瓜达尔港发展起来后喀什和库尔勒前途无量，那夹在中间的阿克苏有机会分一杯羹吗？:“瓜达尔港发展起来后喀什和库尔勒前途无量，那夹在中间的阿克苏有机会分一杯

“瓜达尔港发展起来后喀什和库尔勒前途无量，那夹在中间的阿克苏有机会分一杯羹吗？”——这个问题本身我认为相当荒唐，因为其中“瓜达尔港发展起来后喀什和库尔勒前途无量”这个前提就很荒谬。适逢这两天与同志们讨论过涉及瓜达尔港的事情，就在这里讲几句吧。

首先，瓜达尔港发展起来后若能拉动新疆经济，直接受益地方也只有喀什，对远离喀什一千公里的库尔勒影响甚微。“瓜达尔港发展起来后喀什和库尔勒前途无量”这话有点像讨论“福建自贸区发展起来直接带动湖北十堰发展”。

其次，指望瓜达尔港发展起来拉动新疆经济，主要是靠有些人主张的新疆至瓜达尔铁路和石油管道项目；对此，我曾撰文论述修建新疆至瓜达尔的铁路和石油管道在经济、安全等方面均不可行，有害于中国，反响巨大；而新疆至瓜达尔的铁路和石油管道不可行，就意味着瓜达尔港发展对喀什和库尔勒发展没有多大直接的拉动作用。

瓜达尔港不是没有发展潜力，但其潜力在于军港和作为孤岛型自贸区，其经济作用主要是拉动巴基斯坦本国经济，即使为阿富汗担任出海口岸的潜力也大不到哪里去，为新疆担任出海口岸的潜力就更没有多少了。我希望这个港口能为巴基斯坦经济发展发挥重要作用，从而实现自身可持续发展；但这个港口与中国能源进口基本无关。

针对瓜达尔港与中国能源进口的问题，我曾在2016年12月19日《财经》杂志刊发《瓜达尔港与中国能源进口》一文（原稿标题为“《瓜达尔港无关中国能源进口》”）；时隔4月，该杂志“财经十一人”微信公号2017年4月8日以“《瓜达尔港幻觉》”为题再次推出这篇文章；两次都在业界、经济管理部门、军队、媒体人士、社会人士中引起热烈反响。直到现在，从内部到社会公众，转载、引用这篇文章的仍然接连不断。在此，我愿再次重复这篇文章的结论：无论是安全性还是经济性，热炒的“中巴油气管线”构想都不可行，本质上属于一知半解的误导。同时，也不排除有些势力蓄意误导，诱华入瓮。

吹嘘“中巴油气管线”构想的人基本“论点”是：波斯湾油气在瓜达尔港上岸，通过陆路油气管道输往中国，比全程海运输往中国路程缩短85%，而且可以破解中国能源进口安全的“马六甲困局”；但这只不过是对地理一知半解、看两眼地图便脑洞大开天马行空的幻想。

首先，中国国土广袤，人口、经济活动、石油天然气消费绝大多数分布在东部沿海和中部，油气海运到达中国港口就是直接到达中国主要消费市场，倘若从瓜达尔港运到喀什，还需经过4000—6000公里管道、铁路转运方能抵达消费市场，实际运输路程绝无可能缩短85%。

其次，陆路运输建设、运营成本、安保成本远远高于海路运输，而运输容量远远不如，以前者取代后者的“中巴油气管线”和铁路构想倘若建设，注定是拖累中国经济效率、耗竭中国民脂民膏的无底洞。在《瓜达尔港无关中国能源进口》一文中，我计算过，想象中的中巴石油管线运输成本可达当时国际市场原油价格的42%，等于海运成本的16倍。再算上其它因素，这部分成本差距更大。另外补充一点：从喀什运货至天津，然后海运至巴基斯坦卡拉奇，运费只相当于货物直接从喀什陆运至卡拉奇的百分之十几。正常情况下大宗货物货主有毛病才会走新疆直接陆运至巴基斯坦沿海的路线。

最重要、也是最值得中国军界关注的是，从安全角度讲，所谓“马六甲困局”很大程度上只是一个伪命题。此说出自冷战时高度依赖波斯湾油气的日本，他们担忧假想敌苏联海军在马六甲切断日本油气和其它货物运输的咽喉。对今日中国而言，可能切断海路运输的“假想敌”是美英、印度海军。美英海军本身就重兵驻守波斯湾油源，只需勒令海湾国家关闭油阀即可切断波斯湾油气对华供给，再加上印度洋中部迪戈加西亚基地封锁非洲印度洋沿岸油气输出港，无需借助马六甲海峡。中国海军若要跑到瓜达尔港面对的阿拉伯海和印度洋与假想敌开战，等于是让假想敌以逸待劳。中国海军没这么犯傻。

