美国汉兰达都不用2.0T的涡轮增压，是不是涡轮增压没自吸稳定没自吸的好？各位大神多多评说指点。:汉兰达，好像就是那个卖了两年多还TM加价的孙子吧！哈哈！开个

汉兰达，好像就是那个卖了两年多还TM加价的孙子吧！哈哈！

开个玩笑，说起汉兰达，不服也得跪，无论是2009年首次国产的上一代汉兰达，还是已经上市了两年之久仍在加价路上不回头的现款汉兰达，在国内都是呼风唤雨般的存在。

铺垫完毕，回到题主所问的问题：

1、为什么美版汉兰达不用涡轮增压发动机？

2、涡轮增压发动机是否不如自然吸气稳定？

回答1：为什么美版汉兰达不用涡轮增压发动机，这其实与美国用车环境有很大关系。

美国地广人稀、汽油便宜，而且没有按照排量来征税的情况下，大排量自然吸气的车型盛行。

与此同时，自然吸气的发动机相较于涡轮增压发动机，动力输出更为线性，对于注重巡航舒适的老美来说，自然吸气有着更好的优势。

回答2：自然吸气发动机的历史已经有上百年了，所以在可靠性方面，已经做的非常成熟。

而涡轮增压技术，其实它的历史也不短，公认最早的涡轮技术应用是瑞士工程师比希于1905年便用在了飞机上，并且还申请了专利。

在之后的若干年，涡轮增压技术只应用于航空领域。

直到1977年，涡轮技术才在萨博的推动下引入民用汽车领域。

近些年来，由于欧洲车厂受制于严苛的欧洲环保法规，这才无奈转向小排量涡轮化。涡轮真正普及民用，其实也就是近几年的事情。

所以，我们可以不排斥涡轮增压技术，但也不可否认的是在可靠性与成熟度方面，就目前而言是不及自然吸气发动机的。

汉兰达在美国不用涡轮增压发动机，并不是说涡轮增压发动机没有自然吸气发动机好，只是国情不同而已。现在的涡轮增压发动机已经非常稳定了，技术也已经很成熟了，不存在谁比谁更稳定的说法。小排量涡轮增压发动机虽然是今后的流行趋势，有的消费者喜欢，但有的消费者却对此嗤之以鼻。

国人很喜欢小排量涡轮增压发动机，其中有两个因素。第一是国内的汽油价格比较高，所以大家肯定会关注这个车的百公里油耗是多少。因为这取决每个月的养车成本，保养可以省钱，停车费可以省钱，但是汽油却不能省，因为不加油车不走呀！

第二个是每年要缴纳的车船锐，车船锐的价格是根据汽车排量制定的。大家都知道汉兰达之前在国内有2.0T和3.5L两个版本（3.5L版本目前已停产）如果按照这两个排量来计算，2.0T排量每年要交420元车船税，而如果是3.5L排量，每年要缴纳3000元的车船税。

所以一辆车适合国情很重要，北美消费者非常喜欢大排量发动机，他们对于小排量涡轮增压发动机不屑一，这也是人家的国情。美国很多肌肉车和老爷车，排量动不动就是5.0L以上，而且以8缸发动机居多。人家觉得排量大开着爽，声音彭拜，就是喜欢，这是一种根深蒂固的汽车文化和汽车底蕴。咱们去买车会问销售：这车多大排量？省油吗？在美国人家会问：这车几缸发动机？空间大不大？

岩哥的观点：每个国家对于汽车的政策也不太一样，国内比较支持大家购买配备小排量发动机的汽车，还有新能源汽车。买新能源汽车还会有一系列的补贴政策，所以这就带动了很多小排量发动机，和新能源汽车的而发展。其实国内汉兰达上搭载的2.0T发动机，从传动效率和燃油经济性的表现上，还是很不错的。

我是岩哥，如果您有关于汽车方面的任何问题，欢迎您随时向我提问，记得关注我哟。

刚从青岛自驾老版汉兰达3.5自尊跑了趟环东北内蒙国境之旅，20天，威海，生生二号，大连，丹东，长白山，延吉，防川，兴凯湖，抚远，黑河，北红村，北极村，漠河，呼伦贝尔，阿尔山，科尔沁，赤峰，承德、北京，泰山，回青岛，全程8100公里，全程下来平均油耗8.2升，这还是进入东北全加92E垃圾油的油耗，80%跑的省道。100定速巡航油耗7.8，比长安面包车还省油。注意这是跑了8年的老车了，目前为止灯泡都没坏过一个。真心佩服小日本。东北是个好东方，有机会还得去一次长程深度自驾。

从耐用可靠的角度上面看肯定涡轮没有自然吸气发动机更耐用可靠，涡轮故障率选高于自然吸气，这个相信大家都能感受到，对于美国人来说，一不差钱，而且油价便宜，所以美国佬自然对油耗并非太在意！另外就是美国佬一直都比较喜欢大排量的车，尤其是自然吸气的，所以特别钟爱，还有就是美国佬家庭通常都是几台车，所以像汉兰达这样的车，基本并非他们的代步车，而是旅行车！

那我们回头再看看涡轮是不是没有自然吸气可靠呢？日本鬼子很狡猾，而且经济头脑也聪明！他们知道美国佬需要的大排量，可靠性高的车，所以自然就搭配了可靠性很好的自然吸气大排量发动机！而我们中国不一样，需要带涡轮，要考虑税的问题，还有就是油耗，自然会搭配带涡轮增压的！所以这样也不奇怪，毕竟他们是做生意的！

