你会买韩系车吗？:关于韩系车，网上有一个广为人知的段子：“装X有三宝，索8K5迈锐宝”，虽说段子有些夸张搞笑的成分，但是也变相的承认了韩系:-韩系车

关于韩系车，网上有一个广为人知的段子：“装X有三宝，索8K5迈锐宝”，虽说段子有些夸张搞笑的成分，但是也变相的承认了韩系车高大上的外观和较高的颜值。韩系车的颜值一直都是重要的加分项和卖点，毕竟在众多韩流文化的加持下，外表拉风的韩系车自带撩妹光环。有着高颜值标签的现代和起亚作为韩系车先锋代表，迅速迎来了各自的巅峰，荣登畅销榜榜单。

从韩系车进入我国并开始量产之后，凭借其亮眼的外观设计、相对丰富较高的配置和低端的价位等诸多优点迅速霸占人们的视线。其实这些优点都是模仿日系车而来，在日系车基础上更为适应我国市场需求，从而以更高的性价比让消费者尝到了甜头。也助现代实现了年销百万的辉煌纪录。

然而近几年的韩系车却不受中国老百姓待见了，自萨德以后，韩系车更是进入了寒冬，销量从此一蹶不振。现代汽车的销量相较于去年同期减少了一半还多，而现在现代也官方宣布今后的发展方向将是稳固欧美市场，并大力发展印度、巴西等新兴市场。摆明了就是在中国混不下去了，被迫转移战场的节奏。

8月23日，北京现代供应商停止为其供货的文件在互联网上流传，随后，北京现代4家工厂因零部件供应中断全线停产；8月25日，东风悦达起亚股东悦达投资发布半年报，其中东风悦达起亚半年营业收入为133.22亿元，同比下滑56.2%；净利润为亏损3.28亿元，同比下滑181%；8月29日，北京汽车发布半年报，其合营企业及联营企业投资收益份额为亏损1.32亿元，去年这一数字还是盈利19.79亿元。北汽指出，亏损的主因是北京现代利润大幅下滑。

数据显示，北京现代1月份-7月份累计销量只有41.5万辆，同比下降29.1%。而在市场一片大好的SUV市场，韩系SUV车型市场占有率也在下降，2016年603187辆的下梁，占比仅为6.67%。而自主品牌SUV在2016年累计销售522.27万辆，同比增长63.33%，占SUV总销量的58.6%。值得注意的是，很多主销车型如博越、荣威RX5都和途胜、ix25、ix35处在一个价格区间。

面对这样的困境，韩系车并非没有采取对策，终端降价、投放新车、加强营销……销量下滑有多严重，韩系车的“自救”意愿就有多强烈。据乘联会公布的信息，7月，韩系车销量“触底反弹”，似乎表明其“自救”有效。不过，以上种种策略更像是权宜之计，韩系车面临的根本问题并未解决。韩系车的终端降价对消费者来说从来不陌生，这也是韩系车品牌力偏低的表现和成因之一；北京现代近些年提升品牌力和产品力的“D+S”战略，也因为终端售价不坚挺而几乎失败。

至于投放新品，成都车展上，北京现代和东风悦达起亚的几款新车足以说明问题，新款ix25、新索纳塔、凯绅（改款K4），全都是“换汤不换药”的小改款车型，令韩系车“技术保守、产品力不足”的形象并无显著改善。营销方面，一言以蔽之，没有产品的营销是无水的船，只能搁浅。目前来看，未来几个月的销售旺季可能会对韩系车销量有所助力，但它的年终答卷恐怕还是不会太好看。更值得注意的是，作为东风悦达起亚的投资方，去年年底，悦达投资斥巨资投资了另外一家汽车相关公司，开始分散风险。

相比之下，吉利、长城、奇瑞和传祺等品牌，依托中国市场，销量都实现了不同幅度增长，为海外战略奠定了基础。到2020年，吉利和长城哈弗品牌，都制定了200万辆销售目标。在与世界汽车巨头的竞争中，中国车企优胜劣汰，整体水平有了较大提升。博世、采埃孚、德尔福、电装、爱信等世界零部件巨头，已经认可了中国车企的地位，开始为其供货。

不论是吉利并购沃尔沃后推出领克，还是长城汽车在聚焦SUV战略成功后推出的WEY品牌，它们代表的中国汽车的产品和品牌力，有与韩国品牌汽车平等甚至超越的态势。与此相对，现代起亚的品牌力并没有很大进步，赖以生存的产品质量也开始走下坡路。在欧美发达汽车市场，中国汽车品牌还不能与韩国品牌同日而语，但从海外媒体和业内人士对领克、WEY以及传祺的各种看法中不难发现，中国汽车品牌有可能获得欧美汽车强国认可，复制中餐、中国文化和大熊猫的成功。

这样讲是因为在产品和企业综合竞争力提升后，中国品牌“走出去”很大程度上是依托国家整体实力。而韩国政经环境目前并不乐观，财阀和大家族对经济影响较大，内需有限。韩系车也容易受到国内政局、以及罢工等来自内部的影响。

