飞机的机翼如何储存燃料？毕竟机翼看起来很薄，为何能储存大量燃油？比如说战斗机的机翼…:这是空客A380的机翼，这你能信......F-104挂翼尖油箱，即便是该机机翼

这是空客A380的机翼，这你能信......

F-104挂翼尖油箱，即便是该机机翼薄的能削土豆，它也不是完全实心的。

飞机的机翼可不薄。即便是战斗机的机翼相对于民航大飞机来说确实有些薄，但是也没有你想象中的那么薄，只不过是边缘薄一点罢了。

机翼是由翼梁、翼肋、桁条、蒙皮以及整体壁板等一系列部件组合而成，而绝大多数的机翼内部都是空心的。

对于民航客机或者是战斗机来说，燃油量携带的多少就意味着航程能有多少，因此考虑到充分利用机体内部空间、增加载油量，机翼往往会成为存储燃油的绝佳场所，这么做也有个好处：飞机飞行时机翼提供的是向上的升力，而装入燃油后就会产生一个向下的重力，两者相互抵消，这也有助于缓解机翼长时间提升升力从而积聚的金属疲劳，更有利于飞行性能。

现代一些民航客机两侧机翼整体油箱可是主油箱，两个机翼主油箱载油量远远超过了中央油箱的载油量。

我们知道，客舱都是载客的，中央油箱没有足够的空间去携带太多燃油，而且还要考虑到飞机的横向和纵向重心，因此用机翼内部空间来存储燃油可以说是一举多得。为了充分利用这部分空间、实现密封和防腐，结合面和油箱内壁涂以密封胶，油箱之间以输油管路相连。当然了，也不是整个机翼内部都用来存储燃油，主要是靠近机身中央部分和机翼前缘，后缘是活动翼面。

不管民航飞机还是军用飞机，本身油箱无外乎三种（外挂油箱忽略）：软体油箱、硬油箱和整体油箱。 你提的问题是整体油箱，利用机翼或者机身本体的一部分结构构成的油箱，称为整体油箱，可以显著降低燃油系统的重量，充分地利用机体内部空间贮油。因此，在现代飞机上应用很广。整体油箱除了满足结构的各项要求外，还应保证可靠密封。为此，常采用整体壁板以减少结构的连接缝，同时还要有可靠的密封措施。 在一架飞机上，可以兼用两种以上的油箱，因为它们各有优缺点，有各自适用的范围。

机翼储油被称为“机翼整体油箱”技术，将飞机的翅膀结构密封当作燃料箱，这也是目前民用飞机的普遍设计。

机翼整体油箱设计既可以充分利用飞机结构空间，加大油箱的有效使用体积，还能取消油箱胶囊，节省了油箱的整流件结构。从而达到减轻飞机结构重量的目的。目前大型民机均采用整体油箱结构，并在机翼结构内部布置多个整体油箱。从安全角度来看，飞机的油箱在泄漏时，燃料也是从外部泄漏。

机翼整体油箱的缺点在于贯穿机翼的每个铆钉、螺栓、螺母、软管都必须进行密封，以防止燃料泄漏。而且密封剂必须允许由于温度的快速变化而热胀冷缩。与此同时，在运营时还需要对整体油箱进行维护保养，尤其是需要更换密封胶，尤其对于较小的机型而言，清除旧的密封胶会更加困难。

整体油箱如果维护不当，还会导致事故发生，例如2005年12月19日，卓克斯海洋航空101号航班的一架格鲁门G-73T"野鸭"式飞机就因维护不当导致飞机失事。

而整体油箱设计最需要关心的则是密封设计问题，如果油箱出现渗漏现象，维护费用就要达到每小时约3~5美元。飞机如果飞航线，在较短的时间内也很难对油箱进行彻底的维修维护。工程师在设计整体油箱时，需要考虑到合理的结构方案，提升结构的整体刚度，减少结构对缝和紧固件数量。在设计油箱结构时，还需要考虑合理的设计补偿，减少强迫装配，以保证装配质量。