长安汽车蓝鲸1.4T发动机为什么不配用爱信6AT变速箱？:长安旗下大部分车型都采用了1.5t涡轮增压发动机，配备了爱信6AT变速箱，常见的长安CS75，plus车型和CS85都

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长安旗下大部分车型都采用了1.5t涡轮增压发动机，配备了爱信6AT变速箱，常见的长安CS75，plus车型和CS85都运用了这套动力系统，只有长安逸动采用了1.4t蓝鲸涡轮增压发动机，配备了干式7速双离合变速箱，长安逸动定位为紧凑型家轿，整体价格水平不高，是很常见的居家走量实用车型，现在双离合很火热，逸动也是刚刚采用双离合变速箱，长安也在迎合市场发展

长安逸动
长安逸动是紧凑型家轿，也是很经典的车型，现在双离合变速箱热度很高，因为双离合的换挡速度更快，能够提升车型的驾驶性能，所以国产车型都在尝试双离合变速箱，所以长安在逸动车型上配备了7速双离合变速箱
长安车型一直在使用爱信的6AT变速箱，深受消费者青睐，信任度很高，并且有不错的热度，双离合变速箱只是一种尝试，也是为了迎合流行趋势，综合来说，目前AT变速箱可靠性和稳定性更高，整体的实力更强，消费者还需要一段时间适应
长安逸动整体的价格水平不高，性价比很突出，品牌力和产品力不错，性价比很强，在同级别车型中很有竞争力，搭载的1.4t涡轮增压发动机，动力表现很充沛，驾驶感很不错，符合级别标准

总结：双离合变速箱处于发展阶段，很多品牌都在尝试，处于正在完善状态，综合来说表现还不错

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1.6的油耗低所以相对省油。

1.4T加速性能都非常不错！在路上变道、超车、驾驶都更加得心应手，能体验出驾驶的乐趣。但维护保养价格略高于普通发动机车辆，要使用高级机油，而且涡轮增压发动机的涡轮寿命和可靠性不如普通发动机高。还存在大众DSG设计缺陷问题。

相比之下1.6L的动力较差，大众1.6L发动机的功率低于同排量其他发动机，动力明显不如1.4T，但1.6L型大众朗逸主要是价格更便宜，维护保养也比涡轮增压版便宜一点。但也存在发动机敲缸等问题。

汽车油耗和什么有关：

1、有否使用制冷空调2、行驶状况，匀速、经济转速时最省油3、车重，越轻越省油4、用电量，用电量越多，发电机磁阻力越大。5、驾驶习惯，刹车踩多了肯定不省油6、发动机温度，70度左右最佳，过低时机油黏度大，润滑不好。过高时机油附着性差，润滑降低，同时降温风扇开启耗电继而耗油。7、机油性能8、轮胎阻力，宽轮胎阻力大，匮气时阻力也加大9、车体设计的空气动力学

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我总结以下，主要是以下三点原因

单纯靠买爱信AT变速箱不是长久之计

虽然。爱信6AT的变速箱为长安打下了很好的用户口碑，但始终变速箱的核心技术还是掌握在日本人手里，如果哪一天日本爱信精机公司因为竞争关系的原因，限制给长安的AT变速箱供应，那岂不是长安只能干瞪眼？要知道，爱信可以丰田的子公司，说不定哪一天丰田认为长安抢了它的市场份额，直接进行变速箱制裁也不是没有可能。这个原理就像贸易战中，美国打击中国的芯片行业一样。

长安具备独立生产变速箱的能力

其次，长安本身也具有多年的变速箱生产能力。长安汽车和青山变速箱公司同属于兵装集团下的全资国企。所以长安的手动变速箱以及双离合都是青山提供的。除此之外，青山变速箱也是目前国内自主最强的变速箱公司，与奇瑞的变速箱不相上下。目前搭载青山变速箱的有长安的手动车型，以及部分DCT的车型，如老款的CS75，逸动plus蓝鲸版，CS55蓝鲸版，CS35蓝鲸版等。此外，像江淮，一汽，二汽部分车型也在使用青山变速箱。总之，所有手动车型以及蓝鲸版车型几乎都是7DCT变速箱。

市场换技术已是过去，自主研发是必经之路

以前中国汽车行业的自主研发实力还不是很强的时候，只能靠合资生产，引入外国品牌，以“市场换技术”。这么多年看来，有的合资企业做到了市场换技术，而有的自主品牌依然是扶不起的阿斗。长安就是一个典型的以市场换技术的车企，学到了福特、马自达、铃木的精髓。而汽车关键零部件，如发动机，变速箱，底盘的独立研发是自主品牌脱离合资奶牛的关键。长安目前已经完成了发动机的独立研发，蓝鲸系列发动机逐渐崭露头角。而长安的底盘，也慢慢的脱离了模仿别人的影子。

