印度航母上为何用拖拉机拉舰载机？舰载机起飞前和回收都要进行移动，大多数国家都有专门的舰载机牵引车，但为何印度用的却是拖拉机。:航母上的空间有限，几十架

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航母上的空间有限，几十架舰载机要在相当狭小的空间内进行运作，移动舰载机等工作也就是相当频繁，这自然需要飞机拖车，否则人力无法移动战机，也拖不动大型弹药车。

也许有人认为，这个拖车很简单，只能要造汽车的，即能造出来，这属于没有了解过相关情况，这东西不简单，要求相当多，看似好设计，其实为标准的特种车辆，全球能生产它的国家也没几个，别说引进相关技术，连直接购买也不一定能买到，因为国际市场上没有这类车辆出售的，尤其航母上使用的型号。

印度拥有自已的汽车制造企业，水平也不错，但是要研究一款专用的拖车，根本不现实。印度有钱。也有足够的关系，想买确实能买到，可是这东西不便宜，不是十万八万一辆，据称，中国国产的航母拖车一辆都要上千万人民币，印度要买多少钱一辆？

印度确实不差点，可是让它花大把的钱去买一款保障车辆，你认为可能吗？印度愿意花大价钱买先进装备，却对于许多附属性的东西并不重视。印度早期的卫星，可是利用牛车来运输，而不是专门运输车，注意上面的照片，牛车拉的可是印度自研的卫星。

印度军队连弹药储备都严重不足，怎么可能会重视给舰载机配专用拖车的事情？那么自然有钱也不一定会购买，再说也不一定能买到，自然找个替代品，于是便宜，实用的拖拉机中选了。虽说不是专用车辆，但它的性能特点可以使用的，也就是不是太专业。

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目前，全世界上装备航母的国家总共也就是9个，这其中能自行建造航母的国家也就是7个，这7个中也只有美国人能建造超过10万吨级的航母。对于印度来说，虽然现在也在建造航母，但其吨位也只有4万多吨。航母建造呢是整个工业基础最直接的展现。除了航母本身，配套的战机，特种车辆、武器系统、作战指挥系统等等缺一不可。例如问题中出现的航母专用牵引车，这个车你可别小看，一辆上千万可是相当贵，最重要的这车还真只有美俄中等这些大国才有实力研发和消费得起。美国有钱也不过才11艘航母，所配备的牵引车数量也不会太多。这就导致这样的特种车辆造价高昂，毕竟一艘航母配备的数量也很有限。不可能像民用车辆一样一生产就是数千上万的。因此，这东西你想买都不好买。

印度的航母本身除了现在自行建造的一艘之外，其他的航母都是从英俄引进的。对于俄罗斯的武器售后来说，你别指望能有多周到。出问题了能给你修都是烧高香。所以，印度的超日王号航母上出问题也是正常的。这航母本来就是坑了印度一大笔银子，交了航母后，印度发现，居然没有战机牵引车，这哪行啊~~赶紧问报价吧，结果一辆车的钱都能买架舰载机了，那就算了。对外采购，也基本没有货。人家也不可能为你印度一家重开生产线，然后就生产几辆，这种逗你玩的事儿，你也就别想了。但是那也不能不用啊，话说能拉到舰载机的车辆还真不多，最终选中了拖拉机。人家牵引车都是底盘超低，尽量减少高度和体积，以适应航母上狭小空间内运动。结果这拖拉机是又高又大，也就是只说是凑合用吧。据说，曾经在海上执行任务时，因为风浪大的原因，还给吹海里过。不过没有实际的图片来证明，也只能是当个笑话来听。说到这里大家应该都了解了，印度在航母上用拖拉机牵引舰载机，不是说他们就愿意这么搞事情，而是实在是被坑了，而又找不到便宜的产品，只能出奇招的结果。相对于动辄上千万一辆的还不算研发费用的特种牵引车，印度这拖拉机起码的基本的牵引任务是能够胜任的。至于，这拖拉机是否适应海上高盐高湿的环境，一辆车的寿命是否能达标，这些都不重要了。实在不行坏了就换嘛。毕竟一辆拖拉机才多少钱~~对于印度这个军购大户来说，小意思~~ 网上查了下120马力左右的拖拉机单价还不到2万人民币，如果按美金算，1千万美元能买多少辆拖拉机？大家自己算算就知道，反正这数量应该是足够用了~~~

