昆明南站和昆明站为什么要分别修在不同的地方，为什么不合并成为一个站？昆明南站和昆明站为什么要分别修在不同的地方，为什么不合并成为一个站？:修一个大工程

修一个大工程不是说想怎样就怎样的。要考虑很多因素，昆明站是老站了，如果现在突然扩建，不仅要周围的住户搬迁，还要考虑到搬迁安置费，住户愿不愿意，土地承载力是否适合修建，如果修在一起，之前在昆明站乘车的旅客怎样分流，施工会不会对旅客流、客运收入有多少影响等等因素。1.最重要的一点，铁路局作为一个大国企，不仅要盈利，还要最大限度为社会做贡献，为人民群众提供服务，带动地区经济政治发展。2.昆明南站的修建正是明显的体现了铁路局作为国企的价值和责任，昆明南站在成呈贡，对于昆明主城区（官渡、五华、盘龙、西山）来说，呈贡地区处于待开发的阶段，而昆明主城区的开发几乎饱和，再修建交通枢纽对带动云南地区的经济发展没有太大的作用。3.并且主城区地价不菲，呈贡地价相对稳定，短时间内不会有太多波动，修建的成本相对较低。4.保护昆明主城区的建筑，扩建的话一些地区的建筑得拆吧，万一周围有历史意义的建筑，或是拆了不该拆的建筑，总归是不好的。5.拉动呈贡新区的各种发展，交通便利了，经济也就发展了，还可以缓解昆明主城区的人口压力。反正交通便利是好事。

题主这问题太没有水平了。昆明南站是新建的高铁车站，引入南昆客专和沪昆高铁，昆明站位于市中心，已经没有地方扩建了，新建高铁引入昆明站对城市割裂将非常严重，拆迁成本也非常高昂。另外，高铁进入市中心为了降低噪音，必将限制运行速度，极大的限制高铁运行效率。

还有一个重要的方面，一个城市有多座火车站是城市高大上的表现，比如北上广深每个城市都是有多个火车站的。

市区已堵成狗，况且老站规模太小经常坐火车的的人就清楚了进入市郊区就走走停停，停停走走为啥？站内没车位只能等站内的走了。南站面积多大再加上个动车所市区那来那么大合适的面积，现在建在山脚对城市扩张不太影响。

昆明站具有超过五十年的历史跨度。由于方方面面的原因，昆明站与后来新建的昆明南站不可能合并。

昆明站于一九六六年贵昆铁路通车后正式启用。二零零四年十二月二十八日新客站扩建竣工，二零零五年一月一日正式投入运营，隶属于中国铁路昆明局集团有限公司管辖，现为特等站。是沪昆铁路、成昆铁路、南昆铁路的营运起止车站，同时也是西南地区重要的铁路运输枢纽站。

随着铁路建设的突飞猛进，时速达到甚至超过两百公里的高速列车开始投入运营：相隔几百公里的两个终端，在高速列车两三个小时的驰骋中大大缩短了空间距离……。作为西南地区的重要城市昆明，昔日普通时速的列车运行显然已经难以适应现代经济发展的需求。于是，选址在昆明呈贡吴家营的昆明南站，承担了现代新昆明高速发展的历史重任。昆明站虽然由于方方面面的原因而不能与昆明南站合并，但为了满足普通列车乘客换乘高速列车的需求，昆明南站的高速铁路已经向昆明站延伸：从而完成了高速铁路与普通铁路的接轨互动。

有人说大部分城市的高铁站都建在离主城远的地方？那是他不了解。上海是高铁的楷模城市，全城有三个高铁站，都在市区内，现在计划造第四个高铁站，还在城区内，目的是让乘客更便捷，最大限度的发挥高铁的速度优势。昆明的高铁站就是这个问题，去高铁站需要一个半小时，可能高铁只坐一个小时，高铁的速度优势大大的被削弱了，另外，高铁不是地铁，不是每天上下班坐的，谁也不会因为离高铁站近而选择住在其边上。设计思路完全错误，原来的火车站最终还是会成为高铁站来修正这个错误。

我只想知道为什么会提出这么个问题？这不是很正常的吗？就像汽车客运站，南部，北部，东部，西部，他们为什么不修在一起。一个城市的交通布局，城市规划，都要考虑方方面面的因素。如果真的昆明南站和昆明站修在一起，那大家的问题就会是为什么他们要修在一起呢？

首先，老南站的设计标准是普通铁路，如果高铁站与其合二为一，要按高铁标准改造，而老南站似乎刚改造过没多久，这样做的社会舆论压力有多大可想而知，而且二合一的改造费用一点都不便宜。其次，在市内老南站位置建高铁站，车站的拆迁费都可以让人咋舌，再加上进站的线路还要大量征拆的费用，这些费用估计都是黄金价。第三，考虑高铁的片区带动作用，各大城市几乎都是将高铁站设在郊区或新城，这有利于拉动车站周边的经济，有利于推动整个城市的发展。第四，铁路公路交通枢纽站均设在市区周边，可以有效减少市区拥堵，这估计也是昆明几大客运站外搬的原因之一。第五，城市土地寸土寸金，昆明高铁南站正式动工好像是2013年，那时呈贡的土地价格与市区根本不是一个量级，选择建在呈贡可以节约一大笔征拆费，又能拉动呈贡的发展，别忘记，那个时间段网传呈贡是鬼城啊，所以政府也需要呈贡的发展了。

昆明站存在多年，随着城市的发展，人口越来越多，昆明站位置受限，无法再扩建，逐渐满足不了大量旅客出行需求，再加上政府新城战略，扶持呈贡等各种原因，新建了个新南站。自从昆明各汽车站，火车站，飞机场外迁，出行越来越不方便，出行成本越来越高，但也没办法，城市发展需要！

昆明站是上世纪修建得，它在没有高铁的年代，它是连接省外的唯一，一个出省的车站。它的建设和设计，并不合适高铁的设计。所以昆明有南遥站和呈贡南站。其实在很多省份的高铁站和准轨站，都分别设计在俩个不同的地方。

昆明南站和昆明站二合一其实是个更好的方案。主城区现在己经空心化，当年如果把主城作为火车交通中心设计规划那整个主城区在功能上就不会象现在这个主业不明的状况。半个主城半个官渡区都会在火车站产业圈子里发展。现在的昆明站狭小治安混乱难以治愈，甚至还发生过恐袭事件。如果现在全部外迁，只设一个主城站点也是一个合理的方案，合二为一更好。