火车晚点到达可以在运行途中加速行驶吗？补回晚点错过的时间。:相逢即是缘。各位看官，你们好。我是今日头条生活领域的创作者，【尺短寸长】。非常高兴能在这里

相逢即是缘。各位看官，你们好。我是今日头条生活领域的创作者，【尺短寸长】。非常高兴能在这里相遇。

关于火车晚点，能不能加速追回晚点时间的问题。我的答案是可以的。总调度在不影响其他车次的情况下会安排时间的。我来给大家分享一个我的真实经历。

大概是2015年的春节前夕。我们在广州东站。列车的运行时间是23:55发车。到重庆站的时间是第3日的早上7点。我们在候车室候车的时候。那个大屏幕一直在显示，本次列车晚点。一个小时，两个小时，三个小时……一直到第2天早上6点，我们才上了车。在广州站出站的时候。也是非常缓慢的。我们那个心里着急呀。已经晚点6个小时了。我们在重庆站订的其他车次的火车，肯定就是赶不上的喽。说在手机上退票吧，火车上的信号又不好。很多人都在问那个乘务员，这次列车究竟能不能准点到达重庆。乘务员说我去帮你们问问列车长。得到的回复是，不知道，看调度的安排。火车每到一个站，我们都在对比列车正常行驶到站的时间。开了一半的路程，到站的时间，也是晚点6个小时。后来我们惊喜的发现到站时间晚点的也就越来越短。从5个小时，4个小时，三个小时……你们猜最后我们到重庆站的时间是几点？我告诉大家，我们到重庆站的时间是第3日的，早上6点。比正常行驶的火车到站时间还要早到一个小时。我们那个惊喜呀，那个开心呀！这次晚点，不但没有耽误我们转乘列车的时间。在列车上没有遭受到那么多的罪。也就是说我们少坐了几个小时的车。

我所以告诉大家我这次这次的真实经历，就是想回答这个问题，如果在不影响其他车次，确保晚点列车安全，可以提速的情况下，铁路部门的总调度室，会安排列车赶回晚点时间的。

浅谈铁路列车晚点后、怎样恢列车复晚点，

列车晚点，可分为旅客列车晚点，和货物列车晚点两种晚点，运行中的晚点可以抢点运行恢复列车正点的，一点小小知识吧，只供行车部门和同行们探讨一下，我说的只是浅薄知识，

我是一名从事一辈子乘务工作的退休的火车司机，从司机学校毕业后，从司炉做起干司炉副司机，到开车的跑了一辈子车，干一辈子的乘务工作，没干过别的，开过十二年蒸汽司机、开十年东风4内燃司机，

我们所说的列车晚点，重点只谈客车运行晚点原因及怎样恢复旅客列车正点，有几点原因和办法，以及晚点责任归谁，原因很多，我们所知道的只是片面原因，因为我们不掌的握全局也不掌握全面，我们只战斗员，不是指挥员，只能看到的片面行中的晚点与回复列车正点问题，

首先先谈一下货运列车晚点与正点，货物列车基本上不存正点与晚点，因为货物列车都是局管内运行图，他不影响其它局的运行组织，只是局管内的运行图上的计划图，都是局管内运行图，货物列车是根据你所拉的货流方向，在到达编组场站前只要你司机按着列车区间运行时分不运缓，你就是正点列车，但是编组场站是否需要你这趟列车的货物，需要你所拉的货流方向的货物它就要你，把你这趟列车接进来，因为他需要你的货流要组编下一趟列车呢，所以他就要你，如果你拉的货流与编组场要编组列车不着急要你，你进来就得占条线，编组场站就不要你，叫你在前方几站进侧线等待，这就叫等线，调度员就把你扣在前方某站等线，什么叫等线呢，就是等待编组场有空余线在把你次接进去，这叫线，货物列车都局管内列车运行图，所以只要司机在途中运行没有运缓晚点，就是正点，但是你区间运行运缓，什么叫运缓呢？就两站区间规定8分钟，你跑了1O分钟，在我们司机同行们叫运缓，运缓后果你把后面的客车给杵晚点，客车晚点原因就落在你货车司机头上，你就晚点一列，调度员要找你，问你为什么运缓，由其是局与局交接口交出的跨局的客车调度员和你司机都要扣钱，因为调度应根据你跑的不好，你有区间运缓他就应该在前边几站就应该把你扣下，让你早早待避，就不能把后面的客车给杵晚了，调度员有责任，你司机运缓这是你的责任，