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印度是一个拥有航母的国家。第一次看到印度航母上的甲板上停泊着拖拉机时，几乎人人都会惊诧莫名。然而随着对印度的了解慢慢加深之后，就不再引以为奇了。

在航母上用来拖飞机的车叫做舰载机牵引车。其实，不要小看这些小小的车辆，看着是不起眼，但对于这种牵引车的要求却是非常苛刻的。航母上的牵引车要求体积小、自身重量大、发动机功率大、操作稳定、易掌控、智能化程度高、还要对甲板的吸附力特别强。世界上没有几个国家能研制出符合要求的航母用牵引车。

然而与众不同的是，既然航母上用的牵引车如此重要，而印度为什么弃而不用？而一直用拖拉机来取而代之呢？

成本方面应该是一个问题。据称一辆质量好、质量可靠的舰载机牵引车造价差不多要一千万美金。说到钱，虽然印度在军购方面一直不差钱，但以印度人好大喜功的特性来说，有这些钱如用来买一辆坦克甚至一架战斗机多好！摆在那里多客气！哪里会把心思放到这种看着就不起眼的小牵引车上呢？ 自身的军工研制能力有限应该也是原因之一。印度虽然人口多，这些年经济发展也很快，但工业化水平低、工业体系不齐全、科研能力弱等一直是一个硬伤。而舰载机牵引车的科技含量相当高。 还有，也是不仅印度不愿买，别的国家也不愿卖。造一辆牵引车，难度不低于造一辆战斗机，而战斗机动辄能卖出上亿甚至几亿美元的高价，牵引车能卖多少呢？ 最后，就应该是印度人的尿性如此了。在印度，开挂的事情多了去了，试想，一辆摩托车都能搭载十来个人，用拖拉机拖拖飞机又有什么值得大惊小怪的？待下次赶来几头印度神牛上航母拖飞机时再说吧！【阙兴明】

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很简单一没有足够的需求、二没有技术，所以印度自然也就研制不出舰用牵引车了；

印度虽然摩托车玩的贼六，但不代表所有带轱辘的他都玩的转，舰用牵引车就是如此。

印度自1957年从老东家英国购买了“尊严级”轻型航母“赫克里斯”号开始，就开始了长达近60年的航母使用史，算是航母使用经验比较丰富的国家了。

▲1957年印度从英国购买了一艘二手的尊严级轻型航母，在经过近4年的改装后于1961年加入印度海军服役，改名为“维克兰特号”，该航母在第三次印巴战争中为印度立下了赫赫战功。

但是与丰富的航母使用经验成鲜明对比的，是印度落后的军工产业和常年需要国外军事援助的海军发展。

▲印度的军事工业起源于脱离英国殖民统治的1950年，当年印度自英国人手里接受了17家手工作坊式的“兵工厂”，而在印度“维克兰特”号服役的时候，印度的军事工业（确切的说是印度整体工业）都还处于起步阶段，别说舰用牵引车了，就连自己的拖拉机都生产不了，甚至就连特种钢和部分铝制品都需要进口。

所以在这种条件下，印度自然也就没有研制舰用牵引车的能力了。

而作为特种车辆，舰用牵引车不但需要具有路基牵引车的各种作业功能，还需要具有适应高温、高湿、高盐雾、霉菌以及海水侵蚀等严酷使用环境的能力，同时还要能电磁兼容、抗辐射、抗毁坏等各种生存能力，至今也没有几个国家可以独立研制。

▲就连财大气粗的美国，在舰用牵引车上也走过了一段漫长的道路，最开始是借用威利斯MB军用吉普车当作舰用牵引车，后来也像印度一样改用拖拉机，再后来才有专用的舰用牵引车。

