飞机在机场什么情况下用摆渡车接送乘客？什么情况用连接廊桥，在国内机场跟航空公司有何异同？听说是与航空公司与机场的协调有关，是吗？:摆渡车是机场飞行区及

摆渡车是机场飞行区及停机坪内常见的特种保障车辆之一，主要用于接、送停靠在远机位飞机上的乘客进出航站楼。

国家民航局规定，如果飞机未能停靠廊桥而停靠在远机位时，就必须要用摆渡车将旅客从航站楼接送到机下，或用摆渡车将进港旅客接到航站楼的进港大厅。其目的主要是防止机坪发生不安全事件，也是避免旅客擅自进入飞行区而引发不安全事件。

大连机场进行了解释，飞机停靠远机位需要摆渡车接送乘客，通常有以下10种情况：

1、由于航班密集，廊桥数量不够。

2、停靠的飞机机型与桥位要求的机型不相符。

3、航班延误，廊桥留给其他飞机了，看上去空的廊桥其实马上就有飞机来停靠。

4、由于海关监管原因，国内国际航班相互衔接飞行时，要求停在远机位（部分具有国内国际混流桥位的机场除外）。

5、航空公司临时改换了机型，原机型偏小无停靠计划的，更换后机型按原计划不停靠。

6、为保证早班高峰时段航班正点进港，早晨进港时间较早的航班，会被安排停在远机位。

7、基地公司航空器（飞机）要做航后工作，检查、试车、清洗、除冰等工作必须要在满足条件的远机位进行时。

8、同一架飞机进出港停留时间超过4小时，也会被安排停在远机位。

9、带有国内段的国际航班，根据边防检查、安全检查的要求，确保国际、国内旅客能够有效分流，也要求停在远机位。

10、也有一些飞机为了节省排故时间，停放在接近维修工作区域的远机位，方便基地公司进行抢修。

首先，我们要清楚，使用摆渡车是比较费钱的事，航空公司肯定是不愿意的。一者摆渡车要有司机要有车，肯定比使用廊桥费钱。

对于机场来说，恨不得飞机来了都用摆渡车。当然如果是这样，管理部门就会下发问题整改单了，旅客服务质量不光要考察航空公司，也要考察机场的，旅客服务费不是白收的。

而且还有不同情况，有些是航空公司的摆渡车，有些是机场的摆渡车，是要区分开来的。如果航空公司自己有摆渡车，那么机场是不乐意看到航空公司使用的，会强迫航空公司使用廊桥，即使不在有桥位的机位，那么也可以把飞机拖过去嘛。

每个航空公司在一个机场一般都在固定的航站楼，但是当该航站楼的有廊桥机位都被占满后，这时就会使用无廊桥机位。无廊桥机位是要使用摆渡车的。

当然也有可能旁边航站楼有有廊桥的机位，如果飞机停过去，一样是要使用摆渡车的。比如南航在北京机场是T2航站楼的，那么其值机、取票、托运行李、安检都是在T2，这时飞机停在T3了，那么如果候机厅内T2和T3连着反而不好，要走很远的路，如果不是连通着的，就需要坐摆渡车。

如果乘坐的飞机上一班是国际航班，那么停靠的是国际廊桥，廊桥连接的是国际厅，不可能让下一班国内段旅客从国际厅走，这时就需要使用摆渡车将国内段旅客拉到飞机下登机。

如果下雪了，那么一般先清扫无廊桥机位的雪，然后让飞机都停靠在无廊桥机位，再去清扫廊桥机位的雪。这时很多航班都是使用摆渡车运送旅客的。

感谢邀请，就我目前的了解，有两种情况：

1，机场为航空公司基地所在地，所乘航班又为早班机，多为用摆渡车接送乘客至飞机登机。（航空公司基地所在机场，一般会在机场跑到旁边建自己的办公大楼和停机坪，夜晚回来的飞机多停在办公大楼前的停机位）

2，非航空公司基地所在机场，以及高峰期时间的航班，会用连接廊桥登机。因为航班多为前序航班的目的地，飞机刚到，接下飞下一航程。

许多乘过飞机的旅客应该有印象，旅客登机通常可能会遇到以下三种情况：

一是你乘坐的飞机就停在离候机厅出口几十米远的停机坪上，只需要跟着领班登机就行了，这是最便捷的一种。

二是凭换好的登机牌从二楼候机厅出口直通密闭的廊桥进入飞机，行走距离一般只有数十米，旅客也非常轻松，即便外面艳阳高照或毛毛细雨，旅游也不至于日晒雨淋，其实这种比第一种比多了一道廊桥更加方便。

