5万月薪的船员，一出海就是六七个月，这种工作你怎么看？你会选择吗？:这个问题我有发言权我是集美大学轮机工程专业毕业的，对口工作就是船员。（当年面试上的船

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这个问题我有发言权

我是集美大学轮机工程专业毕业的，对口工作就是船员。（当年面试上的船东是cma cgm）

首先，5万月薪是高级船员的工资（船长，轮机长，大副，大管轮）的薪资水平。其次还和跑的航线，船舶种类有关系（远洋>近海 lng>原油>集装箱>散货船）干到这个级别至少也得5年～8年甚至更久吧

其次，船舶航行比较寂寞，一般离家一次6－9个月，遇到船期问题可能会更长。只有靠港可以下地活动（嗯嗯，我去过贝鲁特，汉堡港口附近），集装箱船类似海上公交车，靠港频繁（短则1－2天，多的话也就20来天）但是装卸效率高，停靠时间短（通常24h左右）。船上12年的时候是只能发文字邮件，现在可能可以上网浏览网页。最主要的还是寂寞。

再然后，工作强度高。首先是工作环境相对恶劣，安全保障还行，但是事故损伤医治能力弱。其次工作时间其实还好，一天8小时，只是有时候靠港会加班，那就不一定了。而且通常没有双休（我当时是只有周日下午休半天，要是遇到开会，消防演习之类的就没得休，中国的船管理上可能休息会多一些），船上干的活体力活为主（驾驶员要好些，机舱和甲板部活很重，机舱高温高噪音，油气味重，甲板上暴露在外，风吹日晒，那可是海风哦）

说一下我同学的近况吧，一个班30多人，毕业7年，还在船上继续工作的大概不超过8人。所以千万别高估自己的意志力，忍耐力，要有思想准备。

最后，做海员当然也有很多优势，比如薪资水平高，越久越值钱（通常一名海员是无法在陆地过得相同的待遇的吧，不然你大概率是不会来当海员的）船上吃住不花钱而且吃的还很不错（比平时头条看到的部队伙食还要好），住的环境还可以啦，一人一间，快捷酒店差不多吧。

总之，做海员绝不是一开始就5w月薪的，是一份正经职业，从低到高慢慢晋升的（目前低级船员的饱和度貌似非常高），要有心里准备

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5万的月薪，一年的年薪就是60万。属于高薪阶层。

年薪12万就属于高薪了。这60万的年薪的收入是非常高的。

一出海就是六，七个月，这也是无奈的，当下一般高薪就肯定会面临着出差。

拿着高薪的华为员工，不少新进来的都必须去海外工作。

薪水高的肯定就会要，付出的比常人更多。

有这样的机会，我肯定会选择去。

工作本来难得满意。

那种离家近，薪水高，又轻松的工作是不会有的。

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各个工作都是有利有弊，海员是非常特殊的一个职业，有以下一些好处:一是工资相对较高，当然现在和陆地差距没有这么大了，曾经海员工资陆地的三到五倍。二是远洋船员都是到处跑，可以增长见识，了解世界各国风土人情，如果单身，还可以体验一下各国的那啥[抠鼻][抠鼻][抠鼻]，让世界处处有你家。三是竞争相对较小，工作压力不是特别大，人际关系没有那么复杂，宅男最适合，一个电脑一个硬盘度半年。当然坏处也是很明显，一是做船员很辛苦，特别是从事远洋运输的船员，一年到头大多数时间在船??，没有网络，没有外部沟通，不能与陆地接触，孤独感强烈！二是不能照顾家庭，父母不能常回家看看，结婚了老婆孩子不能陪伴左右。

其实，楼主说的五万月薪，需要管理级别高级船员才可以，至少也是远洋的大副，船长或者大管轮，老轨才可以，其他的船员不可能有这么多工资的。水手和机工这种可能一万都没有的！

对于船员，我的建议是趁年轻，可以出去闯一闯，挣够买房子钱，也见识花花世界了，就到陆地找个安稳工作吧，可以去航运公司做管理，到引航站做引水，或者到管理部门考取公务员，都是不错选择！

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【九九观点】这种高薪资有可能，虽然有可能但是不多。换句话来说，绝大多数的船员每个月的薪水领到两万就谢天谢地了。五万月薪的船员只是船员中的佼佼者，或者对整个团队做过巨大贡献的人。