并且作为现今航母舰载机调运系统的重要设备，舰用牵引车本身就属于高度保密的军用特种车辆，所以印度除非自关系非常好的国家购买（比如前苏联/俄罗斯）不然是买不来的，而即使这些国家肯出售，那也无疑是天价。



▲张局座曾在电视节目中说一辆舰用牵引车高达上千万美元，而印度嫌贵舍不得买，不是没有道理的。

所以就是这些原因，导致印度虽然有近60年的航母使用史，但却一直使用拖拉机来当舰用牵引车来兑付了！

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印度现役只有买自俄罗斯的维克拉玛蒂亚号航空母舰（最高32节航速），它和辽宁舰（辽宁舰38节最高航速是我之前搜的有误，没查证。辽宁号原型一般航速29节，最高航速32节。因为国内休整维护较好，相信比印度的维克拉马蒂亚航速会更稳定靠谱）勉强算是一个级别，舰载机是米格29什么来着。而拖拉机牵引车的照片看是海鹞，航母那就是今年退役的轻型的维拉特号（航速最高28节）

维拉特上拖拉机做牵引车时，我们的辽宁号还没有服役，个人认为装备早的维拉特号从战备需求到航速条件都没必要再用专业牵引车，虽然专业车重心低抗风浪强，但维拉特号也根本没有大风大浪里全速行进还起降海鹞的可能性（阿三的维护水平能不能跑出28节还是个问号）。因此，拖拉机牵引车就是最经济的选择啊！

我没搜到确定是维克拉马蒂亚号上牵引车的图片，毕竟是起降米格29了，航速也高了，估计毛子顺便搭售了牵引车也有可能。注意黄色牵引车

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你好，我是迷彩派军事，我来回答这个问题。

飞机牵引车是航母上重要的辅助作业设备，主要用于牵引舰载机在飞行甲板、着舰区、停放区、起飞线、机库等范围内的调运移动。该车既能牵引，又能顶推，可帮助航母甲板工作人员将舰载机精确移动到相应的作业位置。飞机牵引车，在民航、岸基航空兵中都能看到，只不过由于作业环境的巨大差异，舰载的飞机牵引车在使用环境上要比岸上的机场更为严酷些。比如，航母航行中飞行甲板和机库内牵引车的作业面坡度就会比岸基机场的大得多且时刻变化着，那么这就要求舰载的飞机牵引车在牵引力和制动力上都应该比牵引同等重量岸基飞机的岸基牵引车要大，必须有更大的牵引力才能保证控制舰载机按照预定路径稳定地移动并准确地制动就位。另外，为了能在舰载机机头、翼下穿行，牵引车的外形设计要低矮扁平、重心低。动力上，飞机牵引车一般使用柴油发动机配液压传动，可在给定的范围内自动调节牵引速度，实现车辆的无级变速，大大简化了驾驶员的操作，更可有效降低牵引车的惯性力，牵引车在突然过载或停车时，也不会发生大的冲击，避免对所牵引舰载机的损伤。可以说，飞机牵引车虽然不起眼，但是对技术水平的要求可一点都不低。

美军航母使用的飞机牵引车。

“辽宁”号航母的飞机牵引车是我国自主研制的。

印度由于自身工业水平较低，是没有能力自主研发飞机牵引车的，而从外界采购牵引车，价格一般来讲是相当昂贵的。一辆航母上使用的飞机牵引车，价值可达数百万美元。采用拖拉机作为飞机牵引车，虽然无法实现无级变速，外形也并不低矮扁平，但是拖拉机的牵引力和制动力都能够满足牵引舰载机的需求。同时配合牵引杆使用，可以部分避免穿行舰载机翼下的问题。因此，印度人采用拖拉机当牵引车使用，也就不足为怪了。

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印度在航母上用拖拉机作为飞机牵引车总的来看还是一种不在意的心态作祟，虽然印度是很早就拥有航母的国家，但意识依然没有跟上。专用的设备需要用在专用的地方，而不是用拖拉机拉间杂技。