但客运列车就不同了，客列车必须按列车运行图上的时刻表运行，因为旅客列车的运行图是全路运行图，各铁路局都的按着这个运行图来组织工作，大部分旅客列车又都是跨局列车，有的列车都跨两三个局丶或更多的三四个局的列车，这样局交出的列车将影响全路，或其它局正常运行、所以旅客列车由其是跨局列车更是局行调全面组织的重点，不然铁道部找你局算你局晚点，这是铁路局的硬指标成绩的，局长交班会上？会受到批评的，晚点原因很多，不能一依列举丶其它原因不是我们司机乘务人员和某一个车站所能解决的，我们所谈的只是由于机车本身的某种原因，或者线路施工造成的，或者车站组织工作造成的列车晚点出发等原因呢，列车调度员就要求机车司机恢复正点运行，由其是在局与局的交接口，正点交出是各铁路局的硬指标，由其是跨局列车，在你局造成的晚点，你局行调要力争在局交按口正点交出，局行调给司机创造有利条件让司机恢复正点，旅客列车是有等级的，可分为普通客车丶和直快列车，特快列车，当直快列车，或特快列车晚点，局行调就要给后面直快列车，或特快列创造恢复正点的有利条件，行调就让前面的货物列车和普通列车进前方站侧线仃车待避，直快列车，直快列车待避特快列，因为普通客车多数是局管内列车，仃车站较多，直快列车仃车站比普通列车较少，特快列车仃车站更少，一般特快列车都是在一等站或较大的城市车站仃车，所以当特快列车晚点，你前面普通列车，调度员就告诉你，你前面的某次列车在前方站待避你，让你做到心中有数，配合好调度员按排，紧盯信号，掌握好速度，保持高速通过待避站，完成好调度员的命令，调度员告诉前方站让该列车进侧线站台仃车，把正线让出来，好让后面的直快列车或特快列车正线全速过，给后面待避你的列车创造条件恢复正点，但有个前提，就是后面晚点列车司机必须紧跟前面列车，要跟的紧，掌握住时及，要盯住前方信号，如果你跟太紧，前面的列还没仃稳呢，车站信号撂不下来呢你就到了，这样你为了防止冒进信号就得撂闸减速，这样当信号撂下了，你也把高速降下来了，你在提速就易造成待避你的列车出发晚点，所以说当一名好司机是不容易的，做为一名合格的一等司机必须要知前知后知左知右呢，由其是在复线区间，复线区间不像单线区，单线区间是站与站间为一个区间，中间没有分区信号，只有出站信号和进站信号机和进站予告信号机，现在单线区间多数都是支线线路、这样单线区运行效率太低，但修复线又没有多大运量，复线区间就不同，复线区间多数都是电器化自动闭塞，什么是电器化自动闭塞呢？就是轨道电码化，也就是用自动信号机把两个站分成若干个小分区，每个小分区大约一千米到一二百米为一小分区，当机车前轮压上分区信号，分区信号就自动变为红灯仃车信号，当你整个越过该信号机时，仍然是红灯信号，表示前方分区有列车占用，后面列车不得越过该信号机，进入该区，但后面的第二信号才能自动变为黄色信号，表示后面列车可以越过该信号机，但要求你减速慢行至前一信号机，按着前一信号机要求运行，复线区间设的分区信号是为提高运行效率丶根据两站间距离的长短为设为多少个分区，就避免两个站间只能放行一趟列车，我所说司机为什么要盯信呢掌握好时及，保持高速通过为你待避车站，不能影响为你待避列车正点出发，给出发待避列车创造条件，这就是一等优秀好司机，是调度员满意司机，好调度员对每个司机的性格都有所了解，你跑的好与坏，跟的好，区间跑的好他就敢放你，不然他不敢放你，怕你把后面的列车给杵了，这些都是恢复列车正点办法和措施，第一，局行调给司机创造抢点恢复晚点的条件，二丶司机必须掌握好时及，与调度员紧密配合好才能恢.复列车晚点局交接口正点交出，只供大家参考

