五十铃DMAX和上汽通T60。发动机，变速箱，底盘，越野性能等谁会更好一些？:底盘变速箱不敢说，作为号称柴油世家，至少在发动机技术上，五十铃当然更好一些，两车

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底盘变速箱不敢说，作为号称柴油世家，至少在发动机技术上，五十铃当然更好一些，两车作为竞争对手，其实除了配置上有所区别，其他的都在伯仲之间，并没有哪个有压倒性优势。

大通这次也是下了血本，动力和底盘：共四种动力，提供6AT自动变速箱

大通T60共提供4款动力，提供国四和国五两种2.8T涡轮增压柴油发动机，其中国四发动机最大功率100kW，峰值扭矩350Nm(两驱低底盘版为310Nm)，国五发动机最大功率110kW，峰值扭矩360Nm，四款动力均能满足3.5吨的拖拽能力。传动系统匹配5速手动、6速手动和来自比利时Punch(邦奇)公司的6速自动变速箱，两驱和四驱两种驱动方式（其中四驱版本还支持高速两驱、高速四驱以及低速四驱三种模式）。高配车型配备后桥差速器锁，满足高强度越野需求。

高底盘版本标配四轮碟刹，配备邓禄普

GRANDTREK

AT20系列全地形轮胎，规格为245/65

R17

，侧重载重和越野性能。两驱低底盘版本则配备了215/70 R15轮胎，更偏公路性。全系标配ABS+EBD，部分车型配备ESP车身稳定系统、胎压监测等安全配置。

为适应不同用户的用车需求，大通T60采用前双横臂螺旋独立/后渐变式钢板弹簧悬架，提供“舒适”和“承载”两种不同调校的后悬架可供不同用户选择。

而DMAX搭载了两款发动机。

D-MAX搭载了两款发动机，分别是排量为2.5L和3.0L的柴油涡轮增压发动机。2.5T发动机最大功率100kW（136Ps），最大扭矩320Nm。

D-MAX全系车型搭配有一款五挡手动变速箱和一款五挡手自一体变速箱供消费者选择。

　

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大通T60选用的6AT自动变速器具有极快的响应速度和换挡速度，高效的离合器布置和绵密的齿轮比，使换挡平顺，不增加油耗。这款变速器源自法国的邦奇动力，和凯迪拉克、宝马等豪华汽车品牌的车型同款。

自动变速箱分为AMT（机械式）、AT（自动变速箱）、DCT（双离合）、CVT（无级）等众多品类。其中，AT变速箱作为发明最早的自动变速箱，优点很多，不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，操作容易，比DCT可靠、比CVT更能承受大扭矩、比AMT平顺，在汽车选用上最为普及，尤其适合皮卡车。

而国内皮卡产品多采用日本五十铃技术的柴油发动机，随着排放的升级，技术陈旧的Dmax所采用的柴油机已经不能满足排放要求。

大通T60这款VM2.8T柴油发动机，可提供最大功率110kW，最大扭矩为360N?m，核心技术源自意大利VM公司。该公司有着悠久的历史，发动机技术位居行业一线，开发的发动机产品曾经装配在很多高档车型上，车型多以越野为主，包括阿尔法罗密欧、克莱斯勒漫游家、路虎卫士以及JEEP切诺基等。该款发动机拥有完美的动力曲线、优异的油耗表现以及先进的喷油系统，大通将其装配在追求高性能的皮卡车型上的做法恰如其分。打开发动机机舱盖，VM发动机从外形上看便透着做工的精良，防尘罩上2.8 VGT的字样更外显眼。2.8是排量，VGT又是代表什么呢？VGT是英文Variable geometry turbocharger的缩写，即可变截面涡轮增压技术。T60这颗VM心脏所用的VGT增压器的供应商为美国知名供应商霍尼韦尔，该供应商产品被宝马X6等豪华品牌广泛使用，处于业内领先地位。有了VGT技术，发动机在低转速时，涡轮便可介入，提升低扭输出，而普通涡轮增压器只会在发动机达到中高转速以后才起作用，在低速时的扭矩表现很不理想。VGT技术的采用，使上汽大通T60在发动机达到1400rpm时，涡轮即可介入，扭矩可达到320N·m，使加速性能显著提升。而360N·m的最大扭矩输出，范围可保持在1600-2600rpm这个较大区间内。

VGT增压器的特点是可以根据发动机的不同转速调整涡轮截面面积，进而调节进气增压率，消除涡轮迟滞现象，使车在整个加速段没有动力陡增的时候，这对于舒适感和安全性的提升十分重要。总之，VGT增压器可让发动机在各种转速时都尽量接近运行的理想工况，从而提升低速扭矩，加速平顺，减少噪音，降低油耗，特别是在城市道路状况下使用的综合油耗百公里仅为7.5L。
除了发动机、变速箱，大通T60零部件均采用全球500强供应商品牌，9月正式登陆澳新市场即取得傲人销量，10月更是以历史最高分的好成绩成为首个获得以严苛著名的澳洲ANCAP碰撞测试五星评级的中国皮卡车型。

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作为dmax原车主，当初就是冲着首款自档皮卡去的。开了两年说实话发动机是不错，但真正是没有对比就没伤害呀，在带朋友去买车时，见到了t60实车，之前虽然也看到相关的宣传，但看到实车后给我的第一感觉就硬汉柔情，内饰和作工方面真心是比大d好太多了。这不是刺激我最深的，刺激我最深的是看了两台车的配置表以后。同样配置的贵到2万多，我还能说啥？试驾后意大利vm发动机很给力嘛，所以我朋友最终选了t60，他很开心，我也说他买的值，但我心里有一种说不出来的感觉。

