株洲厂在全国各大机车厂中处于什么地位？实力属于什么水平？:本文标题所指株洲厂指的是中车株洲电力机车厂，中车株机在中车集团是绝对的国家队主力，是中国轨道

本文标题所指株洲厂指的是中车株洲电力机车厂，中车株机在中车集团是绝对的国家队主力，是中国轨道装备顶尖企业之一，是湖南千亿轨道工业领头兵！

中车株机出口土耳其动车

大家先来看看，中车集团旗下各主力企业的分工和主业。

高铁：青岛四方，长客，唐车。

城轨：长客，株机，青岛四方，浦镇，大连

电力机车：株机，大同，大连

内燃机车：戚墅堰，大连，资阳

电机：株洲电机，成都，永济

研究所，株洲所，戚墅堰所，四方所，大连所，大连中心

以上可以看出，株洲厂在中车集团，是电力机车和轨道机车的主力，这几年，凭借株洲所强大研发能力，中车株机在保持传统行业电力机车和城轨装备优势的前提下，加大了对超级电容和磁悬浮的研究创新并取得可喜成绩，已经成为这两个领域毫无争议的排头兵。

出口奥地利无轨电车

因为有超级电容，车辆在行进过程中不需要充电；只是在进站时，利用乘客上下车30秒时间，完成充电，将电能储存到超级电容内，满足跑到下一站的用电需求。 车辆在下坡路况及制动时，还能将85%以上的动能转化为电能，回收到超级电容再利用，节能环保性能可见一斑。目前，中车株机研制的多款超级电容，已大量运用于广州、宁波、武汉、淮安的有轨电车和无轨电车上，已成为中车株机的一张“新名片”。

出口马其顿机车
如今，在长沙黄花机场与火车南站区间线上，运营了十几个月的磁浮快线，以噪音低、无污染、爬坡能力强、造价低等优势，得到了业界一致好评，市场前景广阔。目前，中车株机形成了“3+X”的产业格局：机车、城轨、动车组是三大主业，超级电容、中低速磁悬浮等是新产业的典型代表。
就在前几天，中车株机与德国铁路股份公司 签订了20台新型混合动力“火车头”框架协议 及首批4台机车订单， 这是中国“火车头”首次走进德国， 标志着中国轨道交通装备整车产品 获得世界高端市场认可。现在的株机已经成为欧洲公共交通供应商之一。??????中国智造现在已经越来越引起世界瞩目，而株机厂在里面起到了巨大的作用！最后说句题外话，我哥在中车株机里面担任基层领导，而我在修着高铁线路，我们兄弟是实实在在的中国高铁发展的见证者，参与者和建设者！??????我是喜欢一本正经胡侃的一包白沙，感谢您的阅读！??????

本人在株洲电力机车有限公司工作了36年 ，让我来回答你这个问题吧 ，在这个方面自认为还知道一点点 ，如果有什么不全面请大家补充。 株洲电力机车有限公司 ，在全国的各大机车厂中，属于中车集团一级子公司 ，其中的实力不容小觑 ！（部分图片来自于网络联系即删除 ）

中国的第一台电力机车诞生于此 ，是中国电力机车的摇篮 。在原来中车集团之前的南车集团 ，地位是相当的高 ，全国的80%以上的电力机车由此生产 。后来由于国家的铁路建设的加速 ，电力机车的需求量非常之高 ，株洲电力机车有限公司生产的量有限，可以说是供不应求 ，不得已的分配到其他厂里去生产 ，后来其他厂的生产工艺和技术都是脱胎于此 ，当时在全国的机车生产当中 ，株洲电力机车有限公司的地位是相当的高 ，可以说是当时的龙头老大 ！

当时属于铁道部的机车车辆工业生产的厂家，剥离出来 ，成立了中国南车集团公司和中国北车集团公司 ，负责机车车辆的生产 ， 株洲电力机车公司 ，当时属于南车集团有限公司 。生产的7200和9600 千瓦的电力机车 ，是当时铁路运输的主力电力机车 ，需求量非常之大 ，产品质量过得硬 。

本人就在这个厂里工作了几十年 ，亲眼见证哪它的壮大与发展 ！后来高铁兴起，南车集团和北车集团合并为中国中车集团，高铁的生产和制造大概是由于振兴东北老工业基地的原因吧 ，全部由青岛四方车辆厂生产 ，株洲电力机车有限公司 ，便没有了高铁生产的资质 ，普通电力机车的需求也随之下降 。现在的株洲电力机车有限公司 ，大部以生产城轨为主 ，兼顾机车 、磁悬浮 、以及出口的动车和城轨为主 ，在全国的机车车辆工业中 ，出口最多的应该是株洲电力机车有限公司 ，株洲电力机车有限公司的实力仍然在，依然是中国电力机车的龙头老大 ！

其中出口到马来西亚的米轨动车 ，还有出口到马其顿的天狼星号动车 ，是最成功的 。其中天狼早上动车是最漂亮的 ！

综上所述，株洲电力机车有限公司 ，在全国的机车厂中，仍然是龙头老大的位置 ，实力不容小觑 ，株洲厂发展是可期的！

传统的且过去独占鳌头的韶山型电力机车，现已不如大连厂的和谐型电力机车；近年风起云涌的高铁用动车组系列产品，由于研究方向过分强调低水平自主创新，在短暂自我陶醉后，至今还没沾到边。但近年开始该厂在三方面发力明显：一是中低速磁悬浮产品及技术己处于全国前列。但因市场仍处于初期，无法形成产业化。二是城轨产品突飞猛进。不仅在国内开始抢占长春厂的地盘，更迅速成为了我国城轨产品进军国际市场的排头兵。三是在永磁节能牵引技术上取得了突破性进展。

电力机车来说株洲地位不可动摇，株洲、大连、大同的车我都用过，还是有点发言权的。株洲的车电器部分的却过关，我用过韶6B控制电路设计是很复杂的，而且全部使用继电器，理论上有触点电器可靠性差，但是我的车六年控制电路故障仅一次。我曾经拆过6B电子柜，插件基板厚度可以划船，使用的集成电路都是摩托罗拉、东芝、矽统的，用料扎实。但机械部分尤其是走行部就一般了，故障较多。大同的车和株洲刚好相反，电器很烂，机械部分还不错，毕竟蒸机出身，机加工老底子还在。大连车比较中性，他又有内燃机车制造所需要的机加工能力，还有电传动电器部分的制造经验，所以两方面都还行。

三大厂的客运高速车，那个好看呢？

好样的是中国的名片，更是湖南的名片。