高路公司，苦的还是老百姓。

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全民推行高速路ETC不停车计费本身是一个利国利民的事情，但是最近全国统一变更了计费标准后，出现太多不和谐的声音，相同的距离不同的费用、重复计费、天价过路费等等，让很多车主对是否使用ETC产生了疑虑，虽然有关部门迅速出面解决问题，但对于那些无端被过度收费的车主来说，即便是能够索赔多余费用，那么往返各个部门的时间、资金成本又怎么计算？目前的尴尬局面同之前的疯狂推销形成鲜明对比了。

对于高速公路来说，一次小小的可以说没有多少科技含量的收费调整，却给自己带来了巨大的不可估量的隐性收益，我觉得至少在过度收费彻底整改之前，高速公路管理部门是最大受益者，相比他们的经济收益，我们所有车主通过ETC体验到的所谓快捷、便利的上下流程根本算不上什么方便，更谈不上科技给我们带来的欣喜，反倒是出高速时看到LED屏幕显示自己多花了好多钱的那一刻，心里有一种说不出的苦衷。说的透彻一点，好像是方便了高速路更快的偿还贷款而已。

最近，我自己也跑过市区内高速路，路程大概四公里多一点，不过幸运的是没有任何费用，为此我还特意跟朋友说起多次，但朋友劝解我说今后要注意什么什么，以免出现无端多扣费的情况，后来就没有再使用高速路，都是走普通道路，心里老是担心一旦出现多扣费情况，自己应该找谁申诉、解决问题，心有余悸。

ETC，到底方便了谁？我觉得对于广大车主来说，如果在使用高速路期间没有出现多花钱的情况，那么自己确实方便了，毕竟出入口效率提高了；如果车主因为使用高速路而多花钱了，那么就是方便了高速路本身，车主就是受害者；就目前解决进度来看，大多数ETC车主估计心里没底，上不上高速路是一个艰难的抉择，希望尽快改善收费系统、统一切合实际的车辆收费标准，让广大车主真正体会到ETC科技手段带来的便利性。希望我的回答对您有所帮助。

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车子在家好好停着，ETC却显示扣了4100元，工作人员回应：不存在乱扣费！

我们自己一些小的扣费情况就不过多的去讲，来看看这个。这是《海峡消费报》官方媒体在5月7日发布的一篇新闻，应该还是具有权威性的吧。

杜先生是一名大货车司机，由于疫情的原因，车子一直停在家里，根本没有发动，这两日发来扣费信息，显示扣除4100元，随即，杜先生就向媒体反应。随后在媒体人员的帮助下，联系了当地的官方工作人员，人家给出的回复是：“这不可能的，不存在乱扣费的情况，Etc系统只会延迟收费，不会胡乱收费！”

所以我们平时走完高速之后，过了几天，陆陆续续收到了扣费信息，按照工作人员的解释就是：当时的扣费不够准确，后来陆续填补，这未免也太牵强了吧？

为何要推广etc？

首先肯定的来讲全国进行ETC的推广，本质是想方便车主、减少通行障碍，政策的安排再到具体的落实，这中间问题就出来了。

3月份、交通运输部对2019年整个高速运营情况做出了总结“一天不收费亏损15亿，一年收费还是亏损4000亿！”

现在高速公路上新装了很多“龙门架”其实也就是用来计算里程，方便etc扣费用的，出现扣费杂乱的原因，要么就是里程计算错误，要么问题可能就出在这里。

关于etc扣费系统出现混乱的问题可真的是“失之毫厘，差之千里”。

我有一个疑问“系统既然不成熟，为何还要着急推广呢，这显然会让大家的利益受损。”

Etc，方便了谁？

如果在系统稳定的情况下，edc肯定是方便所有人，但是系统不稳定，就会使经常跑高速的人利益受损。

对于一年只出现两三次的司机朋友，基本没有太大影响，甚至于说出行少的人都不装etc，因为使用次数过少，设备费比过路费还贵，谁还去装呢？

所以最大的问题就在于“扣费标准以及扣费时间存在问题。”

试想一下，如果每一笔etc扣费都有详细的记录，下了高速就，及时扣除，并且显示，相信大家也就不再稀里糊涂的。

出现这样的问题，只会导致对高路公司信任度一步一步降低，到后面有关于一些高速公路实行的方案，估计就有点难了。

对于这个问题，不知道你怎么看？

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ETC肯定是以后的一个发展趋势，人工收费早晚要被淘汰掉。曾经我也吐槽过ETC，主要是那会儿ETC全国不联网，高速收费各地方来支配，所以那会儿用并不方便，而且当时办理ETC还要缴纳几千元的费用。

