中国特供车到底该不该买？:中国特供车该不该买，这个任谁也不能给出明确答案，每个人都车的理解都有不同，没有该不该买，只看喜不喜欢这款车型。中国特供车:-特

中国特供车该不该买，这个任谁也不能给出明确答案，每个人都车的理解都有不同，没有该不该买，只看喜不喜欢这款车型。中国特供车有几种不同类型的特供，分为几种类型：L特供、配置特供、贴标特供、整车特供，分别找出代表车型来分析一下该不该买。

意思就是LONG（加长），代表车型如奥迪A4。为了适应中国市场、迎合中国消费者喜欢大而长的审美，各家车企都在中国市场推出了加长版车型。这种车型可不可以买呢？当然可以，这种特供属于讨好型。

配置特供一般只一款全球车型，在中国市场和其他国家市场的配置差异化，当然不是说为了中国人而增加配置，而是大量阉割。比如ESP、安全气囊、轮毂轮胎、倒车后视/雷达等，在其他地区销售的车型这些都是标配，而在中国市场就分几个等级区分高低配或者加钱选配。这种特供车不买也罢，明显看不起你。

像早期的凯越、科鲁兹，明明是韩国车，到了中国换个车标就当美系车卖，还有像君威、迈锐宝xl、欧宝英速亚基本都是原封不动的换车标，很牛的AE86和斯巴鲁BRZ就是一款车，这些企业把在国外知名度很低销量很差的车型引入到中国市场换个销量好的品牌继续卖。这种特供买不买随意，只要质量过关至于品牌价值就看自己能不能接受了。

知名度很高的就是朗逸了，其他还有凌派、宝马x1，这些车大部分性价比一般，在合资品牌里不入流，自主品牌里随便挑个车也不是它们能比的。只有对于热衷合资车而又囊中羞涩的消费者来说，会是不错的选择。不过这类车型的整车安全设计结构往往没有全球化车型的标准高，只是在舒适性调教上更讨巧。这类车型可以看做晋升过渡型，不在乎性价比可以买。

特供车型基本就是这样，还是那句话，没有该不该，只有喜不喜欢。个人看法，仅供参考。

在中保研的偏置碰撞测试中，不少合资车型先后败下阵来，而它们都有一个共同的身份标签“中国特供车”。所谓特供车指的是海外车企根据国内消费者的需求，且仅针对国内市场而进行本土开发的车型，不过部分车型因为偷工减料、较差的碰撞测试成绩，“中国特供车”的身份标签似乎给消费者留了不好的印象。

虽然部分中国特供车在安全性方面的表现较差，但我们并不能仅仅因此便全盘否定所有的“中国特供车”。像丰田雷凌也是特供车，但它在中保研的碰撞测试中，雷凌获得了3G的优秀评分，车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数均为G级优秀评分，其中车辆碰撞测试方面，正面、侧面、小角度碰撞测试不言而喻，均得到了较高评价，除了雷凌，丰田威兰达同样有很好的表现，所以并不是所有的特供车安全性都差。

除此之外，海外车企通过对国人消费者喜好的调研，对未来国产引入的全球化车型做出本土调整，入乡随俗，像加长轴距、换装动力总成、降低油耗、增加配置和降价格等等，设身处地针对中国消费者量身定制汽车产品，不少外国友人羡慕不己。当然为了控制成本，某些特供车会用老的生产线、老平台和老技术，甚至直接减配或者砍掉海外版的高端车型。

总的来说，中国特供车肯定是可以买的，其实对比销量就知道了，长轴距版车型基本都是国内特供的，销量可谓是异常火爆。只要安全性能不减配，稳定性够好，特供车还是很香的。

威兰达在中保研、IIHS的测量数据多少？链接？