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为什么美国汉兰达不用2.0t,是不是涡轮没有自吸好？

首先美版汉兰达确实没有2.0t版本，不只是2.0t，什么t的都没有，只有2.7L和3.6L两个自吸版本。大排量自吸一直是美国人的最爱，其实国内消费者对大排量也情有独钟。不过最近几年大排量已经越来越少了，确切的说是自吸越来越少了，几乎所有的车企都开始主攻小排量涡轮增压车型。就连宝马7系这样的大家伙也用上了2.0t，这在之前是根本无法想象的。导致大排量灭绝的原因主要有两个方面，一个是限油令，另一个就是税费。

限油令是国家工信部对车企有严格的燃油消耗上线控制，毕竟我国的石油主要还是通过进口，再者过渡燃油会产生更多的污染物排放，对大气质量也会有影响。出于战略和环境保护方面的考量才有了限油令的产生。具体规定如下:到2020年，所有的车企生产的乘用车平均油耗要从2015的6.9L/100KM,降至5L/100公里。油耗大小与排量直接挂钩，排量越大油耗也就越高，在如此高压力管控下车企也只能另辟蹊径，抛弃大排量自吸，转而发展小排量涡轮和新能源汽车了。

再说税费，我国的汽车从生产出来到消费者购买上路会有哪些税费产生呢？第一个就是增值税，这个主要是针对车企征收的，汽车出厂价和生产成本之间的差值就是增值部分，需要按税点缴纳，最终也会转嫁到消费者头上。第二个是排量税，是和增值税加成收取，其中1.5-2.0L征收5%，3.0-4.0L征收25%。2.0排量和3.6排量在税率上就相差了20%，比如说汉兰达出厂价是20万，那2.0排量缴税1万，3.6排量要交税5万，正正差了四万。第三个就是购置税，最后还有车船税，车船税也是和排量挂钩的。

美国和中国相对并没有所谓的限油令，美国油价便宜，石油非常丰富。再者美国也没有排量税和增值税之说，那就意味着消费者购买2.0t和3.6L两个排量的汉兰达所花费的金钱并不会随着排量增大而有明显增大。再加上大排量自吸平顺，动力储备更足，所以美国人就没有理由有2.0t这种小排量当代替品了。

理论上来说自吸肯定是要比涡轮增压耐用，因为涡轮增压发动机多了涡轮涡管等，零件增加出故障的概率也会增加，再加上涡轮增压发动机的缸内压力和温度都要更高，磨损也会更严重。不过事实上汉兰达的2.0t再过去这些年的市场表现中还是非常稳健的，动力输出也很接近自吸了，耐久性也经受住了考验，所以汉兰达2.0t的品质丝毫不用担心。

美国人不用自吸很大的原因归结于他们的生活习惯和性格，它们总是喜欢一些大的东西，哈哈。另外大排量自吸确实开起来更爽，平顺后劲十足，再加上美国的税费较低，燃油便宜，也没有燃油限制，所以美国人没有理由去采用并不占优势的2.0t。

很简单因为美国人不喜欢这么小排气量的发动机，不要说汉兰达，就是凯美瑞也是3.5 V6占主流。

这还是只是中型轿车，像兰德酷路泽这样的大型SUV，排气量统一是5.7升，没有4.6和4.0的版本提供。

丰田研发的这款2.0T D4-S发动机，可以说就是为中国和欧洲市场特供的，从自主品牌的涡轮增压风潮中，就能看出大排量发动机在中国市场根本吃不开，这主要是中国、欧洲市场都会征收高额排量税的原因。比如福特野马吧！2.3T和5.0 V8的售价差了一倍，售价的差距中一大部分就是排量税！

不仅是汉兰达在美国不用2T引擎，是大部分车在美国都不用小排量增压引擎。主要原因是美国油价低，老百姓对油价没有那么敏感，这就助长了美国人用大排量车的习惯，其次美国地广人稀，因此车都造的很大，并且周末都喜欢带着一家老小挂着拖车带个摩托艇，帆船等等家伙事儿出去玩耍，所以小排量低扭矩的发动机根本就带不动，所以美国很少有四缸增压机，但是六缸增压机还是有不少的，毕竟涡轮没起来的时候也有不小的扭矩。希望我的回答可以让你满意，觉得有道理的请关注我的头条号。谢谢！

简单来说，涡轮就是压榨发动机，让发动机在高温高压下工作，在材质一定的情况下，涡轮牺牲寿命和可靠性是一定的。真以为美国人因为一点油耗不喜欢涡轮那就是井底之蛙，同功率的涡轮机并不比大排自吸省油！美国人用车比咱们燥，所以更看重寿命和可靠性。

我一直推荐大家购买自然吸气的车型，因为这项发动机技术稳定，会让你的驾车没有后顾之忧，涡轮增压的发动机相应的就会出现一些问题！

至于说为什么美款的没有，而在我们这热销，我只能说大家的汽车消费过多的停留在追求排量，又想省油的想法上，所以才会有很多人喜欢买涡轮增压

多一个零件就多一个坏的地方，这是不争的事实，涡轮最大的优点不是厂家宣传的动力如何如何，而是最为简单的排量税限制，排量越大税越高，最终反应在售价上。而美国没有排量限制，所以可以大胆的上大排量自吸。