不过自打高速公路收费统一上缴中央后，ETC全国联网就不存在什么障碍了。从管理部门的角度来看，减少人工收费肯定是可以降低成本，理论上可以尽早完成高速公路还贷变成免费，当然一些情况也只是我们美好的期望，短期不可能成为现实。但能看到的是现在高速公路的跨省界收费站正在逐步拆除，这也将大大提高车辆的通行效率，减少排放、节省燃油。只不过现在有些地方一刀切的将人工收费车道取消还是不人性化，但我认为早晚人工收费会成为历史，中国的劳动力成本也会慢慢像一些发达国家越来越贵，被科技和人工智能所取代。

从消费者角度来看，ETC基本都是95折，现在办理都是免费，过高速确实提高了效率降低车成本，拿我以前开的7座依维柯来说，算是小型车节假日免费，但因为我的车2.5米高，要不走ETC车道就只能去排队走大货车车道出示行驶本才能免费放行。平时也不用再被收费员关注车子是多少座来进行收费，所以对于我来说感觉ETC还是不错的。

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方向不错

操作尚有改善的空间

准备不够充分

给一些车主带来不方便

故，好事做好

更显好

凌远长著

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到底方便了谁？我是很早就使用建行的记账卡ETC，对于管理高速公路的部门，因为我也不熟悉他们部门的情况，所以不敢断言是否方便了这个部门，但是作为使用的我来说，真的确认很方便。

我很早就使用了ETC，而且是比较早的那种与建行合作的记账卡。先使用后付费。每月结账一次，开始不联网，后来苏，浙，沪及安徽可以使用，再后来就全国通用。我每年都至少会自驾一次跨省的旅游，每次外出通行过收费站感觉很方便。有时候过省界收费站人工通道排队很长，而使用ETC不停车收费系统很快就可以通过。这个时候感觉是最方便的时候。随着互联网，大数据时代的到来，我相信对于使用者来说会越来越方便快捷。

不管管理者是否方便，但是作为消费及使用的我来说真的非常方便。希望体验感越来越好？

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办理都是免费的，一般来说，有车的人对于他们都是比较优质的客户。不过ETC虽然有很多便利的地方，但并不一定适合所有的车主，所以并不是所有车都装有ETC。说之前我们先看看ETC的优点有哪些：

首先ETC全称是：不停车电子收费系统。既然是不用停车，当然可以更加快速高效的通过高速收费卡口，省去了车多排队的时间；对于新手来讲，走人工收费卡口时靠窗口停车也是比较紧张的时刻，总是担心离的太远或者离的太近会蹭到车子，装了ETC就没了这方面的担心。其次办理ETC不但是免费的，而且在扣费时可以打95折，可以帮车主节省过路费。最后ETC还有节能环保的作用，估计很多人都没想到这一点，一条ETC通道的通过量，相当于五条人工收费通道。在车流比较大的地区过收费站缴费是要排队依次停靠的，这增加了车辆的燃油消耗和尾气排放，别看这不起眼的一点点，对于全中国来说就是不小的节约减排。

ETC作为一种快捷高效的缴费系统是可以办理的，但并不是适合所有的车主朋友，如果你是偶尔上一下高速，比如一年就那么一次两次的话，其实是可以不办的，因为ETC的好处在你这儿完全不能体现，反而是你充一次值可能几年都用不完，并且ETC一年内使用次数过少是不能免除年费的，或者使用后还要去还信用卡。如果你经常上高速，比如一个月两三次的话，使用ETC不仅省钱而且要方便的多了！

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ETC收费与出租车计价器沒有屈别，都是人工设定的计量收费单位，里程长短可以随意设定，也就是说我可以非法将800米或者900米路程人工设定为1000米路程，你跑的路程越长，误差就越大，车主付出的过路费就越多，如果是这样的话高速公路就可以非法大量的捞取过路费，而且还可以说是设备运行调整处理问题需要一个过程，殊不知这个过程将是漫长无法接受的过程，国家计量部门应该介入调查，不要让ETC成为人工可以随意设定的出租车计价器，里程长短全凭手说了算。

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就目前来看，除了方便高路公司高收费，银行发卡揽储之外，车主就是添堵吧。