如果没有7.23温州动车事故，中国铁路今天会是怎样？:2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的

2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。此次事故已确认共有六节车厢脱轨，D301次列车第1至4位，D3115次列车第15、16位。造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失19371.65万元。

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如果没有这次事故，中国铁路今天是什么样子

其实很多人会觉得降速和723有关系，其实不然，早在723之前就有说降速的事，一切的发展都要在安全的基础上进行。

2011年4月，大量“降速”消息出现，“全国铁路运行图将于今年7月1日调整。届时，高铁将降速至300公里以内。”

盛光祖接受记者采访时称

2011年6月30日，京沪高铁开通运营，设计时速350km/h（局部最高时速380km/h），实际运行时速300km/h

2011年7月1日，沪宁城际高铁运行时速由350降至250武广高铁、郑西高铁运行时速由350降至300。

723只是一个事故，是一个悲伤的事故，事故让我们记住，绝不能发生第二次。

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回头看看中国高铁建设发展，就是靠着一代又一代铁路人艰苦卓越的奋斗，中国高铁持续向前发展，编制出的“四纵四横”到“八纵八横”铁路网，可谓是推动了国家经济腾飞发展，老百姓出行更加轻松方便，就是让百姓出行体验更美好，就是实现中国人民的梦想，高居世界第一。

如果没有7.23温州动车事故，中国铁路今天可能已经出现其它的可能更大的事故。

面对事故案例，我们怎么看，怎么分析问题的实质性的东西是什么？反应了一个什么样子的问题？在说明什么？

我们怎么了，我拿到这个问题，首先我不是感觉到的是一个全面的对事故的全面的深刻的认识，不是一个因事故思想得到开启新的认识高度，感到的是一种浮躁，急功近利的浮躁，特别是网络开放助长了一些国人的不知敬畏，不资道当今社会，网上说句话，自己还没有意识到什么，世界的耳朵已经听到直线传播和其他各式转播好几遍了。

作为一个职业监督，我的职业就是跟各种各样事故打交道，分析案例，解剖案例，最后得出事故原因分析和汇总出事故报告。

职业思维模式，使我得出这样一个结论，一些没有先例的实践，总是要建立在多少次实验成功基础上的付诸实施，风险分析，风险化解措施，化解措施成功条件，确保万无一失。对人分析到位没有，对物的实验是否达到百分之百模拟以及实验是否可靠，等等。

任何一件事情的成功，都是建立在充分的积累之上的。失败是成功之母，失败包括实验室失败和运行过程中的失败。我们希望运行中的失败少一些，带血的教训少一些。

一切的速度、发展都建立在安全之上。存在的安全隐患不解决迟早是要爆发的，早发现、早解决，是损失和影响最小的。看看现在波音停飞的737MAX就知道。

实际上很多人都是简单把此次事件与车速联系上必然性。完全没有道理。

就是普速列车，如果在信号，通信管理上不严格，一样会发生同样事故。

作为7.23温州动车事故的旁观者，我认为如果没有该事故的发生，当时的情况是，当时的雷电劈坏了信号灯，导致导调中心无法接受信号，导致前后车辆追尾 。

也因此是这场事故使中国高铁速度从350到250，如果没有这次7.23温州动车事故中国高铁事业也许会发生更大的事故！

这是我对与这个问题的回答，如果有错误，麻烦大家批评指正！

当时是雷电击坏了动车轨道上的信号灯，不是动车的技术问题，与速度无关系，天灾是无法抗拒的，避雷电挺难的事情。

据铁路院士讲，涌温事故是责任事故，管理过程责任。可人们炮轰技术事故？现时社会喷力也不小？

在当时人们处于高度警惕？各保平安。

当时已设计全国干线的高铁350公里时速的改变成250公里时速了。一改定半生？

现在看350公里时速正确！

一切事物的发展都不是一帆风顺的！前车有鉴，后续再发！如果没有当年温州7.23，中国的高铁不会这么行稳致远！风光无限！

世上没有如果的。此事故会吸起教醒，结累经念，高铁发展是必然的。

事故虽然让人心疼，但也正是因为发生了这样特大事故，让中国高铁才适当降速，才能更好的保障更多人的安全。

如果说没有发生，速度是不是更快？谁能保证不会有更大事故？