而且，与海运相比，陆地上的中巴油气管线等于是方便敌人威胁中国能源进口。因为要有效威胁中国海路能源进口，必须投资数百亿上千亿元建设一支现代化海军；而要威胁陆地油气管线，有几百万千把万元武器装备和军费就可以做到了。须知巴基斯坦是全世界头号极端主义武装大国，仅今年头两个月在巴基斯坦被杀中资央企高管及其合作伙伴就不止一人，有的人迄今生不见人死不见尸，外加别的普通中国人被杀案件，中国人还是醒一醒，别做梦。

（巴基斯坦清真寺遭遇恐怖袭击）

上述道理，就我接触而言，给军队的同志们一讲他们就能理解。还有些道理，就不在这里讲了。

不仅如此，从巴基斯坦国内情况来看，即使不考虑巴基斯坦极端糟糕的国内安全局势，以及其它中国国内安全情况，仅看该国许多势力对无偿分享经济收益却完全无视自己要投入什么的作风，中巴经贸合作能发展到什么程度，瓜达尔港商贸潜力能发挥多大，我们也不能盲目乐观。本来，中国企业以“建设—运营—移交”模式（BOT）接手本来是一片不毛之地的瓜达尔港，把这个港口及其经济设施建设好、招商发展起来，40年后移交巴基斯坦，中方投资者承担了所有投资成本与投资风险，巴基斯坦方面无需自掏腰包分文就可以在40年后获得一个优质深水港口和相关经济产业区，在此期间还可以获得不少就业机会，这对于巴基斯坦方面非常有利。

按照国际通行的BOT模式，在此特许经营期间，中标方除缴费外本来无需向巴方分享收益，但中方可能是出于“友谊”动机而同意给巴方分享在此期间9%的港口海上收益和15%的自贸区总收入，这是额外给巴基斯坦很大好处。但巴基斯坦不少势力、包括许多议员对此还不满，觉得他们从中“空手套白狼”拿到的还不够多，直到去年11月24日，巴基斯坦港口航运部长哈希尔·拜赞久在议会听证会上讲到这个分享比例，那些议员们根本无视巴方在其中根本没有投入、不承担任何风险而是白拿，大吵大闹说中方拿多了，指责中巴经济走廊“不透明”，……等等。就凭他们这个作风心态，你相信这是合适的经贸合作伙伴？你相信中巴经贸合作能有巨大发展前途？你相信假如中国投入巨资建起中巴铁路和中巴油气管线不等于送脖子给别人掐？……呵呵！

所以，指望瓜达尔带动新疆发展的人还是醒一醒、退退烧为好。喀什、库尔勒、阿克苏我都去过，要在南疆寻找发展潜力较大的支柱城市，还是找汉族人口比例占压倒多数的兵团城市吧。

阿克苏地处乌鲁木齐和喀什之间，扼守南北疆交通要道，为南疆重镇。

在来看看瓜达尔港，瓜达尔港是巴基斯坦一个重要军事港口，也是重要的经济港口。

阿克苏既然夹在乌鲁木齐和喀什之间，必须肯定的会有及其优越的发展机会。别说分一杯羹，都可以分五杯羹了？

就算没有瓜德尔港，还有中巴公路的重要经济走廊，中巴公路也称喀喇昆仑公路，中巴公路北起中国新疆喀什，南疆铁路直至喀什，从乌鲁木齐、喀什，兰州等地乘火车前往阿克苏均十分方便。

如今乌鲁木齐到杭州的火车已改为从阿克苏始发，更加提升了阿克苏的交通与经济的快速提高。

所以，阿克苏无论是在瓜德尔港亦或喀喇昆仑公路的经济走廊中都占有十分的优厚条件。

阿克苏必定成为丝绸之路的重要走廊。

瓜达尔港位于波斯湾的咽喉附近，紧扼从非洲、欧洲经红海、霍尔木兹海峡、波斯湾通往东亚、太平洋地区数条海上重要航线的咽喉。瓜达尔距离全球石油供应的主要通道——霍尔木兹海峡大约400公里。 利用中亚与该港口相连的公路与铁路，中国有望开辟一条往新疆等西部地区输送能源的通道，路程最多可缩短85%。　目前世界石油的60%要经过新加坡的马六甲。中巴经济走廊建成后，起码一半要改道中巴经济走廊。起点是瓜达尔，终点是喀什，但喀什只是中转站。今后，来自伊朗，伊拉克的石油都不用再经海运，直接通过火车就可以运到中国。中国内地去往欧洲和非洲的货物，直接火车到瓜达尔再转船，可以节约近80%的路程。