相反，中国经济环境企稳，对外合作发展前景广阔，中国车企作为国民经济支柱产业，走出去是必然选择。更重要的是，中国汽车产业从过去的一味偏重合资逐渐转向大力发展自主品牌。在此过程中，多家实力较强的中国车企，势必对走下坡路的韩国车企造成较大冲击。

十几年前，韩国汽车像“韩流”一样风靡世界；而现在，遭遇寒流的韩国汽车，开始在全球遭到来自中国汽车品牌的挑战，而不是局限于中国本土。

导读：对于韩系车国内的消费者还是比较了解的，大家所购买最多的品牌就是现代汽车和起亚汽车。不过，从年后这两个汽车品牌的销量表现一直都不是太好，抛开其他的问题不说。单就起亚智跑和现代ix35发动机拉缸的问题就给很多的消费者带了困扰。今天笔者就和大家聊聊，最近一年投诉最严重的4款韩系SUV，发动机拉缸不断，第三款坑了不少老百姓！

第一款：现代途胜

现代途胜这款车的口碑和销量表现还是非常不错的，之前途胜不是叫途胜，而是叫圣达菲，在进入到国内之后改名才叫途胜的。新款途胜尽管现在有高达3万元的优惠，但是销量依然很差。根据车质网的统计，现代途胜这款车最近一年的投诉率为232起，主要涉及到的问题是发动机机油增多，发动机抖动，变速器顿挫以及服务态度差等问题。在以上的投诉当中，发动机的问题最多，希望厂家能够进一步的完善发动机的技术。

第二款：起亚KX5

起亚KX5这款车的整体外观设计还是非常不错的，但是目前的销量真的非常差，笔者感觉这台车离退市已经不远了。根据车质网的统计，起亚KX5最近一年的投诉量为139起，主要投诉的问题是车身附件及电器，密封条损坏，发动机抖动，变速器顿挫，车身附件及电器，玻璃开裂等等。其中，发动机抖动是消费者投诉最多的，这就说明起亚KX5这款车的发动机技术不够完善。

第三款：现代ix35

不得不说，现代ix35这款车在国内的知名度还是比较高的，老款车型的销量表现特别好，但是缺点就是后排的空间表现不够好。新款车型可以说是外观，内饰大变样，价格也下探到了11.99万，直接是准备和自主品牌抢市场了。根据车质网最近一年的投诉数据来看，现代ix35一年的投诉量为136起，主要设计到的问题就是车身生锈，发动机异响，电瓶故障，发动机拉缸等等这些问题。其中，发动机拉缸主要是2012款的车型居多，但是新款车型使用的也是2.0L的自然吸气发动机。

第四款：起亚智跑

起亚智跑在今年也迎来了一次改款，新款车型在外观以及内饰等等方面有了很大的变化，比起老款车型更加漂亮了。根据车质网最近一年的投诉，起亚智跑一年的投诉量为104起，主要涉及到的问题是发动机异响，发动机拉缸，发动机抖动以及车身生锈等问题。在以上所投诉的问题中，发动机的问题是最大的，其中，发动机拉缸的也是2.0L的自然吸气发动机。这就说明，这款2.0L的自然吸气发动机是有技术问题的。

总结：以上车型的数据均来自于车质网，笔者并不是说要黑某款车型，只是车无完车。如果大家有不懂的看法，可以在评论区留言，我们一起来探讨。

为什么不买？北京现代、东风悦达这可是在中国地盘由我们的兄弟姐妹亲手生产的，大家都一窝蜂的抵制韩货，谁来养活他们？既然那么有骨气当初为什么要允许国内合资呢？抵制日货也有些你年头了吧？怎么满大街还是丰田、尼桑、雷克萨斯、本田呢？爱国要理性，千万别盲目跟风。瞎逼逼是会造成社会动荡的。

我的第一辆车是ix25GLS,说实话当时很喜欢！它的外观和全景天窗的配置都是无与伦比的！然后只是发动机是1.6L的带个SUV有点肉了！后来换了一辆2014款名图1.8DLX二手车！为什么还是韩系车呢？还是因为颜值和配置！而且我以后也不会买新车了！懂的人我就不说了，不懂得你继续！讲真，我第一辆新车在选车的时候就像日本车再好我不买！大众是好是实用，是保值！很多人跟我说过，但我觉得就要选择自己喜欢的！而且美国本身就是中国的敌对国！聪明的人都知道！那时候还没闹什么萨德！所以选了韩国车，就这么简单！我想问一下韩国希望部署萨德吗？对他们本国没有威胁吗？韩国不听话萨德一样会打他！知道吧？而且只要不是纯进口你买的车都有中国人的钱！我爱国！但是我也理性！美国正喜欢我们跟韩国闹跟日本闹跟印度闹！还有懂得的人都知道路虎是印度的！有些人会说为什么不买国产，我也想过，我觉得你买什么车不得上交国税？不一样是国家挣钱？而且我是从中国人手里买的车！那中国人也挣对吧？有些人又会说毕竟外国人挣的钱！大哥都什么年代了，你们要成为国家领导人是不是还得回到清朝的闭关锁国？真的！你想挣人家的钱你不让人家挣钱？没有利益的事情谁干？

