哈弗H9质量怎么样？小毛病多吗？:我第一次见到了尚处于路试阶段的哈弗H9。说实话，那个时候这辆车给我的感觉非常不错。大体量感的硬派SUV造型放在满是泥泞的:-h9

我第一次见到了尚处于路试阶段的哈弗H9。说实话，那个时候这辆车给我的感觉非常不错。大体量感的硬派SUV造型放在满是泥泞的烂路试验场上，还真是别有一番风味。找不到当时的图片，来张网上搜的谍照凑数吧。

　　在2014年年末当哈弗H9刚刚亮相的时候，凭借着不错的体量感、完善的配置、硬派的定位以及不高的价格，还真是吸引了不少消费者的关注。当然，这也包括我——那个时候我的确很想去找一辆哈弗H9去进行一番深度的试驾。在时隔两年之后，长城又推出了小改款的哈弗H9。机缘巧合，这一次我的愿望真的得以实现了，我真的借到了一辆2017款的哈弗H9进行了为期两天的独立试驾测试。

　　说真的，当我得知第二天可以去提车试驾的时候，晚上都有些失眠了。

　　相比于老款车型，2017款哈弗H9最大的变化在于动力方面。除了增加全新的柴油动力之外，汽油动力的输出也进行了调整。重点在于变速箱，2017款哈弗H9升级为一台全新的八速自动变速箱。不过，我并不打算一开始就把这台变速箱的表现一股脑的倒出来，我们还是先聊点别的。

　　一款能越野的SUV其实挺好。

　　我想，绝大部分的城市SUV车主都应该有一颗想去越野的心，否则的话也不会花着更高的价钱去一辆级别更低的车型。只不过是出于各种各样的限制条件，只能去退而求其次购买一辆开起来和轿车并没有太大差别的城市SUV。这其中的原因可能包括孩子他妈不同意，或者是因为隔壁老王买的也是城市SUV。

　　事实上，拥有一辆能够越野的SUV是挺美妙的一件事情。

　　比如说，当我开着这辆哈弗H9行驶在这种满是坑洼的路面上时，我大可以以40公里每小时的时速快速通过，不需要挑路，也不需要小心翼翼的生怕车子起伏磕到底盘。非承载式车身的优势在这个时候体现的淋漓尽致，路面上的颠簸已经在经过悬挂的一层过滤之后，还要经过车架与车身之间的橡胶连接件减震之后才会传递到车身。所以，路面上的颠簸所带来的异响和冲击只是一些浑厚的且富有韧劲的咚咚声。而不是像城市SUV的承载式车身那样把每一分的震动都原封不动的传递到车内，噼里啪啦的还挺心疼的。

　　路面的起伏所带来的车身扭转已经被车架所化解，所以在高速驶过这样的道路的时候车身并不会出现扭转变形。非独立式的后桥根本不用担心在起伏过后离地间隙会降低，我唯一担心可能会托底的竟然是前桥。而后桥在大幅度颠簸时对于车身的拖拽感也较为明显，但是绝对不会像城市SUV那样感到心疼。

　　再比如说，当我把哈弗H9开到这条越野赛道上的时候，挂上低速四驱，锁上后桥差速器。我就可以享受到那种仰面看天时肾上腺激素分泌后起一身鸡皮疙瘩的快感——经过五天按部就班的生活之后我的确需要这样的快感来调节我的内分泌系统。而较大的悬挂行程甚至让我一度觉得后桥差速器锁其实并没有存在的必要。越过了水冲沟、大搓板之后，成就感也是油然而生——我也的确需要这种成就感来抚慰一下一周五天要看领导脸色生活的压抑。这些，对不起城市SUV真的给不了你。

　　舒适这种事，谁都喜欢。

　　虽然我喜欢在越野的过程中找到刺激，但是我同时也喜欢舒适而惬意的驾乘感受。前后硬轴的2020确实是越野利器，但是当我兴致勃勃的开着2020跑了超过200公里到达目的地之后，我已然没有了继续越野的兴致。

　　所以，舒适一点的SUV是很讨人喜欢的。

　　比如说，当我在奔向这条越野赛道的过程中需要经历的那150公里高速公路上，我大可以在车里塞上一张CD，空调调整到一个舒适的温度，不吹脸。另外把包裹性还不错的座椅调整到一个可以舒适的支撑我的腰部的位置，胳膊肘放在扶手箱上。轻松而惬意的享受着高速巡航的过程。非承载式车身的优势隔绝了大部分的路噪，在车身隔音部分哈弗H9也是挺下功夫的，连后背门上的工具箱隔板上都铺上了隔音棉。所以在高速巡航阶段，哈弗H9的内部噪音源主要包括发动机的机噪以及高大的车身所带来的风噪。