中巴经济走廊建成，喀什必将成为世界最繁忙的物流中转地，物流的中心一定是资金流的中心；资金流的中心一定是金融的中心；又会派生出贸易、商业、生活、服务中心。当成为物流的中转地后，就会成为大宗货物的交易地。中巴经济走廊使喀什成为中国内陆与中亚、中东、欧洲、非洲的交通要道后，将使喀什成为中国西部的世界级的物流中心。当中国内地的货物进出喀什口岸时，就会为中国的西部带来繁荣。形成以喀什为中心的中心城市圈。

我认为阿克苏就是这个中心城市圈的一个重要组成部分。阿克苏地处古丝绸之道中线上，位于首府乌鲁木齐和喀什之间，"阿克苏"维吾尔语意为"白色的水"。因阿克苏河从境内流过，所以得名。北依天山，南接大漠，主要城市都分布在314国道沿线。阿克苏是东西方文明的交汇点和古代西域及古丝绸之路文化中心之一。孕育了与西方和中原地区迥异的古代龟兹文明和多浪文化，其文化特征主要是以佛教石窟、壁画、音乐、舞蹈著称于世。阿克苏有丰富的水和土地资源，煤炭，石油储量相当可观，农牧业发达，第二产业有石油煤炭加工，发电，化学品制造等。

西气东输的主气源地就分布在这里。南疆铁路复线、高速公路，阿克苏机场、穿越天山的库独（独山子）高速公路建成；库车热电二期、阿克苏热电厂、温宿大小石峡梯级发电、拜城煤焦化尾气发电、阿瓦提生物质发电等电力项目相继建成，浙江、山东、河南等一批上市棉纺织企业纷纷在这里投资建厂，以及大力发展农副产品深加工等，这里一定会成为新疆重要的石油化工基地、煤焦化基地、煤电基地、棉产业基地、优质果品基地和优质商品粮基地，成为新疆乃至全国西部知名度较高的旅游目的地。

阿克苏具有良好的工业基础，原油入疆后如果可以在此深加工将进一步带动阿克苏的工业发展，大量的物流必然会经阿克苏向内地运输，给阿克苏的运输，服务业带来新的生机，而更便捷的交通，更多往来的人员也会让更多的人了解和喜欢阿克苏，可以促进旅游业发展。

我认为瓜达尔港发展起来，如果在和平时期，对喀什发展有一定好处，但也有限，对其他地方则意义不大。我在喀什一带呆过，对那边还是有些认识。首先，瓜达尔港是和中巴铁路相关联的，没有中巴铁路，瓜达尔港作用就大打折扣。但是中巴铁路，对内地作用不大，乃至对北疆都作用有限。内地对外贸易，直接从东部南部海港走海运就可以了。北疆对外贸易，主要对俄罗斯和哈萨克斯坦，走欧亚大陆桥就行了。中巴铁路和瓜达尔港，对的是中东和南亚，但与中东南亚的贸易，内地可以直接海运，比好几千公里铁路到南疆再中巴铁路再瓜达尔港海运便捷得多也省钱得多，至于南亚，印巴关系有目共睹，而巴与伊朗关系也不和睦(宗教矛盾)，至于阿富汗，则乱得一塌糊涂。以喀什为代表的塔里木以南地区，人口有限，经济规模有限，其主要农产品和矿产品也是销往内地而工业产品来源于内地和俄罗斯，对中东方向外贸规模其实有限。没有上过帕米尔高原的人，对其地理状况的复杂性缺乏认识，难度绝对超出青藏线。中巴铁路即使竣工，考虑地质、气象等因素，运力绝对有限。而中巴铁路沿线，基本为经济不发达地区，特别是巴基斯坦邻中国边境地区，更是极为落后。大家再综合考虑一下巴基斯坦混乱的局势(巴塔)，以及瓜达尔港所在的俾路支斯坦地区一直在闹独立。虽然是“巴铁”，但巴基斯坦政局不稳，恐怖势力活跃，也是宗教极端势力渗透新疆的重要通道，不少势力(如巴塔)与东突分子也关系密切。所以我也说过，中巴铁路如果建成，能不能走客运还是个问题。这还是和平状态下，如果是战争状态，帕米尔高原复杂的地质条件，几枚巡航导弹就足以使得中巴铁路长期瘫痪，而某些势力也可能被利用。所以我认为，瓜达尔港和中巴铁路对所谓冲破马六甲困局没多大意义。当然，瓜达尔港仍然可以作为中国在印度洋的战略支点，但前提是中国要有一支足够强大的对远洋战略可以提供支撑的海上力重。

