为什么民航机场几乎没有那种泡在水里的用于紧急迫降的备用跑道？每次看到新闻里的民航客机因为各种原因需要紧急迫降，有时候还造成客机与地面剧烈磨蹭，甚至飞机

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这个问题挺有意思的，其实出题人出发点还是很好的，但是没有全面考虑到民航运输和机场运作方面的特点，对此老鹰航空从下面三个方面来解释一下吧：

1、民航飞机起降特点；

民航飞机的起飞过程主要是利用发动机推力推动飞机在跑道上进行加速前行，当速度达到一定值之后，飞机机翼上下表面压力差，即所谓的升力，就超越了重力，这样飞机就可以离开地面了。

民航飞机的降落情况则与起飞比较相反，飞行员调整航向和高度之后，对准跑道进行降落，起落架触地之后，利用机翼上的襟翼或者减速板、轮胎与地面的摩擦力进行减速，从而让飞机停下来。

跑道上浸水对于起飞是不利的，这会增加起飞滑行距离；对于常规降落也是不利，因为水流体的存在，导致轮胎和地面的摩擦力也下降了，导致滑行距离过长。

2、民航机场跑道利用情况；

以国内民航机场为例，核心枢纽型机场，比如北京首都机场、上海浦东、虹桥、广州白云、成都双流机场等，这些机场都是两条、三条跑道规模，如此多跑道的配置其实也是不够用的，因为航班进出港密度还是太高。在这种需求背景之下，额外的布置一条常年浸水的备用跑道，则属于“太浪费”了。

对于机场管理方面而言，宁可不要浸水备用跑道，也要多铺一条常规跑道，这才是王道。

3、紧急迫降时浸水跑道的价值；

跑道浸水对于紧急迫降的价值其实未必如我们设想的那样很有意义。主要的因素有两点：

第一，浸水的厚度有一个要求，太低则起不到效果，飞机机腹触地释放的火花一样有杀伤力，所以浸水高度至少要达到触及发动机中轴线高度。对于中小型飞机，比如737/A320这样的，可能2-3米就够了；如果是大型飞机，比如747/380这样的，可能需要水深6-8米，这就是很不可思议的数据了。

第二、如果浸水高度达到2-3米左右，那么飞机如同是要在湖面上迫降了，这样的迫降对于飞行员而言可是一种非常高的挑战，稍有不慎就会导致机体受力失衡，引发机翼断裂。具体的案例可以看一下非洲埃塞俄比亚航空在九十年代的一次迫降就清楚了。

因此，让机场配置一条浸水跑道不太现实，对于迫降而言也不是一件好事。

——问题就回答到这里了——

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（图片来自互联网公开图片，如侵则删。）

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个人觉得，这样会徒增机场的建设和维护成本，像北上广深港澳很多地方机场已经建设成型，徒增一条几乎用不上的备用跑道无疑需要开辟更大的隔离区空间，经济型无法满足。长时间蓄水的跑道对跑道的陆基维护也是一个巨大的考验，等飞机一落，跑道可能就真的塌陷了造成更大的损失。阴雨天气一般飞机的降落都会采用重着陆方式，因为减速滑行的阶段，水的存在使得阻力减小不能很好的减速，若真有干扰操纵不慎很可能发生翻滚。何况是一架事故紧急迫降的飞机！很容易瞬间造成更严重的伤亡！

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都说女人是水做的，说明水是软的，这种看法只在低速领域成立，在高速领域，水的硬度（力学上叫阻力）与水泥差不多。

当故障飞机以400公里左右的速度水平或垂直冲向水面时，无论以何等角度，水浪和一切与水相同的物体都成为飞机的阻力，在高速情况下，足以对飞机产生摧毁作用。而硬质跑道则不同，至少它不会“飞溅”，如果故障飞机还能够控制飞行姿态，以一个合理角度接近跑道时，（一般是3%），地面对它的冲击力是极小的，甚至可以忽略，飞机的减速靠的是机翼上的襟翼，而不是轮子。至于火，飞机上的火源于燃油，且远在地面之上，水对它不起任何作用，相反，如果水上火灾，水面对火只会起到蔓延作用，而不是灭火作用。

飞机失事以后，各种车辆要迅速靠近，比如消防车、救护车、指挥车、通讯车，干净硬化的路面才是最佳载体，而绝不能是水面。

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你说的这两件事机场都有，不过与你描述的更加专业一些。

你说的用水铺在跑道上，机场实际上做的是用泡沫，就是灭火的那种，而且还会有一些喷水的灭火车随时待命，一旦有事，跑道上立即就会有泡沫（也是消防车喷出来的）铺满跑道上，同时也有消防车一直跟随降落的飞机跑完整个降落过程。

飞机场也有专用的跑道，不过它不仅仅是跑道，还有一些特殊的设备，比如拦截网什么的，不过民航飞机一般不会使用，当需要的时候，地面会让飞机去备降机场，整个机场都是它的了，比一条跑道好多了。

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天津有，直接落在海河里就行了。临海的和有大江大河的城市都可以。

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民航飞机的速度，即便最后进近阶段也有130节左右，接触水和接触水泥道面一样硬邦邦（跳水运动员对此深有体会），而且道面有水会使接地后摩擦系数减小，也就是打滑，不利于客机稳定性（侧翻），增加刹车停止的距离（滑更远才能停下，甚至冲出跑道）。对于机身擦地（主要是机腹）的紧急迫降，现在民航的通用做法是在跑道上铺设泡沫阻燃。

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跑道上喷泡沫一样的

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• 飞机那么大的速度和高度，接解的那个时刻和砸水很地上区别不大，起不到缓冲作用。
• 机轮触地后会陷在水中，突然增加的巨大阻力很容易折断起落架。(海上迫降都是机腹着陆)
• 水的摩擦力远低于水泥/沥青，很容易打滑，为了能停下必须增加跑道长度，并且也会大大增加飞行员操作难度。
• 水的流动性大于航空煤油，有水更容易产生流淌火，处理更加麻烦。

总结：成本高，概率低，效果差，还有害

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下雨天，交警提醒驾驶员，雨天路滑，小心驾驶！我相信，每一名驾驶员都听过或见过这样的话！

作为飞机，一样，如果跑道上有水，那么起飞降落都会出现轮胎打滑的情况！要么，延长很长的跑道；要么，冲出跑道！

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题主意思是在机场附近，甚至就在机场主跑道一侧修一个一米深的跑道规模的水池，以便飞机迫降消防方便。但有水就会有鱼，有鱼就会有鸟，有鸟飞机就会有危险。虽然会有防鸟措施，但不应该有吸引鸟的设施