我想在不久的将来，长安的车子将全部更换为国产变速箱，也许这并不是坏事。就像以前大家很喜欢三菱的发动机，但现在三菱的发动机却还只有众泰之流在用。

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有这么几个原因：

1、避免受制于人。爱信是丰田子公司，丰田和长安是同行，所以随时会在供货上卡脖子，而且这种情况确实是发生过，教训深刻。

2、青山工业是自己家人，长安汽车自研的蓝鲸7DCT变速器由青山工业代工生产，等于是带动自家人一起赚钱。

3、爱信最好的AT不会给长安用，有钱你也买不到。CS95 CS75 上搭载的6AT价格昂贵，对于成本控制而言很不划算。

4、双离合的优势是便宜（据说是能便宜几千块钱）。其承受的扭矩相对较高，蓝鲸1.4T是260NM最大扭矩，需要用CS75上那台型号的，而逸动1.6L配的6AT显然是低扭矩（160NM）型号的，价格应该是比75上那台便宜。

比如说搭载了爱信AT的CS75系列的优惠幅度很小，而且价格比搭载7DCT的哈弗也要贵，而搭载外购的格特拉克7DCT的奇瑞车型性价比并不高。

5、长安需要培养自己的变速器研发生产体系和调校标定经验，作为自主品牌领头羊，必须有自己的三大件，即使短期存在不足但是可以改进，实现两条腿走路，不可长期仰人鼻息。

6、在换挡平顺性和流畅性上双离合只要调校的好实际并不输给AT，这个在很多关于长安车的评测视频里可以得到车评人的证实。

7、以长安的品控优势，做出质量稳定、可靠耐用的双离合来问题不大。实际上目前长安、长城、吉利、广汽、一汽都在大量使用自研的7DCT，市场保有量巨大，网络上各种嘲讽和质疑双离合的声音，现实中却是真香。

话外音：实际上长安集团对于自研AT一直是比较重视的，其目的之一是应对爱信断供，之二是压价，长安集团子公司哈尔滨东安汽发早已批量生产6AT变速器，主要是卖给一些三线车企，只是产能有限满足不了长安每年几十万件的需求。东安8AT变速器也已经做了出来，距离投入量产只是时间和需求问题。和广汽比起来，长安是有十足的底气应对断供问题的，所以你看到了，75每月卖出2万多台，北京基地和合肥基地订单排满，生产蓝鲸2.0TGDI发动机的东安汽发加班加点，这背后都离不开长安对独立自主研发的坚持。

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公司整体战略的问题，降低成本，提高利润率，毕竟长安合资板块销量不足的情况下，必须靠自主盈利，从目前来说，长安乘用的利润率是远低于长城吉利等自主品牌的。

公司盈利的需求

长安的7DCT发布已经多年，但实际搭载的车型非常少，之前就逸动XT-RS、CS85搭载，但实际的销售量都非常少。主力车型都普遍搭载6AT。这也一直是长安被消费者认为厚道的一个方面。但6AT的成本相对于7DCT有上千块的成本差异。对一个年销量百万级的车企来说，这个成本是非常巨大的。如果能够用7DCT逐步替代6AT，对于长安利润贡献是非常巨大的。

DCT技术逐渐成熟，市场逐渐认可

由于大众第一代干式双离合的市场问题，导致用后对双离合是谈之色变。但随着湿式双离合的逐渐普及，技术的不断升级。目前湿式双离合已经完全可以满足普通用户的用车需求。主流的车企，比如大众、长城、吉利等等，都有非常多的车型搭载双离合变速器。双离合在市场上的保有量不知不觉已经非常巨大了。长安最近几年也在双离合匹配上积累了不少的经验，技术也日趋成熟。

技术壁垒需要突破

对于自主各大主机厂来说，用6AT其实是一个花钱还买不痛快的事情。爱信作为强势供应商，6AT变速器还真不是你给钱就能想买多少卖多少的。爱信6AT的产能实际是有限的。而且为了控制风险，也不敢随便扩产能。就导致变速器供不应求。很多车企都遇到由于变速器供应不足导致车型产能不足的尴尬局面。