　　虽然在车身下方是一根粗壮的车架，但是高大的车身弥补了因为车架的存在所带来的纵向空间问题。事实上，对于这个级别的SUV而言，空间都没有什么值得挑剔的。所以，哈弗H9也可以安排第三排的座椅。至于这个第三排座椅嘛，虽然依旧是马扎式的结构，但是这个马扎显然要比一些城市SUV的高上一些，并且腿部空间和头部空间也还不错，分别都是一拳开外的水平，当然了，这里有个前提，我是一个170cm不到的大个。

　　第三排座椅放倒后空间是可观的，不过后备箱空间在打开第三排之后就要吐槽了，几乎为零，放个背包还要立起来放。这点是不如汉兰达的。

　　另外，厚厚的胎壁以及相对较软的悬挂对于路面的接缝也不是那么的敏感，所以，在高高在上的坐姿下，后排的乘客睡着的可能性是很高的。

　　终于可以聊到变速箱了。

　　说实在的，其实这并不是我关注的重点，因为我不懂嘛。所以我把这个工作交给了一个负责调教变速箱的家伙，这哥们开着车逼逼了快一个小时，搞得我的Gopro都没电了，回头可以坐等视频。这里简单归纳一下中心思想。

　　静态换挡的工况下，电子换挡手柄取代了传统的拉丝换挡，所以完全感觉不到顿挫，评价可以超过8分。不过在我看来，电子换挡还是不太方便，难以实现快速换挡，但是调教变速箱的家伙说那是因为我土鳖。起步工况下怠速扭矩适中，所以起步还是比较平顺的，相对柔和，风格看齐欧洲车。

　　八速自动变速箱升档很快，专业术语叫换挡转速比较低。这也从一个侧面反映了这台2.0L涡轮增压发动机的低速扭矩还是值得表扬的。油门踏板中段区域的驾驶性能不错，八档到七档的过程扭矩可以快速的跟上。而地板油的过程中降挡也非常的迅速，平顺性不错。不过在试驾的过程中发现一个小小的瑕疵，低速二档时变速箱的液力变矩器一直在思考是否要锁止还是放开，会有一个很短暂的并且很轻微的抖动。

　　两天的体验过程包括了高速、山路、烂路、越野路面的驾驶。总的来说呢，哈弗H9是一款并不需要去进行太多取舍的SUV，它会更加全面、场景适应性也会更好。而有着这样全面的产品力表现的车型我能想到可能也就只有普拉多了

哈弗H9应该算是自主品牌中价格相对较高的一款车硬派SUV，那么这款车的性能以及质量怎么样，作为亲身开过一段时间的人来说，应该还是有点发言权的。

就拿开过的2016款哈弗H9来说，开的时间不到两年，整体来说哈弗H9还是蛮省心的。首先车没有什么大毛病，甚至开了两年，车内的异响也和刚提车的时候差不多，唯一的小遗憾就是方向盘有些小声音，应该是缺油了，其它还真是一点毛病都没有。

当然了，作为一款硬派越野车，我们光说一些软件没有意义。哈弗H9也开过库不齐、多伦以及乌兰布统，虽然没有走过极限的越野，但像这些沙漠以及穿越路段，哈弗H9真的是谁也不输的，在极端情况下，挂上低速四驱就可以完成脱困。越野性能性，我觉得对得起它这个价格。正常来开的话，油耗大概在12-13个，对于一款超过两吨的车来说，这个油耗的表现很满意，并且当你上高速的时候耗油会在10个左右。

其实2017款哈弗H9的性价比要更高，除了原有的汽油版发动机外，还增加了一款2.0T的柴油发动机，低扭更有劲儿动力更足了。同时，变速箱也从原有的6AT变为采埃孚的8AT手自一体变速箱，不论从燃油经济性还是从换挡的平顺性来说，应该都是有不小的提升的。而在配置上，全景天窗和车道并线辅助也都配备了。总体来说，哈弗H9在国产车中是一款非常不错的硬派越野车。

毛病暂不说，就凭2.0再改变也已经哄不过国民了，这么大的体格无条件上3.0才能挽救H9.拿2.0去做这么大的越野吉普，只能中国人能想的出来，城市开17～18个油，人家丰田4000城市开才13-14个油，这车想要走出低谷期，再不要玩2.0了，该清醒了，听说你们还开发1.6新产品往H9上装？有这回事吗？

