如果F1赛车解除所有限制，可以跑多快呢？:F1其实远不是世界上最快的汽车，曾经在霍根海姆赛道山做出过368km/h的车速，这个速度并不算很快，一些解除电子限速的超

F1其实远不是世界上最快的汽车，曾经在霍根海姆赛道山做出过368km/h的车速，这个速度并不算很快，一些解除电子限速的超跑或者摩托车也可以不费力的达到300km/h以上的速度。

但作为Fomula 1，本身就是被进行各种规则限定的赛车，如果取消掉限定也就不能称之为F1了。真要按照技术无上限去探究陆地上最快的车辆，2001年有人将“台风”战斗机和一种火箭发动机作为动力系统，打造了Bloodhound SSC超音速汽车，将陆地的极限速度提高到了1678km/h。这可比F1要快出1000多km/h哦，这就是不加以任何限制，使用航空航天的动力系统而创造的陆地最快速度。虽然理论上还可以再快，但在能找到适合这个速度的场地和愿意玩命的人已经很难了，要知道这个速度已经比民航客机都快很多了。

F1的魅力所在是它的弯道速度，通过空气动力套件、机械抓地力和轮胎等因素，F1在这两年加宽车体增大轮胎接地面积下弯道的侧向G值可以接近5G了，也就是说当F1赛车在高速弯中，对车身的侧面施加接近5倍车重的作用力车子都可以像嵌入轨道一样行驶。

所以每一位F1车手都有非常强大的脖颈和良好的身体素质。F1的魅力其实并不是在极限速度上。

F1成为世界上最烧钱的赛事，各种顶尖技术层出不穷，虽然赔钱，不过还是有很多厂家愿意投钱进去打广告的。

作为汽车爱好者的讨论话题的热点，讨论各个热点。

F1赛车在解除限制之后

首先改变的就是发动机

第一点，发动机排量和发动机的结构

现在所有的F1发动机最大排量为1.6T涡轮增压V6发动机，同时在转速和扭矩的上限还做出了限制。

解除限制之后，一下F1发动机供应厂商，

会选择更大排量的发动机，更多气缸的发动机。

比如3.5L V12或者2.4L V8

无限制转速上，发动机的转速可能有现在的12500转上升到30000转。

然后是涡轮增压，由于赛事限制了F1的涡轮增压的涡轮个数以及涡轮增压的进气气压值，大流量的进气，高压力值带来最为直观的效应就是发动机的扭矩上限。

强劲的扭矩和高转速，带来的动力输出是不可言喻的，动力可能会上升到3000PS，现在的1.6T涡轮增压V6发动机的F1赛车百公里加速为2.3S，如果这些参数不做限制的话，百公里加速的时间可能会在1.5S以内。

当然，也可能有一些其他形式的发动机参赛！

比如转子发动机。

第二点，外观套件

F1作为目前汽车类型中最强空气动力学性能的一个代表

当年英国莲花汽车就是因为空气动力套件太过出色而被禁赛。

如果开放出来，在空气动力学上来说，无论是高速还是过弯，甚至是其他方面的表现都会更加出众。

当然这么强劲发动机和这么强劲的性能，也不是没有客观的限制。

1、轮胎的寿命

有了如此强劲的动力系统，轮胎不行，一切都是白搭。

而轮胎一旦跑到400km/h以后，轮胎的温度将会升高到一定程度，同时轮胎的性能也发生变化，，无论是刹车还是加速，轮胎会变软，变粘，让车子发动机的性能发挥不出来。

2、人体自身的操控反应上限

当年的B组赛事，因为无限制改装，很多改装性能已经超过了人体的操控，和人体的反应时间，造成车比人凶，让很多职业选手，控制不住车子，造成失控，造成了相当大的伤亡（大部分是观众）