一、船员的薪资分配。

首先我们来说一下，月薪5万意味着什么？月薪5万工作6个月的话，那就意味着这6个月可以赚取30万元。

可是如果这个公司再大方一些，告诉员工可以带薪休假，那就意味着这位船员一年下来可能赚取60万元。60万元绝对是一个不菲的收入，对于绝大多数人来说是无法企及的。

即便这只船吝啬一些，告诉员工休假的那几个月只会给他们一半工资或者1/4工资，那也是40万左右。

但是就目前的行情来看，绝大多数的国内船员，他们的薪资普遍在1万元到2万元左右，而且1万元的居多。

真正能够能够达到月薪5万甚至5万元以上的，只有船长、轮机长或者船员当中的部门负责人。这些人数量非常少，而且必须得在船上有过3~8年的经验，如果没有3~8年经验，即便把你提到船长的位置上，你也不敢坐上去。

二、船员是风险与薪水并存的行业。

很多人都不晓得，不就是出海六七个月吗？这也没有什么困难的呀。

对于那些没有出海过的人，或者对于那些没有承受过孤独寂寞的人来说，的确不是什么大事情。可船只漂洋过海，并且在海洋当中来回折腾好几个月，内心将会充满煎熬。

几个月的时间里面不见土地，几个月的时间里面漂泊不定，几个月的时间里面来回拼搏，几个月的时间里面见不到家人，这种孤苦寂寞只有当过船员的人才会懂。

也正因为如此，船员的薪水要普遍高于其他员工的薪水，而且船员在工作一段时间之后会放2~3个月的假，甚至会放更长时间的假。

简而言之，船员的薪水可能会高于其他员工的薪水，但是如果把所有的船员薪水都规定为每个月五万元，多多少少有些夸张。

当然，很多人想挣这个钱，可是他们要么没有赚钱的技术，要么没有赚这个钱的耐力。

船员不易，一切都是辛苦所得。

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我是厦九九，上市公司品牌总监，职场二宝妈，成长学习博主、头条号签约作者，写作教练，《撑过去，你终将成为更好的自己》作者。写走心的成长感悟、实用的职场分享、高效的写作技巧，欢迎关注我。

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【雷哥观点】船员工作比较孤独和辛苦，更是无法顾及家庭，如果是初出茅庐的毛头小子或者家庭责任重的中年人，我会选择，而现在的状态雷哥选择不去。毕竟工作内容较为辛苦，最重要的是工作无法照顾到家庭生活，且不符合个人职业发展要求。

一、船员的实际工作情形

船员也分很多种，提问中一出海就是六七个月，往往是走远洋全球航线的国际船员，这部分船员多为货轮，一趟好几个月，不停挂靠各个港口，船上工作内容也不一样，劳动强度也不一样。

雷哥有个小伙伴曾经做过船员，讲过一些船上生活，船上环境要分旧船还是新船，新船一般环境较好，而旧船就差点。劳动强度方面，工作时间不超过8个小时，水手一般轻松一些，而机舱机工在封闭、高温、嘈杂的机舱工作，较为劳累和辛苦。

船员也有优点，首先是工资高，吃住不花钱，能省下很多钱，到手工资较高。其次是可以免费环游世界，虽然每个港口停靠时间较短，但是也增长了见识。

但同样缺点很多，首先是工作辛苦，而且存在一定的危险性。其次是长期漂泊，生活空虚，除了值班，下班也没有太多娱乐活动，除了游戏、电视、读书很少有其他娱乐活动。最后就是情感上的寂寞，没有家人的陪伴，缺乏亲情的呵护，只有大海陪伴在身边，很多时候把人逼疯也很正常。

二、适合什么样的人群

在讲了这么多船员的工作和优缺点后，来看下目前我国船员的构成。据官方统计，我国国际航行船员平均年龄36岁，沿海船员和内河船员分别在43岁和46岁，就业年龄偏大。其次我国船员来源过去集中在沿海、沿江，而目前船员在从东部向西部转移，劳动力结构发生变化。

目前来看，适合两种人群，一是刚毕业、没有太高学历初出茅庐的年轻人，没有太多家庭牵挂，可以通过船员赚取足够的金钱来为将来买房、娶妻做打算。再次就是已经成家立业，但是孩子上学、父母养老导致的家庭经济压力较大的一部分中年人，陆地工作收入太低难以满足家庭需要，无奈只能靠出海赚取高工资来保障家庭使用。

雷哥一同事是单位司机，年轻的时候也做过船员。一次跟他外出，聊起这个职业，问他为什么放着月入大几万的水手不做来单位做个月入几千的司机，答曰需要娶妻生子。再问是否考虑过再次上船做水手，他认真思考后说等孩子大了再看情况。