昨天去试驾交了订金，试驾车是汽油豪华版，自动踏板很拉风，加速真的不错，虽然不及Q7那么好，但是依然非常平顺够劲，暴力驾驶了一下急停急转弯，表现很稳，刹车距离短！遗憾是我是冲着柴油版去的，没有柴油版试驾车！最终选择了汽油版，展厅里有台柴油版，叫员工开启了，听到柴油版怠速声音还是有点大，在车里面感觉到的发动机声音和那种十万价格左右合资汽油车的感觉，当然内饰是亮点，第三排坐我176的个子坐着不觉得累（脚要抬高点）！总之，看个人喜好吧！毕竟这不是第一台车，驾驶舒适性是需要着重考虑的！只是个人观点，非喜勿喷！

本人之前开3.5汉兰达3??年了感觉车太软、不耐造、松松散散的然后21万卖了后关注H9四个月、17年12月提的大五座豪版、感受：配置百万级别、外形中规中矩无亮点但也受看、动力绝对超27普拉多、直逼4．0普拉多、内饰真心漂亮大气、地盘扎实、隔音效果极好胜过老婆525、现6千公里无仼何毛病、油耗13、当然了开越野车就别在乎油了、唯一缺点是开出去朋友都诧异我怎么买这车、我呵呵而过、必竟咱中国装备制造业近几年提升太快、国人还没有适应国货品牌品质、中国人还没完全找回自信

这是我国唯一能让日狗害怕的国产车，其论坛常年有日狗常驻各种黑!哥15年哈弗H9，现在42000公里，跑过西藏新疆，好得很，没有任何问题和小毛病!油耗表显10.7，实际11.1

2014年12月出厂的第一批哈弗H9，目前四万五千公里，除了厂家做的升级以外，没出现其他问题。能说的问题也就是提车往右跑偏，专业的四轮定位一次解决，还有就是有人说的中控异响，大部分是来源于前风挡下面的雨刮器盖板，最开始我以为是我们北方温差大造成的，更换雨刮器盖板后，异响解决。至于很多人说的小马拉大车，自我感觉不存在。这车动力比2.7的普拉多好的多了。开过这两款车有同感的请举手。还有我想说的是，作为除了红旗以外首款触碰20万以上的自主品牌车，请大家给些时间，肯定有做的不足的地方，16款17款都有很多改进，通过厂家在每次保养时给15款车做出的升级，可以看出厂家的态度。希望国货越做越好。。。上一辆车是比亚迪S6。支持国货到底。希望黑们能对自主品牌下手轻点。

良心车，22万的的价位，采埃孚8AT变速箱，双叉臂悬挂，某些号称高档车也未必用这些好东西，都是减配糊弄国人，我不知道那些买普拉多的30大几万买个丐版，那些车真给你长脸了吗？有面子？醒醒吧

作为自主品牌独一一款起步价逾越20万的SUV，哈弗H9的定位很大胆，毕竟在这个价位区间，更多的消费者会选择更实用、更有“面儿”的合资城市SUV。但是寂静上市至今，哈弗H9的热度却继续增长，这款同级无对手的“大块头”解了很多中端硬派SUV车迷的渴。在进行过屡次评测试驾后，我们再次注视这款自主SUV旗舰车型，并亘古未有的搜集网友最关怀的10个实用问题，“10问实答”为全部关注哈弗H9的网友答疑解惑。

哈弗H9的真实油耗究竟多少？车内噪音控制奈何？保养费用是多少？哈弗H9合适公路驾驶吗？越野功能究竟奈何？停车是不是很费力？这车的绞盘是原厂的吗......假如以上问题正是您关怀的，那么本文便是您的“解药”。

早在第一批被约请试驾哈弗H9时，就对这款车的噪音控制印象深入。车内噪音控制取决于很多要素，此中发起机噪音、胎噪、风噪的影响最为间接，关于如许一款车身高度逾越1900mm的大家伙，如下的噪音成果实属不易。

在客岁11月正式上市后，哈弗品牌针对H9在第一时间推出了"两年保养零本钱"的效劳，即购置哈弗H9可享用4次不收费保养，哈弗H9的保养周期为5000公里，也便是消费者可享用20000公里不收费保养。由于上市不久，经销商还未系统接纳厂商对哈弗H9的售后培训，肯定现在还不得而知在这4次不收费保养后的每次保养费用，相比1.5T哈弗H6的小保养费用在400元左右，置信哈弗H9的小保养费用会更高。

为了控制本钱及终极售价，哈弗H9无法选择了“小马拉大车”，这是十分遗憾的。2.0T发起机关于如许一款车重2吨以上的大家伙，不但很难提供充满的动力输出，也肯定不会有过于良好的油耗表示。由于测试的这几天气温很低，并且路况拥堵，因而终极的油耗成果看着不美丽。结合很多哈弗H9车主的反响，哈弗H9的油耗表示在百公里13—16个油之间。