另外，用6AT就得用他的软件，变速器的开发匹配费用也是一笔不小的支出。所以自主品牌都纷纷开发自己的双离合变速器，有很大的一个因素就是为了不再受别人的限制。

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关注长安CS35Plus车型的小伙伴可能注意到了，这款车新上线了1.4T涡轮增压动力的车型，为蓝鲸动力版车型，而匹配这个动力的车型都是使用的7速湿式双离合变速器，并没有使用长安一直使用的爱信6AT变速箱，这是为何？其实原因也比较简单，基本上可以雪为两个：

第一个原因就是成本的考虑，长安的蓝鲸1.4T涡轮增压发动机是刚研发出来的发动机，它的成本相对比较高，如果再区本成本同样相对较高的爱信6AT变速箱，它的成本超出它的市场预期价格了。这样并不利于自己的后期发展和升级。

其次就是定位的原因，长安使用7速DCT变速箱，这样整体这款车可以定位在9.39万至10.99这个价格，和1.6L加6AT变速箱的车型刚好形成一个竞争关系，这样有利于自己的汽车销售，同时也是检验这款发动机吸引力的操作，如果这样的同定位，蓝鲸1.4T的有更好的市场表，那么后期就又有了新选择就是匹配爱信6AT的选择，这样后期升级空间更大。

这就是百乐鱼小编认为的原因，一是成本，一个是定位，长安作为国产汽车品牌，当然不可能直接把自己的车价提的过高，这不利于竞争，还要让市场可以轻松接受。商家的考虑还是比较多的。个人看法，欢迎讨论。

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首先非常感谢提供的平台，让我们互相帮助答疑解惑。

题主你好，很高兴为您解答这个问题，下面我来说下我的一些看法，希望对你有所帮助。
在国内的自主品牌当中，能够拥有完善动力总成的汽车品牌应该说并不多见，而在这其中，长安作为一家军工企业，其自身的动力模块近年来发展却是十分的迅速，比如旗下的蓝鲸动力系统是备受消费者的好评，并且在目前来看，旗下的车型也是越来越多的开始搭载这套全新的动力总成，那么熟知长安的朋友可能也会发现，它所匹配的变速箱已经是开始逐渐的被自主研发的双离合所替代，那么在结合题主的问题来看，长安此举背后又是到底存在哪些方面的原因呢？下面我就来给大家简单分析一下，供大家在选车购车的时候起个参考作用。
首先
第一点
那就是双离合变速箱的自身特性是要比手自一体变速箱更加符合蓝鲸动力的传动要求。因为在自动挡变速箱来看，双离合的传动效率是要明显的高于手自一体，而在长安目前新推出的蓝鲸动力系列车型来看，它们则是主打的动力瞬时爆发，因此说双离合变速箱自身的产品特点是被长安所看中。

然后第二点就是双离合变速箱的应用是大大降低了成本。虽然说之前长安惯用的爱信六速手自一体变速箱是有着非常不错的稳定性，但是在制造成本来看，因为是采用原装直购的形式，所以说自然就是成本偏高。而换装的湿式双离合变速箱，则是长安旗下的青山变速箱工业所自主生产的产品，因此说在变速箱的成本来看，双离合的运用是给了长安一个非常大的节省空间。
最后第三点就是证明了自身的核心技术制造能力。开篇我就提到了，能够拥有完善动力总成的自主品牌并不多，而长安在
拥有蓝鲸动力，青山变速箱板块，底特律底盘调教研发中心之后，其三大件的自身研发制造能力就是可见一斑了。因此说双离合的应用，也是预示着长安实力的不断提升。

以上是我的个人看法，有不同意见欢迎大家留言评论，我是小辉，一个非专业的汽车评论员，喜欢我可以关注我，我们聊车，侃车，玩车。

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感谢邀请！

我的观点是：长安汽车蓝鲸NE动力平台既包括高效能发动机技术，也包括高效能变速箱技术，还包括先进的油电混驱技术。所以，长安蓝鲸1.4T发动机自然就不配备其他品牌变速箱。

2019年6月4日，长安汽车举办了“中国芯·驱未来”品牌发布会，“蓝鲸动力”正式亮相。作为长安汽车“香格里拉计划”重要组成部分，“蓝鲸动力”开启中国汽车品牌动力技术平台的元年，宣告长安汽车正式迈入“动力3.0”时代。

长安蓝鲸NE动力平台是基于领先的模块化顶层设计，面向下一代排放、油耗法规标准的全新动力平台。蓝鲸NE动力平台由蓝鲸发动机、蓝鲸变速器、蓝鲸油电混驱三大块组成，能满足未来包括传统燃油车和各种混动新车的开发需求，并具备完全自主知识产权。蓝鲸NE动力平台全系兼容48V、HEV、PHEV、REEV设计，以及 1.0-1.8L排量设计，通用化率高达98%，产线自动化率、智能化率达国际先进水平。变速箱方面，蓝鲸变速箱包括了7速湿式双离合变速箱以及6速蓝鲸混动变速箱。