建设瓜达尔港与喀什通道主要是在于战略上的考量，而不是成本上的考虑。如出现南海危机或者马六甲海峡风险之时，是否可以通过巴基斯坦的瓜达尔港向喀什输送能源物质？这样可以更加有效地实现能源安全和资源补充，甚至是物质资源的流通，从而起到了缓解和安全的作用。

我们的经济中心和能源物质消耗区域大部分集中在东部地区，从上海到喀什距离高达5000公里，这种通过陆路或管道运送的能源和物质成本是显而易见的。比之海运成本一定会高出不少。在正常时期，这条通过瓜达尔港到喀什通过不可能形成巨大的流量。由于西南地区距离喀什较近，这才有可能成为这片地区的一个辅助通道。而是还是辅助通道，不然为什么国家还要在未来5年里建设西部陆海通道？在长江流域基础上再打造一条从成渝到北部湾的物质通道。喀什就是一条具有战略意义的通道！

喀什也真是由于其地理位置的特殊性，才被国家定为战略要地和开放城市，这个对于喀什的经济发展自然及其有利。而这跟距离千里之外（如上海到北京或广州的距离）库尔勒又有多少关系不得而知。不过，对阿克苏地区还是具有一定的推动作用。

最后，说一句题外话，浙江是对接阿克苏地区，浙西的一个地区直接对标喀什，每年援疆资金大量流入阿克苏地区，总计投入达到150亿以上，而笔者也是参与了不少援疆项目的前期投资分析和投资规划的策划工作。喀什已经不在是从前那个偏远地带的喀什，而是一个具有战略意义且经济快速发展的喀什。

谢谢邀请！

瓜达尔港是一个天然的深水良港。距离伊朗100多公里，扼守着波斯湾和霍尔木兹海峡的出口。是巴基斯坦通往中东和阿拉伯世界的交通要道。是中东石油供给和中国消费市场重要连接点，是一带一路战略推进的桥头堡，是中巴经济走廊很重要的组成部分。

阿克苏市位于新疆中部，天山山脉南麓，西南与喀什连接，南边与和田相望，北边和香梨的故乡库尔勒相邻。南疆铁路贯穿南北。

阿克苏市是一座美丽的城市。这里的棉花质量非常好，这里的大枣又大又甜，这里的石油储量非常丰富。

阿克苏市距离瓜达尔港约2100km，中间更有喀什和卡拉奇两座重要城市。瓜达尔港的发展对中国西部城市和田，喀什和阿克苏肯定会起到带动作用，阿克苏市作为南疆铁路和中国通往瓜达尔港的重要节点，在这个发展机遇期无疑会分的一份羹，这一点几乎是肯定的。

小编脑残了吧，故意挑事，挣流量费。这和库尔勒有毛的关系，库尔勒距喀什有一千多公里，和瓜达尔港八杆子也“搭”不上。反观阿克苏，位居南疆的中心，与喀什相邻，区位优势极其明显，水资源储量、石油储量、煤炭储量等，在南疆位列第一，况且又是有名的瓜果之乡，农产品产量在南疆也是位居第一。近年来，阿克苏和喀什两地经贸关系日益频繁，互动日益增加，阿克苏已经是一带一路沿线的核心城市，相信，今后随着瓜达尔港的运营，和中巴铁路的贯通，阿喀两地的往来将日益扩大，阿克苏的中心辐射作用更加明显和巩固！

沿线地区都会发展起来的，而且阿克苏地区自然资源矿产资源丰富，合理利用就是大机遇

主要还是军事价值大，至于商用，还要辐射影响到阿克苏、库尔勒，只能当个笑话。第一南疆不发达，第二南疆周边不发达，第三中巴公路海拔太高，修铁路也不经济，第四在有中亚石油管道的情况下从瓜达尔拉石油更是扯蛋。

这个问题是该地区政府，商人关心的事！我是中国农民，只要中国好，农民就好！