首先印度海军的航母一直是轻型航母，采取垂直/短距起降，直到最近才获得了常规起降的中型航母。虽然印度使用航母的历史很长，但是事实上由于吨位小飞机少外加起降时甲板操作简单，印度海军的航母甲板调度能力并不好，而在这样的航母上调度也不像美军的大型航空母舰上那么复杂，用拖拉机也基本够用了。虽然特种牵引车辆的专业程度和安全度更高，但是相比于拖拉机而言花钱更多，印军高层的老爷们估计也是这种想法。

但是一旦到了更大的航母上，常规起降的调度复杂程度明显提高，战斗机数量增大，从第二层甲板机库到升降机再到起飞位点或从落点到停机位的距离明显增大，再靠拖拉机明显说不过去了。海上航空操作本来风险就大，考虑到船体的摇摆、甲板上浪乃至结冰等等各种危险状况，专用的牵引车辆显然在设计时就已经把抗风险纳入了性能之中，拖拉机显然是不合格的。但是目前来看印度海军并没有意识到这一点。总的来说，缺乏经验外加“凑合”的思想，恐怕因为这个原因吃上几个亏估计他们才会反应过来。

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飞机牵引车是一种用于在机场地上牵引飞机移动的确保设备。跟汽车、船舶不一样，飞机无法“倒车”。当一架飞机停在廊桥或停机位时，不靠外力牵引，它是不能自己到跑道“发车”的，这时候就需求牵引车。此外，假设飞机由于缺点及机场环保等恳求，或许为了削减工作本钱而封闭其发动机，也需求运用飞机牵引车。

一贯出手大方的印度，从水兵到空军都配备着欧美或许俄罗斯的武器配备，每次都是订货都是以亿为单位，大到航空母舰，小到一颗螺丝。为何自家的宝贝疙瘩航母上会用拖拉机拖飞机呢？没钱？不可能。只能说阿三奇葩。

而我国自从辽宁舰2012年执役以来，不止是航母是别人重视的，航母上的一台牵引也是小明星。听说这台牵引车造价超千万，一点也不比一台劳斯莱斯幻影便宜，甚至比通常的战斗机还贵。高达的轮子，超低地盘要是开在大街上一定回头率爆表。怎么看都有点像超级跑车。

几千万的造这么一个车在印度人眼里不值，不花那个冤枉钱，一台造价几万人民币不到的拖拉机搬上去。哈哈！又多出一架飞机钱。

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没有必要嘲笑三锅的因陋就简，能用拖来机上航母也是挺有创意的。其实在早先的机场上，咱们主要也是靠人工来移动飞机的。后来随着飞机重量的加大，咱们也用过类似解放卡车之类的车辆来完成牵引工作。但是常规的车辆都太高了，操作不留神可能会伤害到飞机。咱们就出过牵引车和飞机差点相撞，结果在场的战士用身体阻挡，结果受重伤的案例。后来也是看到民航和外军使用专用牵引车才研制的。牵引车看着不起眼，实际上的讲究也是很多的。不但要高度低，体积小，还要进退灵活，转弯半径小。在满足前面的条件下，牵引力还必须足够大。以三锅“买好马，不配好鞍子”的作风，很可能不愿意在这种辅助装备上花大钱。但是便宜没好货，在航母这种寸土寸金的地方使用拖来机，就必须承担拖来机带来的问题。至于面子问题，反而不是那么重要的。

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经常看张召忠教授的视频等，他也提到过这一点。纵观印度军事，总出现笑话，印度航母养鸡，摩托拉几十个人，航母三次下水。

说个题外话，什么是飞机牵引车呢？

飞机牵引车是一种用于在机场地面牵引飞机移动的保障设备。跟汽车、船舶不同，飞机无法“倒车”。当一架飞机停在廊桥或停机位时，不靠外力牵引，它是不能自己到跑道“发车”的，这时候就需要牵引车。此外，如果飞机因为故障及机场环保等要求，或者为了减少运行成本而关闭其发动机，也需要使用飞机牵引车。

航母牵引车有很多特殊要求如要求马力大、变速性能好等 普通车辆无法胜任，各航母国家包括中国都是投入资金技术去专门研发 印度没那条件，只好拿技术指标最接近的拖拉机来代替，总比没有可用的强。