长安汽车怎么样，长安自己研发的发动机如何？:长安的研发实力国产最强，不是自封，国家认定的，而且连续八年第一。自己可以查得到。发动机这块，2.0t搭配在CS95

长安的研发实力国产最强，不是自封，国家认定的，而且连续八年第一。自己可以查得到。发动机这块，2.0t搭配在CS95上，是中国品牌最强2.0t，媲美外国品牌，最大扭矩360n.m，1.0t，国内最早上市的1.0t发动机，参数超过福特，福特的1.0t可是经常获奖的。1.5t马力170，扭矩260，用在逸动xt rs上，这两天就上市了。

长安应该是国企车厂里最有出息的一个了！也就财大气粗的上汽跟他差不多！长安的1.0T发动机，其实就是思域，福克斯，用的那台的兄弟！而本田称这台三缸机为“集合了大量的最新科技”！本田应该不会瞎扯吧！况且，福特的ecoboost的确不是唬人的！长安还有95系列上的2T，233马力，360nm，参数爆表啊！而且，应该是自主研发的！好吧，大概就是这么回事，还有台1.5T，170马力的发动机！单看参数，都很牛！

14款2.0豪华版 归零跑高速的油耗 当然还有两个因数（有机会就甩空档，尽量少踩刹车）跑了300公里左右 油耗没有超过6个油

所以开什么车都要温柔点不要急加速急减速， 车好你好大家好。 跑市区的油耗10多 走走停停的很正常啊！

长安汽车整体水平进入「加速升级」阶段-主力车型发动机水平合格

解析方式：具体机型综合具体车型实际表现分析。

1. 锐程CC
2. CS55＋
3. CS85·Coupe
4. UNI-K

长安汽车的技术水平如何？这一问题要分为两个阶段解析，初级阶段长安动力主要依靠落后的多点电喷发动机，匹配的变速箱以爱信精机供应的6AT为主，综合水平不能否认是足够低的。（具体内容不再赘述，感兴趣可搜索本DI关于“长安采用高成本的爱信变速箱是为何”的问答，内容中有详细解析）

重点进入第二阶段，长安汽车以「NE平台＋DCT」的组合，打造了一些综合品质不错的选项，整体技术水平具备一线国产汽车的硬实力了。

10万级别的长安轿车，曾经能够基于好评的是「逸动PLUS」，而非锐程或老款睿骋。原因在于逸动率先换装了NE平台打造的蓝鲸系列直喷增压机，型号为JL473ZQ3-1.4T，动力储备是什么标准呢？

• 最大功率116kw
• 最大扭矩260N·m（1500~4000rpm）

水平大幅超越锐程老款的JL473ZQCD-1.5T，性能与油耗表现是有大幅领先优势的；所以至少在2020年前三季度都是首推逸动，但是长安汽车给锐程CC同步升级发动机后，评价就要逆转了。

「JL473ZQ5-1.5T」发动机的实力要强很多，虽然只有0.1L（升）的排量增长，但是功率扭矩直接升级到132kw/300N·m（1250~3500rpm）的高标准；可以说在奥托循环发动机中水平目前确实最高，只是受限于变速箱的匹配而没有充分发挥出性能。

重点：长安汽车不仅有自主开发的NE发动机平台，能实现OEM标准的代工；同样在变速箱领域也进入了正规，也就是研发并装备的「七档湿式双离合」。

这样评价双离合变速箱也许很多汽车爱好者都难以认同，但事实是绝对非常重要；虽然这种机器在低速换挡时有概率出现顿挫，但是AT也远没有想象中的平顺。比如爱信精机和采埃孚两大品牌，其横置6/8AT与纵置8AT，在大众、长安、广汽、一汽、吉利、丰田与宝马等品牌的车辆上，均存在低速换挡顿挫的明显问题，认为AT有多平顺其实是用户缺少用车经历而已。

作为汽车行业从业人员接触的汽车肯定更多，尤其是还有维修业务；正在使用以及阶段使用过的各类车企，4-9AT的低速换挡感受普遍都比较突出，在特殊的急加速或超车过程中是尤为明显的。真实感受不能说比DCT湿式双离合好多少，很多同级车辆对比测试其实是在伯仲之间。（不能否认存在优秀AT机型，但装备车辆往往超出快销车标准）