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斜45°，比例很协调，不像什么?，就像他自己，Dmax。
正90°,不能说霸气，但很有眼缘，上心的感觉。
四驱，冰雪路，10°左右的坡，看看路面，不用链条的，起停随便。

新车满油，初始里程哦90km，一箱油70升，跑850km没问题，省油，而且不肉，这才是技术。

驾驶视野，景色好吧。

对于买车的朋友，我发表一点自己的观点：1买需求而不是想要，这点最关键。2买可靠，就是能为你服务，而不是你的心肝宝贝，你要服侍它。3买品质，一个企业你活下来不是靠吹牛逼，专业知识找百度君，我举个例，某车企生产“大众途观”、“保时捷卡宴”、“路虎极光”，他们的目的在于满足你的××心，然后掏你的钱包，能活过五十年?4大通和五十铃皮卡车怎么比，比历史悠久?比发动机技术?比可靠性?不是竞争对手，而是学习的榜样！5忠告：皮卡就是小货车，没有需要不用买;如果要买就买五十铃DMAX。6如果你觉得我是车托，就请告诉我，在哪儿领钱。个人观点，不喜勿喷，本人就一爱车草民，好车我都只看看，看看，看看，已经看到第三代还没钱。

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发动机参数上看大通用的是VM发动机功率110kw国五，五十铃用的是4JK1发动机100kw国四，变速箱大通是6AT 五十铃是5AT ， 一个是自主品牌，一个是小日本的合资公司，这几年自主品牌的崛起大家都是有目共睹的，有国人的支持自主品牌才会发展的越来越好，相信上汽的产品也不会让我们失望的

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五十铃DMAX皮卡和上汽大通T60皮卡比个人认为优势是在发动机可靠性方面，不过五十铃皮卡与其他国产自主品牌的皮卡相比价位高不少，性价比方面不是很有优势五十铃皮卡车心仪已久，柴油发动机动力十分强劲，省油且效能强大，这是让人最满意的地方，乘坐空间满足需要，后面可以拉货，很能接受，性价比不是很高，前排舒适性还可以，减震效果非常不错，四驱的车，底盘够高，通过性非常好，提速特别快，总体很可以，越野能力不错，拖曳救援其他车辆表现突出，五十铃值得购买的品牌，操控方面，转向精准，多功能方向盘非常好用，有高档车的体验。外观比较耐看，舒适性还不错，座椅软硬适中，配合偏软减震的效果不错，后排空间大。座椅比较低，做工虽然普通，但是整车功能是比较多的，非常的实用，特别是发动机非常好。上汽大通T60皮卡总结起来就是外观霸气、车身坚固、越野能力强、后装箱空间大、乘坐舒适性较好，驾驶感还是不错的。上汽大通的缺点就是小众品牌，销量不是很好。不过颜值很高，空间相对来说比50铃大一点。柴油车的话我还是建议您先50铃不是我崇洋媚外。目前情况来说大通的柴油发动机耐用程度。维修的便利性。和50铃还是没法比的。50铃滴DMAX 和上汽大通T60要选就选柴油皮卡，两个车越野能力 个人认为还是50铃比较厉害一点。当然上汽大通T60也不要弱，俗话说只有怂人没有怂车。要是开别人车的话，每一台车越野能力都很牛。谢谢！

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看了上面的回答，大多数都不是D－MAX车主，买车要看实质，看口牌，泰国东南亚等国家是皮卡大国，D－MAX销量是次于海拉销量第二的皮卡，我本人15年就买了D－MAX2.5手动，使用了两年来非常满意，况且我的使用是非常态状态下的使用，我用2.5DMAX参加了15年，16年的环塔拉力赛，全部顺利完赛，一台量产车型能在几千公里的越野赛道上跑完比赛，本身就是对车辆可靠性的最大捡验，质量如何，只有实际使用了才有感受，看样车，4s去试驾，不可能有个正确的了解，通过两年非常态的使用，D－MAX，发动机，底盘，及越野性，可靠性是不错的，并且与国外产品是同期的，

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买的是车，不是发动机；光靠一个发动机是说明不了问题的，发动机再好，没有好的装配工艺，没有好的其他部件的支持，能是好车？都说D-MAX的发动机好，但是随着时间的推移，还是有更好的产品出来，只能说DMAX的发动机适合它这个车。上汽集团这么大的品牌，相信，T60的发动机也不差，至少是适合T60的发动机。要说越野性，其他的不用多说，T60有伊顿机械差速器锁。

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五十铃的轻柴确实厉害，不过个人感觉大通的VM发动机也不赖，看看卖了多年的三菱4G系列老爷机，就知道日本人不会把最先进的东西给中国市场。大通T60外形设计以及内饰比五十铃好看，同等价位配置轻松碾压五十铃，性价比高，再说这么多年了，自主品牌的技术和工艺都进步了很多，品质应该还是可以的，我还是选择T60。

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没有对比就没有伤害，最初我也看好五十铃，可试驾完大通T60，我改变主意了，T60的动力足，试驾过程中一路推背感，一个字“爽”，过颠簸路很舒服，降噪好，发动机声音比dmax声音小，不知道的还以为汽油车呢。上汽大通做车确实很地道，连大梁都是烤漆的，给个??！