中国的飞机型号C919正式投入运营没？:没有。试飞中的C919据路透社2月6日消息，在近日举行的第六届新加坡航展上，中国商飞市场营销部副部长陆峥表示，C919客:-c91

没有。

试飞中的C919

据路透社2月6日消息，在近日举行的第六届新加坡航展上，中国商飞市场营销部副部长陆峥表示，C919客机计划在3~4年内获得中国认证，希望在2021年交货首架C919，同时，中国商飞已在和美国相关监管部门联系。

由于C919属于商用客机，只有在获得适航许可证后，才能投入市场运营。若想进军国际市场，除获得国内适航许可证外，也需要获得当地监管部门的适航许可证。目前，在全球范围内最重要的适航许可分别来自美国联邦航空管理局（FAA）和欧洲航空安全局（EASA），这也是C919未来必须要通过的两个认证。

C919首飞

C919于2017年5月5日完成首飞，2017年11月10日转场西南阎良试飞基地，为取得适航许可证其在未来几年内还将进行上千架次的各种飞行测试，目前，C919就处于这一试飞阶段。

从C919设计标准看，其最大起飞重量约72.5吨，商载能力约20.5吨，满载航程约4000公里，属于单通道窄体客机，座位数在168~190之间，将主要用于中短程航线。从其订单情况看，目前已超过700架，未来在国内航线上将能常见到其身影。

美P-8A反潜巡逻机，其采用了波音737作为改装平台

另外，还需说明的是，由于C919遵从的是商用飞机开发模式，其诸多部件都是通过国际采购，以现状看在短时间内改作军用特种飞机的可能性相对不大。不过，随着未来发动机等关键设备的国产化，在特种军机如反潜、侦察、电子战、预警机等的改装上，C919还是具有不小潜力的。

您好，我是齐奥尔科夫，我来回答这个问题。

目前C919还没正式投入运营。而C919飞机102架机才刚刚顺利完成第5次试飞。

2017年5月5日成功首飞，但这仅是中国自主研制的C919大型客机试飞工作的起点。一个新型号飞机的试飞通常需要经过非常漫长的周期，通常包括调整试飞、定型试飞以及使用试飞三个阶段。以中国商飞的支线飞机ARJ21为例。它于2008年11月成功首飞，投入运营是2016年6月。其间花费了近8年的时间才完成了正式交付前的所有工作。尽管如此，ARJ21也只获得了中国民航管理局的适航证，并未通过同时进行的更为权威的美国联邦航空管理局的认证。但有一个好消息，中国民用航空局（简称CAAC）与美国联邦航空局（简称FAA）就《适航实施程序》达成协议。在美、中双方分别于2017年的9月28日和10月17日签署后，《适航实施程序》于10月17日正式生效。ARJ21客机的8年对于ARJ21飞机来说，耗费的时间的确过长。

不过有了这次经验，中国商飞C919正式投入使用的周期肯定会大大缩短，通常来讲乐观的说法是3-5年，客观而言5年时间比较合适，即2021年正式载客投入使用。目前，全球和C919同一量级的单通道飞机需求量最大，前景很广阔。有数据显示，未来20年中国需要单通道飞机4600多架，全球则需要23000多架，体量巨大。现在，C919已收获了来自数十家中国民航公司或金融租赁航空公司的570架订单。

然而，对于像C919这样的民航客机来讲，要投放市场，必须先取得三个证件才行。这里的“三证”分别是向飞机设计部门颁发的型号合格证，向飞机制造厂授予的生产许可证，以及最为关键的单机适航证。这三个证件均由民航主管部门（比如中国民航管理局、美国联邦航空管理局等）来审查、颁发。前两个证书相对比较好办，最难的就是适航证。适航证相当于民航管理部门对飞机安全性的认可。C919未来要打开国际市场，就要求它必须取得全球的权威机构——美国联邦航空管理局或欧洲航空安全局的适航认证。如果只在国内运营，则只需取得中国民航管理局的认证即可。因此中国客机C919要想在美国取得适航证还需要有很长的路要走。

大飞机这种基础科技的突破就像盖楼一样，打基础最难最慢，一旦基础打牢入门了发展就会快，哪个国家都是这么过来的，我们起步晚，目前进度已经很快了！

C919没有投入正式运营 ，目前处于密集试飞期间。最新消息是在2020年10月31日的南昌飞行大会上，C919做首次行业公开亮相，并做90度大机动侧飞飞行表演。预计2021年交付首架机。

C919属于窄体干线客机，商用飞机从研制到运营并非朝日之功。我们从C919的研发进度可以看到，C919项目在2008年11月启动。

2009年9月8日，C919样机在香港公开亮相。

2015年11月2日，C919首架机总装完成。

2016年12月25日，C919原型机被送至试飞中心。

2017年5月5日，C919在上海浦东国际机场完成首飞。11月10日，C919的101架机从上海转飞至西安阎良，进行试飞取证。12月17日，第二架C919完成首飞。

2018年6月6日，C919完成全机静力试验首个极限载荷工况。7月12日，C919的102架机转场至东营试飞基地。12月28日，第三架C919完成首飞。

2019年7月26日，C919客机103架机转飞西安阎良。8月1日，C919的104架机首飞完成。并于8月20日转场东营试飞。10月24日，105架机完成首飞。

2020年2月23日，C919的106架机从上海浦东机场转场至山东东营，展开客舱、照明、外部噪音等相关科目试飞。

目前窄体喷气式客机处于波音、空客“双寡头”时代，由于商飞取得的订单还有限，因此单机价格更贵，不过随着订单数量的增长，C919的价格也会逐步下降。C919采用了和737MAX及空客A320neo相同的CFM I Leap-X系列发动机。截至2019年9月，C919共获得19架用户的349架确认订单。我国最大的支线航空公司华夏航空采购50架。

C919的首飞成功，象征着中国中型民用飞机从无到有的过程，是里程碑式的事情。而最让人们关心的就是，什么时候C919能完全投入使用，让我国的民众能坐上自己的大飞机。C919什么时候投入商用,预计2020年左右投入运营。