先普及一个铁路小常识，铁路所有的列车都是按照铁路运行图并由铁路运输调度统一指挥的。简单的说一下，因为你所看到的火车就在一条线路上来回运动所以你就想它可以开快点也可以开慢点，是的火车司机可以控制火车的速度，但是一条线路有很多列车在上面运行的，一般两列火车最少要隔开一个区间，也就是两个车站。要让你用眼睛看见一条线路上有两列火车基本上就相撞了，在这里你可能忽略了一点就是线路上的车站，每条线路上有很多车站，而火车每到一个车站的停靠时间都是调度设定好的，调度利用各次列车到站停顿的时间差，或是会车地点，或是反向运行，让它们相互错开，保证行车安全，提高线路上列车的通过能力。所以列车不能在线路上随意加速和停止的。

普速120公里/小时，160/公里小时，这是机车速度，和构造速度，线路速度规定死了的，动车，高铁一般不会晚点，普速列车超速就是红线，下课，待岗，出事就会坐牢。

机车上有运行监控，机车信号，还有摄像头，一路都在调度，夲段指挥中心全程监控。

普速120公里/小时的机机，途中最高跑110公里，以免超速扣钱，160公里速度也只能跑150公里，这样保险，不会超速，

行驶途中，司机和副司机，要严格按技规，管规，段规，规定的各项规章制度，手比眼看，呼唤应答，

至于晚点，一般是遇暴风雨，线路施工，机车故障所造成的，行车途中，只要不超过规定的行驶值，还是可以提速几公里，但绝对不能超热红线，超过了，就自动放风停车，司机会下岗，扣钱！

列车到各大车站时，有规定仃车时间，到站后，一般旅客上完车后，为了赶点，可提前发车。

所以，为了旅客的安全，铁路出台一系列完美的行车系统，让你安安全全上车！平平安安回家！

高铁的不知道可不可以？但是不普通列车的是可以的，我模糊的印象，记得应该是13年还是14年做的是特快的北京西到西安的车，晚上是在河北还是山西的一个站长道出了什么问题，晚点了一个多小时，走不了，然后问乘务员，我说这车晚点怎么办？成员说没关系的，刚早上一定能把时间追回来，第二天早晨，比平时列车还早到几分钟，然后在站外等着才进去呢，还有一次就是今年春天的时候，我坐车去兰州，从西安出发25记得车头最高时速160公里，基本上开起来都在120的速度，左右几乎每个站都是早点到达，没有的时候，但是到了兰州的时候，在站外硬是等到晚点了，所以说现在这个火车晚点有时候也在于火车站，因为悉兰州火车站，只有4到7站台，好像是因为站台不够用，早晨始发的列车又比较多，所以这个车即使早点到了，但是没有站台进去也只能等着晚点

很高兴回答你这个问题，列车途中遇到自然灾害、设备故障等，可能不能按原来确定的时间运行，造成途中晚点，如突然下暴雨，列车需临时避让或降速运行，按时刻表应于12时到某个火车站，实际晚点30分钟，火车离终点站还有一段路程，那么铁路部门调度人员会采取多种措施组织列车赶点，即组织恢复正点，首先我可以回答你可以贴限跑，但不能超速，但也仅是措施之一，为什么呢？这里面涉及很多专业知识，简单讲一下。