所以研发湿式双离合是正确的选择，尤其是偏向舒适调校的机型，甚至可以做到低速换挡的平顺感受超越一些低端AT。不过高效率半联动设定总会一定程度限制动力输出，所以锐程CC以及其他使用相同动力传动系统的车，能做到的只是性能合格。

比如CC可以在9秒左右破百，与数据不够匹配，但够用的动力和综合驾乘品质的提升似乎更符合用户需求，这台车也就有了竞争力，只是发布初期不应当将关注点引导到性能层面。

（CS55PLUS也是这套系统，特点相当不再赘述）

长安汽车研发的2.0T-JL486ZQ4型发动机略显中庸，这台有东安动力打造的发动机，在性能方面存在一些不足。

• 最大功率171kw
• 最大扭矩360N·m（1750~3500rpm）

参数确实还算不错，只是实际性能表现并不理想；参考跨界运动SUV-CS85，这台车的极限加速成绩也只是突破9秒，这就有些与排量和油耗不匹配了。当然问题应当主要在于和爱信8AT变速箱的匹配，爱信对于TCU控制单元的协助调校似乎是非常吝啬的，能否打造出高水平只是车企的问题。

然而爱信品牌的AT变速箱传动效率本就不理想，液力变矩器单向离合器的介入也不够积极；所以即使动力水平尚可，但是实际性能表现往往比较差。而且该问题不仅仅是长安汽车一家，比如沃尔沃T5-2.0T高功率发动机匹配同款变速箱，性能也是要比同级竞品逊色一些的。

所以说目前长安汽车还缺少一台扭矩容量足够大的DCT，过度依靠供应商总难以达到高水平；而且只要打造的车辆有热销的趋势，爱信AT的产能就会“跟不上”，以达到竞争对手的车辆拉低到冷门车的标准，帮助丰田汽车提升销量的目的。

【UNI-K】会是长安汽车最新的旗舰中大型SUV，这台车的水平同样不宜期望值过高；因为发动机变速箱是CS85同款，在车身尺寸与整备质量同步提升之后，相信性能充其量可以维持在9秒左右的破百标准。

这就再次印证了变速箱的硬伤，毫无疑问UNI-K的定位是重合GS8甚至唐DM的，国产中高端汽车不仅得有丰富的配置、稳定的质量，以及不错的设计感；高性能同样非常重要，所以期望长安汽车能拿出一台高效率的湿式双离合，或者换用采埃孚9H系列「横置9AT」，这种组合才能让这台车真正走向高端吧。

总结：长安汽车目前值得选择的选项仍为快销车标准，逸动、锐程、CS55、CS75PLUS，这四台车均可以考虑。

剩余的CS85综合水平不如哈弗F7X和吉利星越2.0T，CS95因糟糕的设计和羸弱的动力而被淘汰，UNI-T是设计风格不同的CS55，UNK-K当然是95级别的选项，加速技术升级吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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谢邀请，正好聊聊长安汽车最新的蓝鲸发动机。

一

“这样说或许有些不谦虚，但蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机正是不输大众宝马的发动机。”长安汽车全球研发中心的工程师有理由感到骄傲和自豪，这台蓝鲸NE发动机升功率能达到82.86kW/L，超过宝马1系、速腾。

简而言之：单位汽缸内工作容积的利用率，就是升功率。也就是说，当功率一致，升功率越大，发动机体积和质量就越小。本质上，升功率的高低，真正反映了一款发动机设计和制造的技术水平和工艺质量。

同级别唯一双出口IEM+Twin-scroll E-wastegate涡轮增压+外置高效水冷中冷+350bar高压直喷+可变排量机油泵+多次喷油策略……关于蓝鲸NE动力平台的技术部分，说上三天三夜也说不完。重点只有一个，蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机是一款技术含量达到世界领先水平的发动机。

除了更强动力和更低排放，蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机还提供更多隐形价值，比方说从源头提升了NVH水平。发动机震动是影响整车NVH的最重要因素，通过采用博格华纳最新的静音链条，舍弗勒静音皮带系统等，从源头上减轻发动机的噪音。搭载蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机的长安逸动蓝鲸版，怠速噪音仅为38分贝，领先同级。

（by大鹏）