三是你所乘坐的飞机停在离候机厅出口较远的停机坪，通常可能有1～2公里以内，或者更远些。为了节省时间，减轻旅客随身携带行李步行的困难，这种情况就需要采用机场专用摆渡车将旅客从候机厅出口送去指定的停机坪登机。这种专用摆渡车都非常人性化，空间宽敞，车底盘低，非常方便旅客上下。机场旅客上下飞机一切都是从容有序的进行。

机场只有两种方式上下乘客：廊桥和摆渡车。无论哪一种方式都是机场运营方提供的有偿服务，面向各个航空公司。通常情况下大多数效益比较好的航线，如国内一些热门航线和国际航线，倾向于使用廊桥，毕竟廊桥登机对于乘客较为便捷。除此之外，一些廉价航空或者效益较差的航线，为了节约成本，使用摆渡车，要知道廊桥使用费可比摆渡车要高的多了。

所以，目前国内的机场和航空公司分别独立运营这种模式下，别看航空公司外表光鲜，但枢纽机场的收益其实要超越它们的。

我坐过飞机，也做过摆渡车，一般说，有两种情况需要坐摆渡车，一个是旅客上下飞机不走栈桥，而是从地面上行走，在机场候机楼和飞机之间距离较远，机场会安排摆渡车接送，避免旅客在机场行走时引发不安全因素，或者上错飞机。还有一个是候机楼之间很远，从一个候机楼到另一个候机楼就要坐机场提供的摆渡车了，例如北京首都国际机场T2航站楼和T3航站楼之间， 相距约10公里，也需要乘坐机场的摆渡车

目前机场上下客都是两种通道：廊桥和摆渡车。

廊桥是候机楼附属建筑，上下客效率高而且舒适。

但是所有机场的廊桥数量是有限的，首都机场T3有33座国际廊桥和36座国内廊桥，然而每天总航班数达到1600-2000架次，其中约1000架次是从T3进出，按照15个小时计算，全部走廊桥的话，每个航班只有1分钟多一点时间，绝对是不可能的。

所以很多航班只能从远端机尾用摆渡车上下客，这种情况在大部分机场都存在，不分国内国外，只有在一些流量特别小的机场才做得到全部航班走廊桥。

一般情况下是不允许接乘客的，因为在飞机起飞，登机的时候都要通过廊桥进入登机口。之前，有从地上加上楼梯上飞机的，但是有很多的不安全因素。一些游客抱着好奇的心理，或者抱着其他的心里，往飞机的发动机里面丢硬币等等，一些非常不好的事情，这对飞机的影响非常大，甚至造成非常严重的后果。

所以上飞机的时候，一般都是用廊桥直接连接。经过机场的安检，没有其他的危险品以后，才能上飞机，这是非常安全的一个考虑。

但是下飞机的时候就不一样，下飞机的时候，有的飞机是直接停在跑道上，有的飞机是停在登机口这个位置。停在跑道上的飞机，距离机场还是有一段距离，这肯定需要摆渡车把游客们送到机场出口。

有时候可能会由于机场呢，登机口数量的限制，或者说同时到达的飞机又比较多，这样就需要飞机停在跑道上用摆渡车接送游客。

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首先感谢邀请

下面我会分点解释摆渡车在什么情况会使用，涉及到远机位等知识。

一，机场一般会有较大的机型，如A380，波音747等型号的飞机无法通过廊桥上客，所以会停在远机位，利用摆渡车来将客人载过去。

图为南方航空空客A380

二呢就是航站楼廊桥不能满足该机场的客运要求，有时机场繁忙，飞机太多，所以部分机型会安排在远机位通过摆渡车来载客。

停靠在远机位等南航客机

南航A350在繁忙的机场降落

三，远机位一般会供给距离上客时间长而飞机又到达机场的飞机使用，既不占用廊桥停靠时间，也能缓解机场地面管制繁忙。

图为东方航空A330

厦门航空波音738MAX

四，不同的航站楼分有不同航空公司，每个航站楼都有优先使用廊桥的航空公司，比如说广州白云的T2航站楼就是南航优先使用廊桥的，大多限定在中小，中大型客机。如A319，A320，A330，A350等小型和大型会被安排在远机位，利用摆渡车来载客。一般看机型来定，如ARJ21，A380，CRJ900这些机型。

ARJ21西藏高原机场首飞

海南航空A330降落

南航A350

图片来源于网络。

以上为本人的看法，如有不足请各位飞友指正。

一般说，有两种情况需要坐摆渡车，一个是旅客上下飞机不走栈桥，而是从地面上行走，在机场候机楼和飞机之间距离较远，机场会安排摆渡车接送，避免旅客在机场行走时引发不安全因素，或者上错飞机。还有一个是候机楼之间很远，从一个候机楼到另一个候机楼就要坐机场提供的摆渡车了，例如北京首都国际机场T2航站楼和T3航站楼之间， 相距约10公里，也需要乘坐机场的摆渡车