作为理所当然的“根本功”，哈弗H9在公路驾驶环节的表示对得起全路况SUV的定位。关于绝大多数消费者而言，哈弗H9偏舒服的驾驶作风很好上手，就算是女孩也能够轻松驾驭。较高的坐姿让驾驶者取得了充满的视野、有力的制动更是让行驶中多了几分决心。至于略显乏力的发起机，表示突出的变速箱补偿了这一短板。

哈弗H9采用的是由博格华纳双速TOD为中心的智能（适时）全轮驱动，很多人看到智能适时四驱就把它同等于多见城市SUV那种粘液耦合器作为连轴节的被动式适时四驱，这是一个不对的概念。多数城市SUV装备的适时四驱依托粘性连轴节衔接后轴，只有前轮打滑严峻时才通过硅油压紧离合器片传递部分扭矩去后轮协助脱困，这种传力结构传递扭矩的才能和反响速率都比较差，和TOD这种主动控制适时改动扭矩分配比例的系统差异宏大。相同采用双速TOD智能（适时）全轮驱动系统的还有起亚霸锐、福特F-150等，能够说这是一个在硬派SUV当中得到普遍运用的四驱系统。

关于穿插轴测试，即汽车的对角线车轮打滑测试。通过模具制造车辆对角线车轮失去抓地力的状况，从而调查四驱系统脱困才能。哈弗H9在穿插轴测试中的表示精彩，空转的车轮在第一时间被差速锁控制，相比其他车型，哈弗H9超长的避震行程优势明显。在测试中也发作了小插曲，那便是在差速锁锁止车轮后有几次并未在第一时间解锁，在车轮着地后有几次拖地。

哈弗H9的车身长度与普通B级车（中级车）相差不多，肯定平常停车并不需求过多的空间。但有一点值得提示，那便是倒车后雷达的地位与备胎盖有肯定差距，也便是雷达提示还未完全撞到后方到达物，但备胎盖曾经没有间隔了。肯定倒车时应以倒车影像为主，倒车雷达为辅。

哈弗H9的绞盘为原厂装备，汽车绞盘的工作原理是通过外来的动力，转化成缆线的拉力，从而把动弹不得的汽车拉出窘境，当然它也能够协助驾驶员移除路上的到达。汽车绞盘有很多种，主要有电动绞盘、机械式PTO绞盘、油压PTO绞盘、油压绞盘等，哈弗H9的绞盘为最受欢送的电动绞盘。

电动绞盘是从汽车蓄电池中取得动力来驱动马达，带动绞索。这种绞盘运用起来十分方便，由于能够站在任何地方，通过遥控器上的旋钮来操纵绞盘。这种绞盘有一个长处，那便是即便引擎发起不起来了，只需电池里还有电，就能够操纵绞盘。除了多见的有线遥控装置，哈弗H9的绞盘还支持无线操控。

哈弗H9的转向肯定没有活动车型间接灵敏，并且在平常掉头时也需求更大的角度。但毕竟这是一款7座SUV，肯定它的转向表示完全在承受范围以内，我们特地驾驶哈弗H9进行了绕桩测试，其在绕桩行驶中车身姿势并没有太多的侧倾，只是在竭力紧缩避震行程。

哈弗H9的内饰做工得到了搜狐汽车编辑团队一致的承认，完全对得起20多万的身价。哈弗H9曾经逾越了很多自主品牌“拼皮革包裹覆盖率”的阶段，内饰材质的质感及环保级别都逾越了以往任何哈弗车型。

哈弗H9先期只推出了3款车型，车型间的差价为2万、2.3万。低配与中配的差异为天窗、座椅材质、音响品牌、大灯装备，中配与高配的差异则为限滑差速器、座椅装备、后排液晶屏。更引荐售价24.98万的豪华型，相比低配车型，豪华型添加的装备更超值。固然豪华型比超豪华型欠缺了限滑差速器，但关于哈弗H9而言，LSD在多数状况下派不上用场，肯定不如省下这2.3万元。

关于只有顶配车型装备的限滑差速器：英文名为Limited Slip Differential，简称LSD。望文生义便是限定车轮滑动的一种改良型差速器，指两侧驱动轮转速差值被容许在肯定范围内，以保证正常的转弯等行驶功能的类差速器。

我不是车主，试驾过2次，对比2.7霸道，外观和动力没得说H9完胜，至于H9质量那需要时间去证明，越野那是勇士们去干的事，毕竟是少数的人不用去纠结太多，油耗吗这个我的个人接受能力不超15升，抵账抵过霸道V6的感觉油耗还行，钱是自己的，喜欢什么搞什么，别看那么多论坛和评论，水军太多，容易晕