为了保证全国铁路列车有秩序正点安全运行，铁路部门都要编制列车运行图，简单举例如Z20次西安至北京西，运行图就明确了始发、终到站及途中办理业务站的到开时间，明确了这趟列车所运行的区段、线路及机车交路等，这里面涉及很多技术参数，如线路最高允许运行速度，列车所编车辆最高运行构造速度，机车构造速度，技术作业站作业时间（如上水、吸污、技检、换挂机车等等），途中列车会让等，铁路部门要结合以上因素和技术要求，才能编绘出一趟列车运行线，如Z20次所挂车辆最高构造速度如为140公里，那它即使运行在200公里线路上，它最高也只能跑到140公里，因为车辆构造不允许超速，超速了就直接影响到旅客列车安全。

简单说就如汽车在公路运行一样，拖拉机在高速路上再跑也就是几十公里，不可能达到120公里，小轿车在山间小路上再跑也跑不到120公里一样。实际上，日常组织中因前述原因发生列车晚点，铁路部门会采取以下措施组织恢复正点：

一是对晚点列车优先组织放行，比如原运行线避让其它列车，不再组织避让等。

二是加快乘降组织。车站与列车配合，按图点列车在这个车站停车5分，现在组织旅客快速乘降，可能站停3分就开车，压缩2分钟。

三是加快技术作业时间，如压缩途中上水、技检、换挂机车或机车乘务员交接班时间。

四是组织列车贴限运行。即本区段可以运行速度为140公里，要求司机提高速度紧贴140公里不超速运行，提高进、出站速度等。

五是采取其它措施。如按正常时间，列车运行前方到了固定维修或施工天窗时间，可以组织晚点列车通过后再给点施工等。

• 通过以上措拖，尽快恢复列车正常秩序，将晚点列车恢复到正点运行。不知回答您满意吗？

现在的火车晚点想赶点几乎为零，站与站之间的运行时间都精细到了秒，不像过去的蒸汽机车没有黒匣子，可以拼命地跑，进站超速，出站超速，区间超速，赶点现像经常出现。

现在机车都有行车记录仪，进站不能超速，出站不能超速，区间不能超速，机车的一切都是在监控之下，都是标准化作业，所以说现在赶点几个钟头那是不可能的。

看线路，车体，机车和调度情况

线路很多弯道限速，很多施工限速，很多进出站减速，那是赶不了多少

车体是25T的，限速160KM/H，

25K的140，25G的120

机车限速，拿个西瓜拉就只有最高100

还有调度，“前面侧线停车”待毙后面的Z，那就继续得晚

等等

最近经历过几次京沪高铁局部线路故障导致晚点的，因为车追踪运行的，太密太多，所以一晚除了几个1位数，2位数的G能优先按350或300来跑，其他3位数字，4位数字的就只能继续歇菜到终点站也追不回几分钟

在运行图设计时已经考慮到晚点了，有个术语叫枝术停車，在某些中间站既不待避特快，旅客不上不下也要停个10分20分，其目地是让晚点列车留有抢时间的空间，保证列车的正点率。正点率是铁总考察下属各公司业绩的一个重要指标，留有余地的作法上下都满意，有利于安全行车。

车速等级决定了你晚点几乎不可能追上，但是稍微晚点是可以赶回来的，就像k字头限速125司机一般跑到115 如果如果跑到118每小时才快3公里，这个和区间长短也有关系，如果超长区间也是有可能，所以也会有早点，早点就在车站扣点，晚点需要很长很长的距离贴线跑，当然也不排除调度计划在前方站让车，可由于后方列车跑慢或者故障，让前车一路跑到了前方停车站，造成了列车早点，也有可能直接在前方停车站前一小站扣点，避免造成站场不够用的情况