后来就改了规则。

所以这类赛事还是要有一点规则来的好。

如果有兴趣的话，建议关注一下直线加速类的赛事。

如果排除驾驶员因素，在轮胎材料没有突破之前，应该能跑到460km/h左右。

突然想起来，现在F1 还有一个车重限制，如果连这个限制也解除，那么车子能轻很多，跑的更快了。

哈撒给！

怎么会有那么多小白，一点常识都没有，胡乱回答问题。F1不是为了追求直线极速的存在，那是火箭车的任务，如果说单纯追求极速F1就不是F1了，05年本田已经在一个废弃的机场跑道做出过415的极速了，F1追求的是赛道极限圈速，引擎在开放式空气动力学规则下占到的比例非常小，拿08年公认的空气动力学规则最开放的年代来说多100匹马力也只能提高不到0.2秒的时间，而一个出色空力套件提供的速度比这快得多，09年BGP的双层扩散器赛车比对手足足快了一秒，就算是空力规则限制下的11年红牛的吹气扩散器也比所有对手快0.5秒，F2007的弹性底板甩开贼队1秒，而贼队的奔驰引擎马力比法拉利还要大一点点，引擎的作用寥寥无几，也就是14年脑残规则下引擎的作用才这样凸显，V10年代最高引擎转数22000，还是CORTHWORTH在台架上的数据，实战中05年本田在澳大利亚的比赛中突破20000转，换来的结果是爆缸，06年V8实战超过20000转是在巴西站舒马赫的248F1，此后引擎就被限制转数在18500，现在的1.6T混合动力单元放开转数现在很大程度还是会爆缸，转数更不可能达到V8年代的水平，但是可以通过提升燃油速率提高动能回收和热能回收的容量来提高马力，破2000没问题，再高就没有意义了，因为稳定性会很差。假设如果可以放开空力规则，一辆拥有DDDRS再加弹性底板，再加地效，吹气扩散器，降低尾翼高度加长尾翼宽度，降低重心高度开放可乐瓶区域，车身随意添加翼片，给轮胎加上整流罩，最保守的估计，在巴塞罗那赛道可以把最快圈速提高10秒以上

要说最高时速现在的F1理论上能突破960KM/H，很多朋友不信，因为他们只知道赛道上跑出的速度一般是300多，按引擎能力是可以的，而且赛道的直道距离有限，引擎寿命一般在4千公里就要报废了，现在每年只能用3台引擎参赛，F1的研发成本太高，就算去长距离的直路也没必要去跑出极速。至于那些在长距离直路上跑出上千公里的车，发动机性能特别强大，它们是为创记录的，F1的综合性能是最厉害的，不说别的，几百公里过个弯试试，别的车直接就翻滚破碎了

所谓方程式赛车，是指按照规定的方程式制造出来的比赛用的车子，这里的方程式简单点说就是各种规则。F1全名世界一级方程式锦标赛，它只是方程式赛车的最高级别。F1

强调的就是方程式（规则），人们在规则的限制下造出最快的赛车，此为F1，如果有一天解除了规则，那就不是F1了，那个叫火箭车。

F1能跑多块？这个事你不应该问赛车，你应该问赛道。

F1是分梯队的，但即使第一梯队，在设计赛车时，也不能保证自己的赛车通吃所有分站，是有侧重点的，这和车队战术密切相关，当这一年的赛车设计出来时，就决定了这个赛季，哪些站是要拿分，哪些站需要拼一拼，哪些站可以放一放。

赛车在设计时，会考虑车手习惯，新赛制，新轮胎配方，还有每一条赛道，它会让赛车的可调校范围覆盖尽可能多的赛道和战术，当然，这里根据车队实力不同，会有取舍，即使同一辆赛车，每一站的调校数据也是不同的，甚至排位赛和正赛时都不一样；所以，根本没有一条赛道能用得到400的极速，何必去牺牲扭矩去追求那根本用不到的尾速？

假如就像你说的，拿掉所有限制，还得加入几个超长直线没有弯道的分站，那么结果就是F1一定能跑出人类汽车工业的最高速，突破2000应该没什么问题，至于为什么，你去了解一下一级方程式赛车里面的“方程式”是什么概念，F1本就代表了人类赛车在一定规则下的巅峰，你把规则拿掉了，那就只剩下巅峰了，你要明白，先有规则，再有赛车，如果没有规则，那就只有疯子。

世界最快的车可以达到1600公里每小时，以前看过一个视屏一个团队设计一辆跑车加装两台发动机喷火动力跑车跟美国某战斗力比赛结果战斗力盘输了以前有视屏为证！

我认为至少突破四百公里不是问题，毕竟国际汽联限制了F1的燃油流量，涡轮压力，发动机转速，为了安全国际汽联能限制的都限制了，如果哪天国际汽联脑子一抽说没啥好限制的，那f1突破四百公里我觉得很简单，毕竟过去的时候，v8,v10,v12的年代，发动机转速超过一万八的很多，现在才一万三，燃油流量限制后，转速最高能有一万两千多就不错了

F1的极限速度取决于变速箱齿比的设置，和车身下压力的调节，以及直道的长度，不同赛道的设置都不同。

F1追求的是最快圈速而不是极速，要实现更好的弯道性能和加速性能，就必须要牺牲一些极速性能。

能跑多快不好说，但是应该会死更多人