三、是否符合自身职业规划

选择一份工作除了看薪酬，还需要判断是否跟个人职业规划匹配。

船员职业晋升较为简单，除了走技术路线，努力进步慢慢成长为轮机长、船长外，一般只能作为普通水手或机工，年龄太大后只能退休。结合自身条件和性格，是否能安下心来忍受日复一日重复工作，为将来生活赚取资本，还是就想在航运业有番成长，成为专业技术人员。

雷哥毕业已经一段时间，所学专业也算是术有专攻，相信经过几年的经验积累，专业发展之路会越来越广，薪资收入也会越来越高，所以结合自己专业和年龄家庭原因，雷哥不会选择船员的工作。

综上，船员工资虽高，背井离乡，海上漂泊，心理压力较大，家庭责任的缺失很严重。结合个人性格和职业规划综合评判，非常适合初出茅庐的穷小子和家庭压力较大的中年人，且只要努力，也可以有很好地发展，成为轮机长、船长。

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我对这个行业还算了解，前些年接触了很多船东，船长，船员。

1.能到五万月薪的标准，以现在的航运市场，应该是船长或轮机长级别的，最高级船员了。

2.2003年之后航运市场大发展，高级船员紧缺，所以考证简单很多，船长的薪资也水涨船高，近洋航线的内贸船长很轻松能拿到4万以上的月薪。远洋船长稍微高一些，没有内贸船长累，但是休假期也长，跑船半年，休假半年。

3.中国船长的薪资水平要比东南亚国家稍高，但和日韩比稍低，比欧洲国家船长低不少。本人见过一位非常牛的希腊船长，月薪1.5万美元。

4.如果是国有航运企业的海员，福利待遇会好很多，如果是民营企业，就拿高薪算了。

5.至于是否入行，还是因人而异。我和很多船长都聊过，绝大部分都是生活所迫，如果能干到船长，各方面收入还是很高的，绝对能够改变一家人的生活水平。

6.这一行也很辛苦，很危险，和陆地交流少，所以大部分人干习惯之后，都不愿意改行，会觉得不适应。比如从北方港口到巴西装载铁矿石，一去一回大概三个多月，穿过整个太平洋。老婆，孩子基本是兼顾不了，只管赚钱吧。

7.船长这个职业是非常受人尊敬的，一船之长，很有权威。甲板之下的轮机长也很牛，互相配合才能让一艘船安全行驶。

总结：各行各业都有它的特色，都值得尊重，至于选择还需要自行判断。

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船员工资要看职务的，职务不同，工资不一样的，我就是船员，跑远洋的，想具体问的，可以问我，我会帮你解答你的疑惑。

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首先我之前是船员，甲类无线航区带票三管，现在已经不做了，跑了14个月。第一条船散货7.7万吨跑了11个月，第二条船液化气(LPG)做了三个月，消限。

5万月薪的船员，一般是四大头的级别了(船长，大幅，轮机长，大管轮，有的还有一个电老轨)但是一般国内派遣的一般的船东大管，大幅很难到5万。

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想了解这个行业我最有发言权，本人从事远洋行业32年，作为远洋船的轮机长16年，你说的5万元月薪只有部分船舶的船长、轮机长能达到，现在自由船员多，上船有薪，休假一分钱没有，一年平均干半年，平均下来只剩20000多，其他船员要少不少，要入行先打听清楚。

1. 入行后照顾不了家，老婆要有独立持家的能力，上船后不是你想回家就回家的，天大的事也没办法。

2. 身体素质要好，特别是从事轮机工作，苦、脏、累，休假回家1个月身上都有柴油味，正常的检修环境35度以上，且机舱闷热，通风效果不好，噪声大，说话声音小听不到，学历再高，动手能力不行不能从事轮机专业。

3. 心理素质要好，有时突发事故，要求快速解决问题，船上不同于岸上，离岸一切问题只能靠自己解决，有时连续工作20个小时。

4. 如做到船长、轮机长一般般要12年左右。

5.并非招生宣传的那样，到哪都免费旅游，现在港口卸货快，一般10万吨的货停国内港口2天左右，并且为了应付港口国的检查，一般白天不能下地。

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年轻的时候我认为还可以做，但是如果结婚了以后我感觉还是重新找一份工作吧，因为毕竟有老婆有孩子这样的工作不是长久的。有家有室的人出门好几个月的话，这样对了家庭就照顾不上了。