在7月上市的逸动蓝鲸版和CS35 PLUS蓝鲸版车型上，换装更能发挥1.4T发动机性能的7速湿式双离合变速箱，这将使得新车在提速表现和燃油经济性方面都更加优于现在的6AT变速箱。

长安蓝鲸NE动力平台专为国六打造，并且还预设了欧7升级路径，它还集成了几乎所有内燃机尖端技术，预设电气化方案，驱动现在及未来用车的全场景，保证了至少近10年的技术领先。

发动机是汽车的心脏，然而中国品牌在“心脏”研发上一直是弱项。经过几十年卧薪尝胆的发展，长安汽车意识到购买或引入国外“二手”技术的弊端，开启自主创新模式。蓝鲸NE中小排量高效能发动机平台，终结了中国车企在发动机领域数十年的短板，该平台旗下首款产品全新一代蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机的综合实力甚至超越了奔驰M264 915（1.5T）、宝马B38（1.5T）和大众EA211（1.4T）发动机（在今年的GEngine中国汽车市场1.4T&1.5T引擎排行上，蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机经过权威评测，于46款主流发动机中脱颖而出，战胜奔驰M264 915、宝马B38和大众EA211等同级别产品，成为前三名中唯一一款中国品牌发动机，延续了蓝鲸系列的卓越传统）。

本月中旬，长安将搭载蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机的逸动蓝鲸版、CS35PLUS蓝鲸版送上世界著名的英国银石赛道，与宝马118i、奔驰A180展开同场竞技、一决高下，最终蓝鲸1.4T发动机取得优异成绩。

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国产车有一个现象，就是发动机不求行，也没啥其他靓丽卖点的车一般都以一些低端老旧的at变速箱作为卖点，这款发动机属性不差，已经成为一个卖点了，所以就没必要用成本更高的at来吸引消费者。双离合虽然有天生缺陷，传动效率更高，研发制造成本更低，这是长安首款搭载蓝鲸动力平台的车型，配上双离合在实际驾驶体验中更能彰显这款1.4t的动力表现，同时也能实现更低的油耗，为首款蓝鲸动力收获性能口碑，一举多得，何乐而不为！

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我是鸿渐，我来回答，不要抢。

蓝鲸系列发动机是长安汽车基于自身技术条件情况下研发出来的具备自主知识产权的全新系列发动机型号。目前长安品牌下辖的车型绝大多数在使用南京发动机时，都是使用了1.5t涡轮增压发动机，1.4T的涡轮增压发动机使用是非常少的，只有逸动车型才使用了这款发动机。

目前长安1.4t涡轮增压发动机的匹配车型只有长安CS35plus这款车型属于是全新上线的车型，它匹配的是7速湿式双离合变速箱，而此前长安旗下的车型普遍都会匹配爱信6速手自一体变速箱，那么我们可能就会很奇怪，为什么长安会在这一款新款车型上使用湿式双离合变速箱，而没有使用一直以来非常成熟的爱信6AT变速箱。个人觉得主要有两方面的原因。

首先，蓝鲸1.4t涡轮增压发动机属于是刚刚开始推广的产品，生产线还没有火力全开，这就注定了生产这样的发动机会增加企业的运营成本，制造成本也会更高。爱信6AT变速箱性能更加稳定的同时，也需要花费更高的采购成本，那么当发动机和变速箱这两块车辆主要零部件都处于一个高成本的状态下，这就会让车辆的制造成本大幅提升，而这款车型本身又是一款定位为低端车型的产品，它的售价都不超过11万，这就注定了这台车在生产成本方面会远超企业预期。

其次，这款车型的市场定位本来就比较低，它的售价是93,900~109,900，这个价格区间刚好是在10万以内的车型。要想让消费者在不同的配置之间做出一个决断，就需要加强顶配车型的产品力，刚好1.6升加6AT的组合是属于顶配车型，那么当区分开了6AT跟DCT这两种变速箱之后。无形当中也为消费者在自己选择配置时，起到一个下决心的作用。

综上所述，蓝鲸1.4T涡轮增压发动机之所以不用爱信6AT变速箱，更多的是出于成本考虑，当然了，车辆的车型定位也是相当关键的一部分，两相作用之下也就不难看出为什么长安会选择在自己的新型发动机上使用双离合变速箱。

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