首先非常感谢提供的平台，让我们互相帮助，答疑解惑。

题主你好，很高兴为你解答这个问题，下边我来说下我的一些看法，希望对你有所帮助。
韩系车在目前的合资品牌阵营当中境况并不是特别好，抛开国际原因不谈，韩系车的整体车系品质下滑比较明显，尤其是在起亚品牌在更换了造车平台之后整体表现下滑更加严重，在买车的时候我个人感觉还是要对韩系车谨慎一点。下边我来说下我的理由，仅供参考。
首先说韩系车的优势。在之前韩系车比较火爆的年代，韩系车的优势在于高性价比以及高颜值设计，即使是目前来看，韩系车
在外形设计上依旧是有自己的独到之处。另外是三大件的品质，要说韩系车三大件对比国产来说依旧还是有一定的优势的，并且目前韩系车的主要竞争对手就是以自主品牌为主，所以说要看三大件话韩系车还是可以考虑。
下边再来说说韩系车不推荐的原因。第一是安全性，这个东西是有实际的事故死亡率的，而且在人们的印象当中日韩系就是皮薄馅大，在现在路上车辆越来越多的情况下，这一点影响还是比较大的。另外是内饰做工用料，在乘用车市场早期来说这一点倒不是特别在意的一点，但是随着消费者对于这方面关注越来越多，在内饰方面节约成本的韩系车也受到了一定的影响。另外是价格优势越来越小，韩系车火的时候自主品牌还没有太大的影响力，车型都是廉价为主，所以说在一定程度上对于价格有了一个垄断，但是随着日系车以及德系车价格下探，而且自主品牌也开始向上进取，给韩系车留的空间越来越小，这样的话同等价格可以选到更有性价比的国产车更有技术基础的日系车以及动力更充沛的德系车韩系车肯定会受影响。

所以说在目前的汽车市场来看，韩系车已经没有了绝对的优势亮点，我觉得同样的价位有更多其他的选择，所以不是特别推荐首选韩系车。以上是我的个人看法，有不同意见可以留言评论，我是小辉，一个非专业的汽车评论员，喜欢我可以关注我，我们一起聊车，侃车，玩车！

韩系车就一定是韩国生产制造的吗，其实没必要把政治问题上升到这种高度，说白了就是虽然车是合资品牌，但制造还是国人在生产，没必要自己断了自己的口粮，韩系车在国内口碑怎么样心里都清楚，干嘛喷这种损人不利己的事

不会，又不是没得买。

韩系车值得购买，因为性价比的存在所以你也不能对它要求太高，普通家用在合适不过。国产车崛起后韩系车似乎沦为平庸，但是车的好坏不能只看销量，韩系销量低迷的最大原因并不是它质量太差。

韩系销量低迷就像连锁反应，政治因素是首要，之后就以讹传讹，彻底贬低韩系，最终韩系沦为平庸。（就算说的再凶，北京现代和东风起亚不也没停止合作吗？）还记得反日吗，本田要撤出中国，广汽最后不是说好话让留下？

老百姓选车层面，经济实惠可以考虑韩系，韩系综合技术虽不如日德，但是就实用性和经济性还是不错的。现代的发动机和变速箱也是面相世界的，如果没点水准也拿不出手，1.6和1.4T的十佳发动机是背后的努力，还记得当年韩系销量超日系位居第二的时候吗？为什么？那就是“性价比”！家庭用车不追求豪华，不追求极限越野，韩系的造车技术能得到世界认可就是得不到某些人认可。。

说白了，虽然底盘悬挂调教一直是韩系弱势，但考虑韩系车的就是图性价比，低价买高配，低价买大一号，所以就不要和日德的某些先进技术参数对比。又想要低价，又想要高端也不可能。

所以，我认为韩系家庭居家代步可以选，韩系的车子也只有用过的能体会到。日德也没传的那么神，韩系也没传的那么渣，自己习惯的才是最合适的。

我第一辆车就是起亚的福瑞迪。2010年。那时候正是韩系车如日中天的时候。那时候国产还没崛起，性价比最高的就是韩系车了。配置高，质量稳定可靠，开起来好开。这就是韩系车。现在福瑞迪还在服役，有了感情了舍不得卖掉。但韩系车的通病就是内饰不好，底盘不好，这样比较影响驾驶质感。如果说人生第一辆车，还是可以考虑韩系车的。目前韩系车的境遇也是他们自己不争气的结果，怨不得别人

在三大件比国产车确实强一点。现代是世界第五大汽车集团。伊兰特是与丰田卡罗拉销量差不多的世界车。

耐久性上，仅次于日本车，好于德系车，美系车。