商丘民航机场在城西建设，为什么商丘的发展往东南发展呢？到2030年能达到几线城市？:我们大商丘是豫东门户，本来都在河南最东边，你让商丘往西发展，有什么前途

我们大商丘是豫东门户，本来都在河南最东边，你让商丘往西发展，有什么前途。

目前商丘新区、开发区、CBD等都是在东边，东边有虞城，商虞一体化早就实行好多年。

往西是宁陵和民权，国家级贫困县，无法做到产业互补，再往西是兰考，兰考也是国家级贫困县，而且兰考属于开封，开封去西和郑州玩郑汴一体化去了。

商丘的是京九和陇海交汇处，交通位置发达，但是作为豫东门户，地理位置有点尴尬。往南是安徽北部，经济一般，往东是苏北，相对于苏南，苏北经济实力是非常弱的。往西是开封，目前开封和商丘一样，GDP也不是太高，并且开封注重发展旅游业了，商丘跟他没啥交集。

只有往东，商丘—永城—徐州，抱上经济大省江苏的大腿，商丘的发展更有前途。山东不说了，鲁西南的经济不比商丘好多少。

由于商丘市地理特殊，它是河南省最东部的一个城市，东面于江苏省接壤，而北面于山东省曹县连接。最近十多年临近的两个省份经济发展势头良好。由其是江苏省的徐州市这几年经济增长迅速，各类产业拉动当地的快速发展。商丘作为历史名城理所当然要急起直追，在国家的黄淮经济发展规划里，商丘市名列其中，往东发展是它的中长期计划。因为东部沿海地区是我国最早开放的试点，商丘要借鉴别人的成功经验，使之成为河南东部的一颗明珠。

以往商丘的市中心是在广场，也就是人民路和凯旋路交叉口毛主席像，北至310国道，南至文化路，西至平原路，东至归德路，这是老商丘的中心，在这圈子之外的地方好多都是麦田和荒地，那时候拿地比较便宜，尤其是市政府南迁，当时的荒地先后都被帝和、建业、恒大、碧桂园和中小开发商买下来，一个城市的发展轨迹就是，开始闹市的房子比较贵，当发展到一定的阶段，距离市中心距离较远的郊区会成为高级住宅区，大型房产公司深谙此道，早早就在商丘布局，由于地产的抱团，势必吸引各类的如道路、娱乐、购物、教育、医疗的投入，荒地在建，一是方便不用拆迁，而是本来价格拿的就比较低。在全民房价上涨的风口，大佬们果断把南边的住宅做成精品，价格自然水涨船高。所以南边普遍看起来道路比较新，绿化做的比较好，而且高级住宅多。总体来说还是跟着政府的城区规划走的。北边以前属于工业区，厂区较多，拆迁麻烦，而且需要补偿给企业另外的地皮，还要考虑环境污染造成的后果适不适合人居住。西边属于新区，车城的繁荣大大提高了这里的繁华程度。开始也是旧房多需要拆迁。合适的只有荒地适合再建设。再发展商丘也就是连霍高速、商亳高速、商周高速这个圈子里，看看是不是东南角的空地比较大，更适合扩建。我们在发展全国的城市都在发展，不过我们有比较好的地理优势，再过十年，大概也就是能够到或者超过三线城市的槛吧。

说白了，就是不靠近河南中心就不要想太多其他的，除去四省交界处地理位置不说，当然是哪里更适合发展向哪个方向发展。难不成要等到郑州来辐射吗？说白了，作为一个平民，并不能感受到郑州带来的荣光，尤其事我们这些县，离省会远不说，中间还隔着市一级。像我永城地处偏远，明明靠近东南，难不成非得挤破脑袋向郑州靠拢不成？身在这样的地理位置，真心感觉不到郑州有多大的号召力和影响力。倒是周边其他省的兄弟县市，离的近，说话，习俗甚至比郑州更相近相亲。吓死我了，说了这么多，会不会判刑。

商丘往东南发展有以下原因。
一是陇海铁路与郑徐高铁纵穿商丘市中心，使市区隔离为道北道南。解放后历来道北为朱集老城区，道南为新城区。由于铁路隔断造成交通不便，夏天雨涝后地下通道少且简陋，造成积水难排，生活不便，城市新区一直向东向南发展。
二是商丘道北由于城市建设落后，基础设施差，造成地价房价显著低于道南，商品房销售价低量小。投资开发商受利润和经济效益拉动，都争先在道南拿地开发，使道北开发滞后。
三是商丘东部永城、夏邑、虞城三市县都是百万以上人口，总共近四百万人。以上三市县都邻近江苏安徽山东，经济比较发达，人流物流量较大，工业商业贸易繁荣。且虞城县城西距商丘市区仅十余公里，早就纳入商虞一体化规划，自然商丘向东发展是大势所趋。
四是商丘机场在市区西部，原先是军用机场，现纳入民航机场扩建，但规划多年至今没有动工，离形成客流与物流为期尚远，临近机场的建筑又有限高规定。商丘西部三县每县人口仅有七八十万，且经济与东部相化发展滞后。所以，商丘向西发展受限较多。
至于商丘到2030年能发展为几线城市，目前不确定因素较多，不好预测。去年，商丘己进入三线城市行列，但经济实力属于弱三线。由于商丘具有多条高铁普铁国道高速十字交会的交通枢纽优势，地居苏鲁豫皖交界地区且周边100公里没有较大区域中心城市，又是河南距离东部沿海及长三角最近的桥头堡，且具有960万户籍人口，幅射周边省内外2000万人口。在现在的基础上，如果能发挥优势，抓住机遇，加快发展，十年以后建成豫鲁苏皖交界处的区域中心城市，进入强三线甚至弱二线城市，是大有希望的。

此言差矣。应当往西发展和省会郑洲连在一体那才是正确的。

飞机场和火车站不同，飞机场周边不允许有人选密集的商业区和高层住宅区，所以飞机场周边也只能建设一些工业园区，但不会是城市发展的主方向，火车站就不同啦，毕竟火车安全便宜，火车站周边人流动量比较大，比较适合发展商业、金融业、服务业等各行各业，所以火车站方位是城市未来发展的方向

商丘往东往南发展主要是城湖和日月湖的拉动，加上商丘东站也要启用了，虞城划区都规划几十年了，加上机场受郑州航空港打压进度像蚯蚓爬行一般慢，眼下向东发展更容易。至于到了2030，机场再慢也该通航了，京港，京台高铁该全线贯通了，济宁商丘南阳的高铁也该通车了，商丘港也应该建成了，当然，虞城和宁陵都早变成区了。地铁会有，东至永城夏邑，西接民权郑州的城际也会有。只要这两年国家的层面不把商丘定为第二个千年大计，进一线城市指望不大，二线还是铁铁的。

机场不建好，政府会往西发展吗？如果机场建好以后，你想想吧！肯定迅速发展的。

商丘商丘无事不有的乌不拉屎的地方、没有工业基础、只靠农民的每人不到二亩良田又无高科技的产业、教育基础又不怎么样、只前靠交通便利这一有利条怎么给徐洲相比呢!